被譽為港口生命線的龍煙鐵路項目備受關注。目前，該項目推進順利，計劃明年通車。其沿線將新建三個客運站點，分別為龍口市站、蓬萊市站和煙臺西站。此外，對于龍煙鐵路和即將建設的環(huán)渤海高鐵線路是否存在重復建設問題，記者了解到，龍煙鐵路為客貨共線，建成后主要是貨運 ，而環(huán)渤海高鐵主要是客運，兩者并不沖突。

龍煙鐵路三站將有客運功能

龍煙鐵路批復標準為國鐵I級，時速160公里，是一條以貨運為主的客貨共線鐵路。線路途經龍口市、蓬萊市、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)五個市區(qū)，設蘆頭、龍口市、北溝、王李、蓬萊市、劉家溝、潮水、煙臺西港、大季家、八角、煙臺西、北皂和珠璣共13個車站。

沿線批復有客運功能的站點包括龍口市站、蓬萊市站和煙臺西站，全部為新建站點，三個站點站房總面積達到18000平方米。其中，煙臺西站位于福山區(qū)福新街道小河子村，車站于今年初開工建設。位于開發(fā)區(qū)的大季家站現(xiàn)為中間站，主要功能是作為煙臺西港進港鐵路的接軌站使用。鐵路開通后是否同時開通旅客列車、如何開行，鐵路方面尚未提到議事日程進行研究。

為煙臺港鐵路集疏運增新通道

龍煙鐵路與德大鐵路、大萊龍鐵路共同組成德龍煙鐵路。德大鐵路2015年實現(xiàn)通車，龍煙鐵路明年也即將通車，大萊龍鐵路正在推進擴能改造工程。

市發(fā)改委相關負責人介紹，龍煙鐵路是煙臺市發(fā)展尤其是港口發(fā)展的生命線工程，它的建設為我市北部港口包括芝罘灣港區(qū)、煙臺港西港區(qū)、蓬萊港、欒家口港、龍口港、萊州港等提供了重要的集疏運支撐。借助德龍煙鐵路，我市將快速融入環(huán)黃渤海經濟圈，進一步擴大港口腹地，增強煙臺市港口競爭力，對煙臺可持續(xù)快速發(fā)展起到重要的推動作用。目前，鋪軌公里數(shù)28.2公里的煙臺港西港區(qū)專用鐵路建設進度達到70%以上，預計明年將和龍煙鐵路同步開通。

環(huán)渤海高鐵或與機場“零換乘”

有市民表示疑問，龍煙鐵路和環(huán)渤海高鐵在煙臺的路段是否為一條鐵路，對此，相關部門表示，兩者是不同的鐵路， 龍煙鐵路客貨共線，建成后只運營少量普速列車，主要是貨運； 環(huán)渤海高鐵是客運專線，只會承擔適宜高鐵的少量輕便貨物運輸，不會進行重載貨物運輸。

環(huán)渤海高鐵方面，山東省發(fā)改委9月上旬進行了環(huán)渤海高鐵濰坊煙臺快速鐵路項目預可行性研究成果匯報，研究方案獲得原則通過。 環(huán)渤海高鐵全線還包括山東省內的濰坊(濱海)—東營—濱州段及省外的河北、天津段。濰萊高鐵是指濰坊—萊西高速鐵路，西端在濰坊北站與濟青高鐵相連，東端在萊西與青榮鐵路相連，再沿青榮鐵路經萊陽、海陽、棲霞等到達煙臺、威海。按照設計時速350公里計算，煙臺至濰坊的旅行時間將縮短至1小時以內，濱州-河北-天津鐵路建成后，意味著煙臺至北京的旅行時間約為3小時。

目前煙臺正在對環(huán)渤海高鐵進行項目可行性研究，市發(fā)改委相關負責人表示，“我們將借鑒外地經驗，使環(huán)渤海高鐵努力實現(xiàn)與蓬萊機場零換乘。即使最終出于安全或增加投資過大等考慮，鐵路難以直接穿越機場，鐵路建設方案也會采取其他相應措施，盡最大努力與機場便捷換乘?！保剿荩?/p>