你的公路車上的外胎磨得差不多了？還是覺得沒新意了？想嘗試下其他品牌的新胎了？不換點啥沒動力騎車？沒錯，輪胎是最廉價的升級項目，雖然不起眼，但一對好的外胎確實可以讓你更快，更舒適，并幫助你更好地過彎。外胎的種類很多，令人眼花繚亂，如果你對TPI，管胎或真空等的術(shù)語感到困惑，那么請閱讀下面的外胎快速入門...

我應(yīng)該尋找什么外胎？

理想中的終極公路輪胎將是超輕、防刺和滾阻極低的。很遺憾，這個理想中的終極外胎還沒有發(fā)明出來。在大多數(shù)情況下，在這三個屬性中，你最多能擁有其中兩個。

▲嗯，就是這樣了

你主要騎行的路況決定了你的輪胎選擇。例如，如果你經(jīng)常騎行碎石路面或者在城市內(nèi)通勤，那么你就應(yīng)該選擇側(cè)重防刺的外胎；如果你經(jīng)常在路況良好的干燥路面騎行，那么輕量級外胎將會是個非常好的選擇。

當(dāng)在車店或某大型在線購物網(wǎng)站購買外胎時，大多數(shù)型號將會說明他們在重量/防刺/滾阻這三個主要性能指標的三角區(qū)處于那個位置。

我應(yīng)該多久更換一次外胎？

你肯定不能等外胎都塞滿了小石子或者磨穿了才更換外胎，而是要觀察胎面的變化。有些品牌的外胎會有磨損指示，通常是胎面中間的點或凹槽。在大多數(shù)情況下，我們可以通過看它們來判斷外胎的壽命，但并不完美。

▲一些輪胎具有磨損指示，如馬牌gp4000上的小點

對于沒有磨損指示的外胎，就需要留意輪胎的胎面和側(cè)壁。如果胎面已經(jīng)磨平，呈現(xiàn)方形，不用想了，換吧！還有就是看有沒奇怪形狀的凸起處和裂縫。如果割傷很深，已經(jīng)可以看到管壁內(nèi)的織物，又或者已經(jīng)使用5000km左右，那么也需要更換新的外胎。

外胎類型

公路外胎一般有三種，開口胎、管胎和真空胎。

開口胎

開口胎是最常見的公路外胎，需要配合內(nèi)胎使用（由于說廢話，群眾再次準備打胎王）。開口胎最大的優(yōu)勢就是修補方便。遭遇爆胎時在路邊就能自己完成內(nèi)胎更換，打完氣就可以繼續(xù)上路。

▲開口胎已占據(jù)“車友大集團”多年

開口胎也分為兩種，折疊胎與非折疊胎。折疊胎的胎唇內(nèi)使用凱夫拉之類的耐性型編織物，可以折疊，方便運輸和倉儲；非折疊胎則在胎唇內(nèi)使用鋼絲取代編織物，使得外胎不可折疊的同時還增加了重量。折疊胎更貴，但更輕更快。此外，折疊胎通常擁有更好的抓地力，安裝也相對簡單。

管胎

管胎常見于職業(yè)車手大集團，這種高性能外胎均為手工制造，在縫合的套管上貼上胎面，然后膠合到管胎輪圈上。管胎輪圈不同于開口胎輪圈，它沒有用于接合開口胎的鉗型剎車邊。

▲管胎的內(nèi)胎被縫合在內(nèi)部

職業(yè)車手只使用管胎有三大原因：一，是外胎與乳膠內(nèi)胎摩擦低，阻力更低（高端管胎才具備乳膠內(nèi)胎）；二，是遭遇高速下坡爆胎時，外胎不會瞬間脫落（使用膠水粘粘于輪圈的管胎），造成嚴重事故，還可以讓車手繼續(xù)前進等待后援車救援；三，當(dāng)然就是管胎的輪圈更加輕量化。

對于業(yè)余車手最大的缺點就是，輪胎是被粘到輪圈上的，爆胎后在路邊更換非常困難。你只有兩個選擇：一，是灌入“事后液”（管胎補胎液）；二，就是更換新胎。顯然，帶著條管胎騎游非常不現(xiàn)實，而且使用快速安裝方式的管胎，會有脫落的安全隱患。另外，管胎的修補極其麻煩，不少車友將管胎定義為“數(shù)次性產(chǎn)品”，使用成本極高。

真空胎

真空胎一直是山地車界的中流砥柱，現(xiàn)在公路車也可以使用它了。

▲真空胎基本結(jié)構(gòu)和開口胎的外胎差不多，只是它不需要內(nèi)胎。

真空胎不需要內(nèi)胎，輪胎和輪圈的裝配，是由特殊真空氣嘴灌入密封劑或自補液形成密封的，大多數(shù)輪組還需要用使用特殊的真空胎墊。由于輪圈和外胎之間的配合必須是完全氣密的，所以只有某些輪圈與真空輪胎相兼容。

真空胎優(yōu)點是，它不存在內(nèi)胎的摩擦，可以降低滾動阻力。沒有內(nèi)胎，你可以使用較低的胎壓，增加舒適性與抓地力，而不必擔(dān)心“蛇咬”，而輪胎內(nèi)的自補液也可以快速地修補小的穿孔，讓你繼續(xù)前行。

然而，真空胎并不完美，他們往往比同等價格、級別的開口胎更厚，而且更重！并且它們很難安裝，首次安裝需要空氣壓縮機才能使胎唇與輪圈結(jié)合。而且遭遇無法修補的較大穿刺時，還是要安裝內(nèi)胎才能繼續(xù)前進，裝內(nèi)胎時，還會把自補液搞得到處都是，相當(dāng)惡心。

外胎尺寸：你知道這些數(shù)字的含義么？

如果你經(jīng)?？丛u測，就會發(fā)現(xiàn)經(jīng)常說700x23c、700x25c之類的，這些數(shù)字是什么意思呢？首先，700是指標準的公路車車輪尺寸，23c、25c是指外胎的寬度。

▲外胎側(cè)壁上印有大量數(shù)字，但它們是什么意思？

目前外胎的潮流趨勢，是從老式的21c、22c、23c向25c轉(zhuǎn)變，原因是：25c更舒適，滾阻更低（當(dāng)然小編也發(fā)現(xiàn)很多不相信科學(xué)的守舊派不相信25c滾阻更低）。

根據(jù)由芬蘭Wheel Energy獨立實驗室進行的測試，外胎的滾動阻力最小化的關(guān)鍵在于減少套管形變導(dǎo)致的能量損失，而不是使接地面積最小化。寬輪胎提供了更寬但更短的接地面積。在所有其它因素（例如氣壓和路面）相同的情況下，這種較短的接地面讓外胎鼓脹更少，這意味著25c的滾動阻力更低。Wheel Energy實驗室聲稱，25c相比23c，視乎輪圈寬度，可以降低5％起的滾動阻力。

【市面可選擇的輪組，輪圈寬度一直在加寬，23C及其以下的外胎，裝入寬圈時，由于寬度不足，出現(xiàn)過度拉伸，導(dǎo)致用于增強壓彎抓地力的兩側(cè)胎紋上浮，路阻增大是必然的。連Fulcrum旗下最入門的Racing 7 LG鋁合金輪組都已經(jīng)走上寬圈的大路了，那么車友你的胎呢？】

▲25c的外胎明顯更黑更粗更舒服

對我們大多數(shù)人來說更重要的是，更寬的輪胎（25c及以上）使用較低的氣壓下就可以獲得高氣壓23c輪胎相同的膨脹程度，從而提供更多舒適性，讓車輛行駛更平穩(wěn)。雖然兩毫米看上去沒有多少，但騎乘感覺的差異非常明顯，正如閃電所推行的理念“平順則更快”。但是，寬輪的缺點是重量更重，并且空氣動力學(xué)效果沒有他的窄胎大表哥們好。結(jié)論：如果你不參加計時賽，那么請選擇25c或者更寬的胎。

由于“Gravel Bike”和“Adventure”公路車的出現(xiàn)，公路車正在經(jīng)歷一場大變革，許多品牌正在嘗試讓公路車適應(yīng)更多的路況，外胎也會越來越寬，能限制胎寬的其實只有車友你的夾器和車架。

解剖外胎

▲這是一條馬牌Grand Prix 4 Seasons的剖面圖

胎唇：這是個開口胎才有的東西，把外胎固定到你的輪圈上就全靠他了。內(nèi)部填充物請參見樓上折疊胎與非折疊胎的區(qū)別。

套管：套管是圍繞胎圈編織的織物，以形成外胎的主體。雖然絕大多數(shù)使用尼龍織物，高端輪胎可能使用棉和絲線。纖維不像我們穿的襯衫那樣交叉編織在一起; 而是平行的，并且以相同角度彼此疊置。每英寸的編織密度稱為TPI，套管的TPI決定了騎行質(zhì)感。用粗纖維制造的外胎TPI較低和滾阻更大，但是更防刺。同時，高TPI的外胎使用更細的纖維，滾阻更小、更輕量化，但并不防刺。

胎壁：將橡膠添加到胎面與套管之間以及套管的側(cè)面，以形成胎壁。每個外胎將根據(jù)其騎行目的使用不同的橡膠化合物和厚度，一些高端輪胎使用天然棕色橡膠以降低滾動阻力。陪雖然不知道這是否真的有區(qū)別，但他們看起來肯定很高端。

防刺層：一些外胎會在胎面下面使用防刺層以防止爆胎。便宜的外胎可以在胎面下方添加額外的橡膠層，而較高端的外胎將使用特殊的編織物防刺層。

胎面：這是與道路直接接觸的部分。它通常比側(cè)壁厚，有些外胎會給胎面添加三維圖案的胎面花紋。胎面花紋是一直以來都是個爭論的話題，許多人表示公路外輪胎并不需要花紋。然而，根據(jù)芬蘭Wheel Energy實驗室的結(jié)論，因為任何路面都不是完全平整的，某些胎面花紋可以提供些許額外的抓地力。然而，外胎的使用的橡膠化合物都是每家廠商的機密。通常，較軟的橡膠化合物將提供優(yōu)秀的牽引力，但是不耐磨；而較硬的橡膠化合物會有更多的行駛里程，但抓地力并不好。

“西方記者”心中最好的公路外胎

最好的全天候公路外胎：馬牌Grand Prix 4 Season

雖然防刺型公路胎非常實用，但總是不被車友重視。原因就是騎行質(zhì)感就像總是在逆風(fēng)中騎行一樣。馬牌Grand Prix 4 Season有著柔軟的DuraSkin防割層，提供輕快的路感，而雙層的vectran防刺層（馬牌次頂級防刺層）大大降低你在玻璃渣上壓過時的爆胎機率。

Season代表他在潮濕的環(huán)境下的表現(xiàn)也非常好，為了冬季寒冷的環(huán)境特別優(yōu)化了橡膠化合物。令你在濕冷的環(huán)境下也可以大方地“劈彎”。

最好的競賽開口外胎：Specialized S-Works Turbo Cotton

Specialized表示，S-Works TurboCotton是滾阻最低的公路外胎。這種大膽的聲明往往看成是營銷炒作，但這次是完全可信的。在外媒的評測中，他們明顯感覺到的S-Works Turbo Cotton比一般的公路外胎要快，同時Wheel Energy實驗室的數(shù)據(jù)也驗證了這個聲明。

柔軟的320tpi棉布套管，24c寬度和Specialized的Gripton專利合成雙復(fù)合橡膠的組合，創(chuàng)造了絲滑平順騎乘質(zhì)感。雖然沒有太多的防刺保護，但如果作為競賽用途，不妨嘗試一下這條速度，抓地力和騎行質(zhì)感都位于食物鏈頂端的開口胎。

最好的公路真空胎：Schwalbe Pro One tubeless

Pro One給人的印象是滾阻很低以及相對容易的安裝。Proone在胎面中間使用較硬的橡膠化合物以提高效率，在胎肩使用較軟的復(fù)合物用于提高過彎抓地力，并且使用不接觸地面但有助于降低滾阻的軟質(zhì)套管。

外媒在惡劣的碎石路和原始的柏油路的混合路況上測試Pro one外胎，雖然有遭受明顯的刺穿，但由于有自補液，并沒有漏氣。它明顯不是市場上最耐用的輪胎，因為這是對滾阻和奇過彎抓地力的權(quán)衡。

最好的防刺外胎：Gatorskin Hardshell

馬牌Gatorskin是外媒最喜歡的訓(xùn)練輪胎之一。它非?？?，足夠冬季騎行使用以及快速通勤，只要你使用正確的氣壓和及時清除嵌在胎面中的任何碎片。

Hardshell版本比標準Gatorskin有更多的穿刺保護和里程壽命，更多的胎面橡膠，更寬的polyester breaker防刺層在胎面下，以及三次聚酰胺套管，以幫助防止側(cè)壁割破。它的重量驚人，達到273克。但他們的滾阻也同樣驚人的好，盡管有厚厚的橡膠與防刺層。

(Colin Levitch)