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就現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場來看，普遍國產(chǎn)品牌通常不太愿意進攻中端消費市場。 究其原因主要還是目前自主品牌在口碑效應(yīng)方面與合資品牌有著一些差別，另外再加上國人相對來說“好面子”，花個20萬左右買個國產(chǎn)車總感覺會有些“跌份”。 所以目前大部分自主品牌都開始通過收購境外品牌或者與境外投資商合作來生產(chǎn)、出品汽車。 寶沃就是屬于上述這種情況，其現(xiàn)在母公司福田在國內(nèi)卡車領(lǐng)域有著響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，可是想要進軍家庭用車市場卻面臨層層阻礙。只能通過收購廠商來完成這一蛻變。 隨后推出寶沃BX7，集外國設(shè)計團隊和集合研發(fā)，并且各大媒體評價也都不錯，而也對這個價位的合資品牌形成了一定的威脅。 ▼ 今天的對比對象就是寶沃的BX7對比雪佛蘭科帕奇，兩款車均為最低配車型，看看實力到底如何？ 官方指導(dǎo)售價則分別為16.98和17.99萬。不過目前科帕奇有著2-3萬元的優(yōu)惠程度，那么到底雙方誰的實力更強？ 外觀 BX7可以說是寶沃多年后的第一輛車，所以在外觀設(shè)計方面并沒有什么家族設(shè)計傳統(tǒng)可以用來借鑒。這樣的好處自然就是設(shè)計師可以大膽設(shè)計外觀，或者重新設(shè)計一個新的家族式風(fēng)格外觀。 整體前臉外觀低調(diào)簡潔，超大號的中網(wǎng)有點幾年前奧迪的那種風(fēng)格，不過看起來的確很霸氣，就是不知道這是否能成為寶沃的一大家族式風(fēng)格。大燈的外觀線條看起來比較呆板，但是可以看出在內(nèi)部設(shè)計師還是很用心的布置了一番。下方兩側(cè)輪廓采用了當(dāng)下流行的設(shè)計風(fēng)格，整體造型棱角分明，有一絲絲“X”的形狀。 車尾的設(shè)計則要簡潔的多，與廠家官方宣傳的“德味”設(shè)計比較符合，沒有過多的線條和過多的曲線，但是整體觀感卻非常不錯。排氣則為雙邊單出。 ▼ 科帕奇的前臉還是雪佛蘭的一貫風(fēng)格，上下分離式的中網(wǎng)非常霸氣。大燈造型沒有什么特點，但是大燈線條向兩側(cè)揚起更添一絲霸氣。下方霧燈采用“C”型設(shè)計，以至于不會讓前臉顯得太過夸張。 車身側(cè)面通過一條簡單但富有力量的腰線一筆帶過，樸實無華。后方也采用了雪佛蘭標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計風(fēng)格，一條短小的鍍鉻裝飾條在車牌照上方。下方保險杠為與車身不同色的黑色塑料，為整車添加一絲野氣。 而LED霧燈也集成在后保險杠上。最下方的銀色防擦板與鍍鉻裝飾的雙邊單出排氣相得益彰。 內(nèi)飾&空間 BX7的內(nèi)飾一眼就能看出是德國車設(shè)計風(fēng)格，中央的超大號多媒體屏幕在豪華感和科技感的營造均非常不錯?？照{(diào)出風(fēng)口和空調(diào)控制區(qū)域線條相互呼應(yīng)。整體空調(diào)控制區(qū)域看起來按鈕有些居多，對于初上手來說可能會有些不太適應(yīng)。 方向盤采用較大盤幅的三幅式設(shè)計，3、9點的多功能區(qū)域面積合適，可以很好的通過方向盤來完成一系列操作。總體來說車廂內(nèi)部的豪華感營造還是相當(dāng)不錯的。 ▼ BX7的座椅采用仿皮材質(zhì)，整體座椅大小適中，包裹性很強可以給人很強的駕駛欲望。不過較為遺憾的并未采用電動調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，實在有些遺憾。后排座椅造型比較單一，不過坐墊長度非常不錯可以有效的對大腿末端進行支撐。 ▼ 在空間方面寶沃BX7有用2670mm的軸距，可以說可以滿足絕大部分體型乘坐者的需求，另外后排靠背支持角度調(diào)節(jié)，可以更好的讓后排乘客乘坐舒適。但是因為SUV車型，中央座椅地臺凸起較高長時間乘坐必定不會太得意。 ▼ 科帕奇的內(nèi)飾風(fēng)格更為簡單，各個地方都充滿了濃郁的雪佛蘭家族式風(fēng)格。不過比較遺憾的是因為最低配車型，科帕奇并未提供帶屏幕的多媒體播放器。不過好在現(xiàn)在的多媒體功能并不算缺少太多?？照{(diào)控制面板在檔把前方，對于調(diào)整來說有些不太方面。 檔把設(shè)計比較好看，上方的鋼琴黑色裝飾板非常時尚。方向盤造型較為中庸，同時也并未采用真皮包裹。不過在方向盤左邊還是有著一眾多功能按鍵算是作為彌補。 ▼ 科帕奇的座椅采用織物材質(zhì)，但是主駕駛座椅支持電動調(diào)節(jié)，并且附帶有腰部支撐調(diào)節(jié)。整體座椅樣式較為普通，但是可以發(fā)現(xiàn)座椅靠背高度很高，能夠?qū)ι聿母叽蟮娜颂峁└弥巍?/p> 后排座椅高度合適，整體坐墊下陷也要比BX7略好一些。另外在后排也比BX7多了后排中央扶手，讓后座兩人有更好的隔絕感。坐墊長度也相當(dāng)不錯，并沒有為了換取視覺空間而削短坐墊。 ▼ 空間方面科帕奇擁有2707mm的軸距，相比于BX7的空間來說可能會略小一些，不過也在正常范圍之內(nèi)。此外科帕奇地板采用全平設(shè)計，這一點對中間座位乘客的舒適度能有質(zhì)的飛躍。另外和BX7一樣，科帕奇的后排也支持靠背角度調(diào)節(jié)。 配置 在配置方面兩車實際配置相差并不算太大，不過還是可以通過表格來看的更加直觀一些。
在安全性方面兩車差別則有些大，雖說兩車都采用4氣囊配置，但是在主動安全性配置方面，科帕奇并未配備電子穩(wěn)定程序，這對于一臺身高馬大的SUV車型來說有些不應(yīng)該，而BX7則配備了全套電子穩(wěn)定程序，相對來說更加厚道。 動力&底盤
寶沃BX7采用一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kw，最大扭矩300nm，與之匹配的為一款6速自動變速箱。懸架形式則為前麥弗遜后多連桿獨立懸架。 ▼
科帕奇則采用一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機最大攻擊123kw，最大扭矩230nm，與之匹配也同樣為一臺6速自動變速箱。懸架形式為前麥弗遜后四連桿。 總體來看寶沃BX7在動力上的確優(yōu)勢更大一些，并且通用旗下的6AT和發(fā)動機匹配程度不會太好。 總結(jié) 總體來看兩車實力均相差不多，不過個人更加推薦寶沃BX7一些，優(yōu)秀的動力和外觀設(shè)計，并且配置也較為實用。不過比較遺憾的是現(xiàn)在終端銷售價格并沒有優(yōu)惠。 另外兩款車均為5座版本的主要原因是因為這個級別車型7座版真心不太實用，如果想選擇7座車型不如去看一下漢蘭達(dá)、銳界等等。 在翻閱資料的時候發(fā)現(xiàn)BX7被外媒換上了各種車標(biāo)，可以說其中通用和奔馳的前臉看起來簡直毫無違和感！
本文為“紳試”原創(chuàng)，作者于澤潭 紳試：'紳'入淺出，第一'試'角，這里是汽車人的發(fā)聲地 微信搜索“紳試”即可關(guān)注 |
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