1979年“物流”一詞才從日本引進我國，在此之前，我國的物流活動是存在的，只是沒有物流的概念。中國現(xiàn)代物流真正崛起，是在90年代中期，雖然起步較晚，但經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 2016年1-7月份，全國物流總金額126萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，物流整體保持著穩(wěn)定高速的發(fā)展勢態(tài)。

近些年物流行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，其中也存在不少問題：整體環(huán)境浮躁，行業(yè)發(fā)展比較粗放，沒有形成成體系的市場管理機制，物流平臺大多小、散、弱。有數(shù)據(jù)表明，行業(yè)前20家物流公司的總和和市場總量不足5%，剩余95%的市場蛋糕被近90萬家的小微企業(yè)分掉。

由于數(shù)量眾多，缺乏行業(yè)標準，監(jiān)管不到位，物流跑路事件時有發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014年至今，全國有近百家物流公司跑路，給貨主帶來的損失少則數(shù)萬多則幾千萬。除了給貨主帶來的損失之外，也給整個行業(yè)發(fā)展帶來極為惡劣的影響。百家物流跑路，相對于近90萬家的數(shù)量而言不值一提，但是對整個物流誠信體系的影響卻是無比巨大的。

據(jù)調(diào)查，這些跑路物流企業(yè)的背后大多都有代收貨款的影子。

代收貨款是市場發(fā)展到一定程度衍生出的一種增值業(yè)務(wù)，它的出現(xiàn)打破了買賣雙方一對一、面對面的交易方式，商戶解決了電視購物、網(wǎng)絡(luò)交易中商品配送與資金結(jié)算不方便、不及時的難題，也避免了雙方在非面對面交易中帶來的信用風險。

由于市場需求旺盛，操作簡便，近年來，代收貨款業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井噴發(fā)展。代收貨款業(yè)務(wù)已經(jīng)成為許多物流公司的重要利潤來源，根據(jù)物流行業(yè)領(lǐng)頭羊德邦物流發(fā)布的財報，其每年有上千萬的利潤來自代收貨款業(yè)務(wù)，更不要提其他物流企業(yè)。

作為物流行業(yè)衍生出來的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，代收貨款卻成為現(xiàn)今物流企業(yè)的利潤來源，這無疑是病態(tài)的、不正常的。

根據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士估算，目前沉淀在物流企業(yè)代收貨款的規(guī)模已達到一萬億，而且這一萬億基本屬于無監(jiān)管狀態(tài)，風險巨大且與日俱增。

正所謂財帛動人心，這么一大筆無人監(jiān)管的資金放在自己的賬戶上，僅憑自律能保證不動用資金的能有幾人？挪用代收貨款已經(jīng)成為物流行業(yè)人所共知的秘密。據(jù)56城零擔班車的調(diào)查顯示，許多物流商或挪用作為發(fā)展資金，或投資，或揮霍，一旦資金無法回籠，跑路就成了必然的結(jié)果。

代收貨款問題不解決，物流跑路風波就不會停息。

但是我們也要看到，問題存在的原因不可能是單方面的，如果只是代收貨款的原因，那么借助如今方便快捷的網(wǎng)絡(luò)支付方式即可取消代收貨款。但問題哪有這么簡單？

如果取消了代收貨款，那么誰來填補物流公司的利潤黑洞？這是一塊誰也動不得的蛋糕。

據(jù)調(diào)查顯示，單純從運費來計算，大多數(shù)專線物流企業(yè)的毛利潤率維持在一到二成，這些毛利潤還要支付水、電、租金和突發(fā)風險損失，如果零擔物流企業(yè)單靠運費支撐，那么運費價格至少需要增長2-3成才有利可圖。此外，還有物流車空置率、空駛率等問題疊加，零擔物流企業(yè)不得不從增值服務(wù)上尋求利潤點，代收貨款也就成為了行業(yè)止渴的毒藥，這也是為什么有的專線物流寧愿無利潤低運費也要進行攬貨。

俗話說，殺頭的買賣有人做，賠錢的買賣沒人做。如果物流沒有了利潤，我們再去苛求服務(wù)質(zhì)量無疑是又想馬兒跑，又不想給馬兒吃草，想得太好。

所以，要解決物流跑路問題，是讓專線物流降本增效有健康合理的利潤來源，從而取代以貨主的貨款風險作為代價的病態(tài)利潤。

互聯(lián)網(wǎng)+的概念從被提出到首次在政府報告中出現(xiàn)，在實際上深化了互聯(lián)網(wǎng)思維在傳統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)域的實踐和應(yīng)用，也為解決物流行業(yè)物流跑路等問題帶來了曙光。

那么互聯(lián)網(wǎng)+如何來解決零擔物流的各種問題呢？

答案就是整合。

通過整合商流、物流、信息流、資金流，依托互聯(lián)網(wǎng)重新構(gòu)建一個新的零擔物流生態(tài)體系。以互聯(lián)網(wǎng)金融為核心，通過金融運作獲取利潤并進行合理分配，使得貨款在平臺上得到充分的運用，實現(xiàn)平臺、貨主、物流及買方共贏，進而實現(xiàn)利益最大化。

2015年至今，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了多款互聯(lián)網(wǎng)+物流產(chǎn)品，有的針對于車貨匹配、有的針對貨款安全，但都是針對行業(yè)內(nèi)的某一方面，迄今尚未有人能提供一站式解決方案。