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寶馬760Li，發(fā)動機型號N73，行駛里程117201Km。 車輛在等紅綠燈時異常抖動，尤其是在怠速時，轉速踩上去了還好。 1、該車之前有過因為發(fā)電機故障導致的車輛無法啟動，所以診斷時重點觀察了是否有相關故障。該車診斷時只有 DME2 氣缸列 2 排氣 VANOS超出限值故障，當前不存在，7 缸、8 缸多缸缺火故障，由于有缺火故障存在，所以將 7 缸 8 缸的點火線圈及火花塞拆下檢查了一下，并沒有發(fā)現有可視性損壞， 7 缸 8 缸的點火線圈及火花塞與其他氣缸進行對調，刪除故障，然后試車。
2、行駛了 10KM 左右，等紅綠燈發(fā)現車輛異常抖動，特別是在怠速時，轉速踩上去了還好，因此將車輛開回重新診斷（沒有熄火)，診斷后有氣缸列 2，排氣 VANOS超出限值故障。
3、將發(fā)動機平穩(wěn)數據調出發(fā)現，大多數氣缸都抖動，大概有 5 到 6 個平穩(wěn)性在 3 左右，熄火后重新啟動發(fā)動機又運轉平穩(wěn)了，經過幾次試驗后發(fā)現出現車輛抖動和電子氣門進入緊急運行模式一起出現，只要進入緊急模式車輛就開始抖動，同時我們觀察了 VANOS 位置氣缸列2 VANOS 位置在 120 和 0 兩者之間跳動（怠速發(fā)動且發(fā)動機不抖情況下)正常情況下鎖定在120°位置不動。
4、結合前面的 VANOS 故障，確定故障就應該出在 VANOS 上面。檢查了氣缸列 2的 VANOS 電磁閥，并與氣缸列1 的 VANOS 電磁閥進行對調，故障沒有改變；檢查VANOS 電磁閥的線束，發(fā)現由于車輛年數較長，線束已經老化，有銅線外漏現象，測量了進排氣 VANOS四根線的相互通斷，發(fā)現有互相接觸現象。懷疑可能是由于相互接觸后給 DME 的控制信號有誤造成電子氣門的應急程序。所以對 vanos 四根線進行修理，完成后對車輛從新試車，結果故障依舊存在，發(fā)動機還在抖。
5、電腦讀取電子氣門又進入緊急模式，排氣 VANOS 超過限值，到這里 VANOS 線路供電，電磁閥都可以排除了，就只有點火正時或 VANOS 本身損壞的可能性了。
6、拆開7~12 缸的氣門室蓋檢查發(fā)動機正時，發(fā)現 7~12 缸排氣凸輪軸正時相差了大概 30 度，進氣正時稍有偏差，這應該就是問題所在。正時為何會不對？檢查7~12 缸鏈條導軌的張緊器時，發(fā)現油道口有油泥存在，應該是堵住了張緊器的進油，導致張緊器無法靠液壓油將鏈條張緊，在雙 VANOS 不斷變化地過程中由于鏈條張緊不夠，導致跳齒從而導致正時偏差。 清洗張緊器，將發(fā)動機正時重新對正后試車，故障解決。 |
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