北京、上海、廣州、深圳是中國四大一線城市，人們通常簡稱為北上廣深。北上廣深在全國政治、經濟等社會活動中處于重要地位，是具有主導作用和輻射帶動能力的國際大都市。

據國家統(tǒng)計局公布：2014年全年國內生產總值（GDP）63.6萬億元，北京GDP總量2.13萬億元，占國內總GDP的3.35%；上海GDP總量2.35萬億元，占國內總GDP的3.70%；廣州GDP總量1.67萬億元，占國內總GDP的2.62%；深圳GDP總量1.60萬億元，占國內總GDP的2.5%，北上廣深四城市GDP總量占國內總GDP的12.18%。由此可見，北上廣深在國民經濟發(fā)展過程中的重要地位和作用。與此同時，北上廣深也是當前我國城市公共交通發(fā)展最為發(fā)達，城市交通理念最為先進，智能交通技術最為先進的城市。

本文試圖通過對城市客運供給能力、城市客運服務水平、基礎設施、運營線路、運營車輛、運營指標等有關數(shù)據的對比與分析，解讀北上廣深四個一線城市在全國城市公共交通中的地位；同時，較為清晰地了解四個一線城市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀。

一、數(shù)據分析

通過以下數(shù)據分析，讓我們了解北上廣深四個一線城市在全國城市公共交通中的地位。

分析表1：通過計算，北上廣深在全國所占比例較大的指標分別為：城市軌道交通運營車輛數(shù)（標臺）67.86%；城市軌道交通運營線路長度（公里）54.74%；公交專用車道長度（公里）19.42%；公交運營車輛數(shù)（標臺）18.28%。四個城市公交車輛保有量均遠遠超過8.2（標臺/萬人）的全國平均水平；公交汽電車車均場站面積北京、深圳超過107.4（平方米/標臺）的全國平均水平外，上海、廣州未達到全國平均水平。

分析表2：通過計算比對，北上廣深四個城市的軌道交通客運量占全國城市軌道交通客運總量的75.23%；公交一卡通售卡量占全國公交一卡通售卡總量的44.97%；公交客運總量占全國公交客運總量的24.08%；公共汽電車客運量占全國公共汽電車客運總量的15.79%，遠低于86.0%的全國平均水平；城市軌道交通客運量所占比例大大高于13.9%的全國平均水平，也遠高于15.79%的公共汽電車客運量所占比例。

分析表3：通過計算，北上廣深城市公共交通從業(yè)人員達到319596人，占到全國總從業(yè)人員1440331人的22.19%；公共汽電車從業(yè)人員所占比例為17.82%；軌道交通從業(yè)人員所占比例為56.99%，遠高于公共汽電車從業(yè)人員比例；北上廣深城市公共汽電車人車比均高于2.4（人/輛）的全國平均水平，其中北上深三城市人車比均為3.5（人/輛）位居全國第二名，武漢人車比3.7（人/輛）居全國首位。

分析表4：可以看出，北上廣深公共汽電車運營車輛GPS安裝總量占全國公共汽電車運營車輛GPS安裝總量的12.95%，除北京GPS安裝率62.8%低于73.76%的全國平均水平外，其它三個城市均遠高于全國平均水平。此外，北上廣深公共汽電車運營車輛空調安裝總量占全國公共汽電車運營車輛空調安裝總量的21.05%；空調安裝率均超過56.2%的全國平均水平。

分析表5：可以看出，北上廣深每萬人公共汽電車保有量均超過7.6標臺/萬人的全國平均水平，深圳甚至高達16.7標臺/萬人。

分析表6：可以看出，截止到2014年年底，除廣州仍存有27臺汽油公交車外，北京、上海、深圳均無汽油公交車；廣州液化石油氣公交車所占比例很高，占到全國總量的68.51%；北上廣深柴油公交車占全國總量的16.43%；天然氣公交車占全國總量的5.87%；無軌電車占全國總量的60.70%；純電動公交車占全國總量的26.53%；混合動力公交車占全國總量的14.10%；四城市均無乙醇汽油公交車和雙燃料公交車。從公交車燃料結構上看，北上廣深公交車總數(shù)為68506輛，其中燃油公交車共46018輛，比例為67.18%；清潔能源公交車為22479輛，比例為32.82%。

二、分析結論

通過對以上35項統(tǒng)計指標的數(shù)據分析，我們對北上廣深城市公共交通發(fā)展狀況有了一個較為清晰的了解，在統(tǒng)計數(shù)據分析的基礎上，得出以下結論：

（一）北上廣深是我國城市公共交通最為發(fā)達的城市，在行業(yè)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。突出表現(xiàn)為：

客運量大。2014年，北上廣深總客運量為2190755（萬人次），占全國客運總量9096054（萬人次）的24%，尤其是城市軌道交通客運量為952860（萬人次）占全國城市軌道交通客運總量1266576（萬人次）的75.23%。

軌道交通運營線路長。北上廣深軌道交通運營線路長度為1541.5公里，占全國總長度2816.1公里的54.74%。

從業(yè)人員眾多。北上廣深城市公共交通從業(yè)人員達到319596人，占到全國總從業(yè)人員1440331人的22.19%；公共汽電車從業(yè)人員所占全國比例為17.82%；軌道交通從業(yè)人員所占全國比例為56.99%。

公交一卡通售卡量大。與北上廣深客運量大相對應的是公交一卡通售卡量大，合計為19505（萬張），占全國售卡總量的44.97%。

公交專用道長。2014年全國公交專用道總長度為6897.3公里。北上廣深總長1339.5公里，占全國的19.42%。深圳（412公里）、北京（394.8公里）、廣州（370公里）位居全國前列。成都市最長為431.8公里。

（二）城市公共交通出行結構發(fā)生改變。長期以來，公共汽電車在城市公共交通中一直占據主導地位。但是，隨著我國城市軌道交通建設的發(fā)展，北京、上海、廣州城市軌道交通網絡基本形成，網絡化效應凸顯，軌道交通以其快速、準點、舒適的優(yōu)勢，已成為市民出行的首選。2015年北京地鐵交通日均客流量已達到895.9萬人次；上海956.9萬人次；廣州680.3萬人次；深圳272.11萬人次。人們的出行方式的變化，導致了城市公共交通結構的改變。

2010年，北上廣深公共汽電車客運量占公共交通客運總量的比例分別是：深圳92.27%，北京73.23%，廣州59.99%，上海59.84%。2014年，北上廣深公共汽電車客運量占公共交通客運總量的比例分別是：深圳68.5%，北京58.5%，廣州53.5%，上海48.4%。

2010年，北上廣深城市軌道交通客運量占公共交通客運總量前三位分別是：上海40.2%，廣州40.0%，北京26.8%。2014年，北上廣深城市軌道交通客運量占公共交通客運總量的比例分別是：上海51.3%，廣州46.5%，北京41.5%，深圳31.5%。

通過分析可以看出，2014年全國公共汽電車客運量占公共交通客運總量的平均比例為86%，而北上廣深公共汽電車客運量所占比例已遠低于全國平均水平，盡管北上廣深公共汽電車出行比例仍占據主導地位，但其優(yōu)勢已很微弱，大不如2010年的水平。軌道交通客運量在迅猛上漲，而公共汽電車客運量出現(xiàn)下滑趨勢；軌道交通客運量所占比例逐年增大，而公共汽電車客運量所占比例在縮小。預計在不遠的將來，隨著北上廣深城市軌道交通運營線路的增長、新線的開通、網絡的完善，軌道交通客運量將超過公共汽電車客運量，軌道交通客運量所占比例也將大于公共汽電車客運量所占比例。城市公共交通的主導地位將由軌道交通取代公共汽電車，軌道交通將成為城市公共交通的主力軍。

（三）綠色公交發(fā)展任重道遠。近年來，城市大氣污染日益嚴重，人們更加關注城市生態(tài)環(huán)境。隨著人們環(huán)保意識的增強，綠色公交理念的深入人心，更多的人選擇公共交通方式出行。

2010年，北京年人均乘坐公共汽電車次數(shù)為299.6次，上海為122次，廣州為203.8次，深圳為187.5次。2014年，北京年人均乘坐公共汽電車次數(shù)為225.6次，上海為110.4次，廣州為198.6次，深圳為212.4次。北上廣深年人均乘坐公共汽電車次數(shù)遠高于99.8次的全國平均水平。

2010年，北上廣年人均乘坐城市軌道交通次數(shù)為北京109.5次，上海81.8次，廣州135.9次，深圳15.7次。2014年，北上廣年人均乘坐城市軌道交通次數(shù)為北京160.1次、上海117.1次、廣州170.8次、深圳100次。

從表7數(shù)據可以看出，除北京是負增長外，上海、廣州、深圳年人均乘坐公共交通次數(shù)都有不同程度的增加。北上廣深年人均乘坐公共交通次數(shù)遠超2014年全國年人均乘坐公共交通平均數(shù)值。

值得注意的是，北京2014年年均乘坐公共交通次數(shù)小于2010年數(shù)值，這與北京私人轎車發(fā)展較快有關。據《北京市2014年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》披露，2014年末全市機動車擁有量559.1萬輛，比上年末增加15.4萬輛。民用汽車532.4萬輛，增加13.5萬輛。其中私人汽車437.2萬輛，私人汽車中轎車316.5萬輛，分別增加10.7萬輛和5.5萬輛。北京公共交通出行比例低于私家車出行比例。

另外，據國家環(huán)保部調查結果表明，北京大氣污染的首要污染來源就是機動車，這與私人轎車數(shù)量龐大，私家車出行比例較高有著密不可分的關聯(lián)。

再從公交車燃料結構上看，北上廣深公交車總數(shù)為68506輛，其中燃油公交車共46018輛，比例為67%；清潔能源公交車為22479輛，比例為33%。傳統(tǒng)燃油公交車比例偏高，清潔能源公交車比例偏低，發(fā)展綠色公交，節(jié)能減排的任務依然艱巨。

（四）其它方面。在公交基礎設施建設方面，北上廣深中只有北京和深圳的公交汽電車車均場站面積超過了107.4平方米/標臺的全國平均水平，上海和廣州均未達標，這表明場站建設仍然是公交基礎設施建設的重點；在公交車保有量方面，北上廣深全面超過8.2標臺/萬人的全國平均水平，尤其是北京已達到21.8標臺/萬人，現(xiàn)有公交車保有量應能夠滿足運營要求；在智能化建設方面，除北京公共汽電車GPS安裝率為62.8%未達到73.76%的全國平均水平，其它三個城市均超過全國平均水平，上海竟然達到了100%，從此看出智能化建設相當普及；在乘車舒適度方面，北上廣深公共汽電車空調安裝率都超過了56.2%的全國平均水平，廣州100%，深圳99.9%，上海99.8%，這表明市民乘車舒適度有很大提高；在車輛經濟效益方面，北上廣深的人車比均超過2.4人/輛的全國平均水平。（本文源自：《人民公交》）