2009年1月15日，在薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)將那架尾號(hào)為N106US的A320-214飛機(jī)，落在哈德遜河里四個(gè)小時(shí)多后，19：40許，工會(huì)代表Amie·Gentil走進(jìn)房間，向接受了評(píng)估和生命體征檢查的薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)證實(shí)了“155”確認(rèn)無(wú)誤。

薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)在回憶錄中說(shuō)：“我記得自己長(zhǎng)長(zhǎng)出了一口氣，記不清笑了沒(méi)有。我已精疲力竭，實(shí)在沒(méi)有力氣歡躍慶祝一下了”。

電影中湯姆漢克斯大叔的這一段細(xì)膩的表演也確實(shí)相當(dāng)傳神，直入人心。但根據(jù)薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)自己的說(shuō)法，本尊可能更“淡定”點(diǎn)，包括他在電影拍攝完成后說(shuō)過(guò)，他自己在那經(jīng)典的208秒中的表現(xiàn)，比湯姆漢克斯的表演要從容一些。

確實(shí)，聽了CVR錄音就會(huì)知道，除了在發(fā)求救信號(hào)說(shuō)錯(cuò)一個(gè)航班號(hào)外，整個(gè)208秒的通訊和駕駛艙喊話語(yǔ)氣都相當(dāng)平穩(wěn)，沒(méi)有急躁，沒(méi)有慌亂。簡(jiǎn)直比我們模擬機(jī)飛行還淡定，薩利大叔的心理素質(zhì)非常強(qiáng)大。

“155”

這個(gè)數(shù)字意味著什么，我相信對(duì)每一個(gè)經(jīng)歷過(guò)事件的機(jī)組或是旅客，還是救援人員，或者是看過(guò)電影的觀眾，都是不言而喻地。那時(shí)關(guān)在“小黑屋”的管制員帕特里克的反應(yīng)是“如釋重負(fù)”，而薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)本人說(shuō)：“我覺得壓在我心上的整個(gè)宇宙之重頃刻之間煙消云散”，我相信這絕對(duì)不是夸張的說(shuō)法。

“我們沒(méi)能挽救那架空客320飛機(jī)，它已經(jīng)沉入河底。但飛機(jī)上的人們都將與他們的家人團(tuán)聚。全部，155人，一個(gè)都不少?！?/span>

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現(xiàn)在來(lái)看看155人的具體情況！

事件中，5人重傷，95人輕傷。表格中重傷（Serious）的定義是：

（1）受傷后7天內(nèi)需要留院觀察48小時(shí)以上的；

（2）除了手指、腳趾和鼻子外的任何部位骨折；

（3）嚴(yán)重失血或神經(jīng)，肌肉或肌腱損傷；

（4）涉及任何內(nèi)部器官的受傷；

（5）二度或三度燒傷或者超過(guò)皮膚面積5%的燒傷。

本案中受傷最嚴(yán)重的當(dāng)屬尾艙乘務(wù)員Doreen·Welsh，飛機(jī)的非結(jié)構(gòu)部件FR65，由于著水時(shí)的沖擊力，穿透地板，在多琳的腿部形成了一道很深的血口。但是遭遇了著水時(shí)的沖擊力和因被涌入的冷水浸泡，多琳并沒(méi)有注意到她自己的受傷，直到盡職盡責(zé)的完成撤離任務(wù)后。

四名受傷的旅客中的三名是在飛機(jī)著水的剎那，由于沖擊造成的受傷。有兩名女性旅客采用了安全卡上的標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)還是受了傷，是因?yàn)檫@種標(biāo)準(zhǔn)防沖擊姿勢(shì)對(duì)于新的抗16G加速度的剛性座椅靠背可能并不適用。

還有一名重傷旅客和95名輕傷旅客受傷原因在報(bào)告中沒(méi)有詳細(xì)提及，根據(jù)有限的信息推斷如下。

撤離時(shí)L1門打開后，滑梯沒(méi)有自動(dòng)充氣（原因不明），在乘務(wù)員手動(dòng)放出滑梯的間隙，有一名旅客直接跳入了水溫2°的河中，他原本想游到岸邊，但冰冷的河水很快讓他改變了主意；

機(jī)組5人在內(nèi)的64人由前艙門撤離飛機(jī)，而多數(shù)旅客由翼上出口撤離飛機(jī)，站在兩側(cè)的機(jī)翼上，由于缺乏指導(dǎo)，沒(méi)有將翼上出口的安全繩拉出。而冰冷刺骨的河水很快漫過(guò)他們的膝蓋，機(jī)翼上非常滑，多人失足掉入河中；

剩下的旅客也不好過(guò)，由于低溫（氣溫零下6°）和受冷水浸泡，體溫下降，慢慢開始支持不住。后來(lái)，旅客在調(diào)查中被詢問(wèn)，救援船只趕到前時(shí)間過(guò)去了多久，有人估計(jì)有15分鐘或者更長(zhǎng)。而事實(shí)上以前說(shuō)過(guò)了，只有不到四分鐘，總共救援時(shí)間也不過(guò)20分鐘，155人就全部離開了飛機(jī)，N106US開始沉入哈德遜河中。

NTSB認(rèn)為事故生存率這么高的原因?yàn)椋?/p>

（1）事故發(fā)生時(shí)飛行機(jī)組的決策及有效的機(jī)組資源管理；

（2）飛機(jī)配備了延伸跨水設(shè)備，如救生衣和載員量更高的救生筏等等，即使它不是必要的裝備；

（3）客艙機(jī)組快速有效的組織撤離；

（4）事故現(xiàn)場(chǎng)離救援人員的距離和他們立即展開的適當(dāng)?shù)鼐仍胧?/span>

薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)的決策、操縱技術(shù)、CRM技能在“哈德遜河奇跡”中起到的作用，占多少比例，是無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)算，但說(shuō)他是關(guān)鍵一環(huán)，我想應(yīng)該沒(méi)人會(huì)有疑問(wèn)。

薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)是真正的英雄，雖然他自己可能并不在乎這個(gè)，那就讓我們來(lái)看看他身上還有什么值得學(xué)習(xí)的地方吧。

飛機(jī)停下來(lái)不到幾秒鐘，斯基爾斯開始做緊急撤離檢查單。但薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)決定不去理會(huì)這些水中迫降無(wú)用的事情，拉開駕駛艙門，宣布了撤離。

部分旅客撤離時(shí)，帶了漂浮墊，但不知道這架飛機(jī)還有救生衣；很多旅客離開客艙，才發(fā)現(xiàn)外面氣溫太低，被凍的瑟瑟發(fā)抖。于是薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)和組員們忙于將救生衣、外套、大衣和毛毯從客艙中遞給他們。

機(jī)組迅速的組織了旅客撤離，從開始撤離到最后一名旅客離開飛機(jī)只用了3分半鐘，對(duì)于當(dāng)時(shí)的條件實(shí)屬不易。

旅客撤離完后，薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)前后巡視了兩趟，才跟堅(jiān)守到最后的副駕駛斯基爾斯和乘務(wù)員唐娜登特準(zhǔn)備離開飛機(jī)。他將客艙前部的ELT取下，取走了大衣（后來(lái)給了旅客），飛機(jī)維修記錄本，其它東西都沒(méi)有拿。包括在候機(jī)樓買的金槍魚三明治和那張幸運(yùn)紙條：

“A delay is better than a disaster”

堅(jiān)持最后一個(gè)離開飛機(jī)登上救生筏，又是堅(jiān)持最后一個(gè)離開救生筏登上救援船，薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)說(shuō)他自己只是在遵守職業(yè)操守：旅客優(yōu)先。

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“時(shí)也勢(shì)也,命也運(yùn)也”，這話只能說(shuō)一半。薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)不會(huì)想到起飛后這么短時(shí)間就會(huì)遭遇鳥擊，遭遇鳥擊后直接失去雙發(fā)動(dòng)力；他不會(huì)知道舍棄了“不可企及”的跑道，反而保全了所有人，改變了很多人的命運(yùn)；他不會(huì)知道事后會(huì)引起這么大的爭(zhēng)議，而他和他們將很快成為一段傳奇。雖然薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)和他的“155”在故事開始時(shí)看似不太順利，但通過(guò)共同努力和他人的援助，“不拋棄不放棄”，改變了一生的命運(yùn)。

坐在緊急出口邊12F位置的Eric·Stevenson，曾經(jīng)歷過(guò)一次死里逃生，那架767的飛行員錯(cuò)誤的關(guān)停了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，埃里克連遺言都留好了，幸好發(fā)動(dòng)機(jī)在最后關(guān)頭又重啟成功。沒(méi)想到鬼使神差又坐上全美1549，他又一次留好了遺言。他說(shuō)他沒(méi)有恐懼感，只有點(diǎn)隱隱作痛的悲傷...

下面這個(gè)視頻是一個(gè)叫Ric·Elisa的旅客事后感言，他的位置是1D。我想他的想法，相信其他旅客和聽過(guò)或沒(méi)聽過(guò)“哈德遜河奇跡”這個(gè)故事的觀眾也會(huì)身同感受。