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（1）波形檢測(cè)方法 1. 連接好波形測(cè)試設(shè)備，探針接傳感器信號(hào)輸出端子，鱷魚夾搭鐵。 2.關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號(hào)電壓(圖中左側(cè)波形)。做加速和減速試驗(yàn)，應(yīng)有類似圖中的波形出現(xiàn)。 3.將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌拥接烷T全開(加速過程中油門應(yīng)緩中速打開)，并持續(xù)約2s，不宜超速。 4.再減速回到怠速狀況，持續(xù)約2s。 5.再急加速至油門全開，然后再回到怠速。將波形定位，觀察波形。也可以用手動(dòng)真空泵對(duì)其進(jìn)行抽真空測(cè)試，觀察真空表讀數(shù)值與輸出電壓信號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 （2）波形分析 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)波形說明如圖3-3-53所示。 1.從車型技術(shù)資料中查到各種不同車型在不同真空度下的輸出電壓值，將這些參數(shù)與示波器顯示的波形進(jìn)行比較。通常半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出電壓在怠速時(shí)為1.25V，當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)略低于5V，全減速時(shí)接近OV。 2.大多數(shù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器在真空度高時(shí)(急減速是81kPa)產(chǎn)生的電壓信號(hào)(接近0V)，而真空值低時(shí)(全負(fù)荷時(shí)接近10kPa)產(chǎn)生高的電壓信號(hào)(接近5V)，也有些進(jìn)氣歧管壓力傳感器設(shè)計(jì)成相反方式，即當(dāng)真空度增高時(shí)輸出電壓也增高。 3.當(dāng)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器有故障時(shí)，可以查閱維修手冊(cè)，波形的幅值應(yīng)保持在接近特定的真空度范圍內(nèi)，波形幅值的變化不應(yīng)有較大的偏差。 4.當(dāng)傳感器輸出電壓不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)真空值變化時(shí)，在波形圖上可明顯看出來，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作。 5.有些克萊斯勒汽車的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器在損壞時(shí)，不論真空度如何變化輸出電壓不變。 6.有些系統(tǒng)像克萊斯勒汽車通常顯示出許多電子雜波，甚至用NORMAL采集方式采集波形，在波形上還有許多雜波(通常四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有雜波)，因?yàn)樵趦蓚€(gè)進(jìn)氣行程間真空度波動(dòng)比較大。 7.通用汽車進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器雜波最少。 8.但是波形雜亂或干擾太大，在傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的信號(hào)處理電路會(huì)清除雜波干擾。 9.如果出現(xiàn)不正常的信號(hào)波形，則應(yīng)更換半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。 二、電容（數(shù)字輸出）式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)波形分析 （1）波形檢測(cè)方法 （2）波形分析 1.這種進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器產(chǎn)生的是頻率調(diào)制式數(shù)字信號(hào)，它的頻率隨進(jìn)氣真空的改變而改變，當(dāng)沒有真空時(shí)輸出信號(hào)頻率為160HZ，在怠速時(shí)真空度為64.3kPa，它產(chǎn)生頻率約為105HZ的輸出，檢測(cè)時(shí)應(yīng)按照維修手冊(cè)中的資料來確定真空度和輸出頻率信號(hào)的關(guān)系。 2.確定判定參數(shù):幅值、頻率和形狀是相同的，精確性和重復(fù)性好，幅值接近5V，頻率隨真空度變化，形狀(方波)保持不變。 3.確定在給定真空度的條件下，傳感器能發(fā)出正確的頻率信號(hào)。 4.波形的幅值應(yīng)該是滿5V的脈沖，同時(shí)形狀正確，例如波形穩(wěn)定，矩形方角正確，上升沿垂直，頻率與對(duì)應(yīng)的真空度應(yīng)符合維修資料給定的值。 5.可能的缺陷和參數(shù)值的偏差主要是頻率值不正確，脈沖寬度變短和不正常尖峰等。 6.如果測(cè)得的波形異常，則應(yīng)更換電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。
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