對于電動汽車，現(xiàn)在大家首談就是續(xù)駛里程。從市場上看，續(xù)駛里程確實是電動汽車技術進步的重要標志，但是它的實現(xiàn)并不是由簡單的增加車載的電池量能夠解決的。從技術發(fā)展上來講，提高續(xù)駛里程最有效的途徑還是通過技術創(chuàng)新，提高動力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化。

 我國汽車產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式在發(fā)生深刻變化：產(chǎn)品形態(tài)加快向“新能源、輕量化、智能化和網(wǎng)聯(lián)”方向發(fā)展，個性化的定制生產(chǎn)模式可能成為未來趨勢；新興需求和商業(yè)模式在不斷涌現(xiàn)，消費需求的多元化特征日趨明顯，共享出行、個性化服務成為今后方向；產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系發(fā)生深刻調整，互聯(lián)網(wǎng)等新興汽車企業(yè)大舉進入，傳統(tǒng)企業(yè)和新興企業(yè)競合發(fā)展，價值鏈等將發(fā)生深刻變化。

目前我們國家污染物的排放量量大面廣，已經(jīng)超過或者接近上限，電動汽車在行駛過程當中不排放污染物，可以有效控制機動車的污染排放。無論是從終端能耗、溫室氣體排放占比和人均交通用能來看，還是從我國實現(xiàn)自主貢獻目標的緊迫性來看，如果不采取積極的創(chuàng)新性減排政策和措施，我國交通運輸能耗將會成倍增加。能否做到存量結構調整，增量在滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和民生需求的前提之下，實現(xiàn)低碳增長，甚至是零碳增長，這對于我國綠色低碳發(fā)展，特別是落實2030年前盡快達峰這種自主貢獻的目標至關重要。

2016年全國公共充電樁從年初的不到5萬個，增長到年底的15萬個，同比增長200%，私人充電樁安裝比例超過80%。但是充電樁依然存在居民區(qū)充電設施建設進展緩慢等現(xiàn)象，北京新能源汽車搖號過程中，有20%中簽者棄號，無法安裝私人充電樁是重要原因。2017年，我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。同時，將引導行業(yè)探索合理商業(yè)模式，嚴格執(zhí)行優(yōu)惠電價，補貼方向將從購車補貼向充電補貼傾斜。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒有實現(xiàn)從政策拉動型向市場驅動型的轉變，內生發(fā)展動力依然不足。探索建立市場化的長效機制，既是國際通行的做法，也是未來政策調整的方向。對此，業(yè)界已達成共識，目前相關部門也提出了具體的思路方案?，F(xiàn)在關鍵的問題是要加快建立實現(xiàn)與財政補貼退坡的平穩(wěn)接續(xù)，確保補貼退出后扶持力度不斷檔。

2016年中國新能源汽車是技術質量提升的理性增長年，全年新能源增長50%，銷量占比達到1.8%，保有量超過100萬輛，這意味著我國電動汽車出現(xiàn)了不可逆轉的拐點，即導入期基本結束，進入成長期，不大可能從“1”再退回到“0”。但他同時指出，現(xiàn)在也并不表示進入了快速增長期，只是說政府“扶上馬”了，可能還要“送一程”，才有可能進入真正的、正規(guī)的常規(guī)發(fā)展期。

21世紀的競爭，不再是產(chǎn)品的競爭，也不再是渠道的競爭，而是資源整合能力的競爭。新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈更長、體量大，包括整車、充電基礎設施、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛以及下游應用在內，整體的市場規(guī)模在10萬億元以上。然而資源是有限的，優(yōu)質的資源更為稀缺，新能源產(chǎn)業(yè)資源的布局與傳統(tǒng)車完全不同，因此必須要瞄準核心資源和稀缺資源，提前布局，將其納入到我們的生態(tài)圈之中。

 目前新能源汽車的成本高，傳統(tǒng)汽車的成本低。但是隨著環(huán)境要求的不斷提高，傳統(tǒng)汽車成本在不斷提高，現(xiàn)在是“歐洲6號”，接下來是“歐洲7號”標準，發(fā)動機越來越復雜，成本也會越來越高。而電動汽車產(chǎn)量不斷增加后，電池、電控、電機相關配套各個成本都會降下來，總有一天電動汽車會比傳統(tǒng)汽車便宜。

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編輯/王琳

來源/經(jīng)濟日報（記者楊忠陽、袁勇、劉辛未）