打車難打車貴

　　真的是因為供需失衡？

　　見習記者 劉燦邦

　　近日，一篇致滴滴的文章迅速席卷了朋友圈，“打車難、打車貴”問題再次被提起。對此，滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)發(fā)文稱，隨著春節(jié)的臨近，司機在線數(shù)量下降了近25%，訂單數(shù)量則增長了30%，將問題原因歸結于特殊時期的供需失衡。

　　“打車難”的原因不少，歸納起來看，一方面，目前正值春運期間，打車的人多，需求增加；另一方面，各地網(wǎng)約車新政細則出臺后，網(wǎng)約車門檻提升，北京、上海等城市大量司機、車輛將不再符合條件。

　　雖然北京有5個月的新政過渡期，但事實上機場、火車站等場所過渡期內已開始對非京籍網(wǎng)約車進行查處，新政細則的實施效果提前顯現(xiàn)出來。

　　此次被抱怨的對象集中在出租車，而網(wǎng)約車數(shù)量的減少無疑成為影響出租車供需的一個重要因素，即網(wǎng)約車減少后，更多乘客會選擇打出租車，出租車的供應壓力陡然增加。一位北京出租車司機告訴記者，目前，北京出租車總量在6.6萬輛左右，2/3以上已經(jīng)接入了滴滴平臺。

　　值得注意的是，并未在此次事件輿論漩渦中央的易到在24日也發(fā)表了一份聲明，稱這段時間出行行業(yè)的供需不平衡問題，主要是因為今年春節(jié)來得更早一些，學生流、務工流相互疊加，出行需求增大，導致整個出行行業(yè)供給不足。

　　說完“打車難”，再來談談“打車貴”。有乘客反映，高峰時期基本上要加價1.5~2倍甚至更多的調度費才能打到車。事實上，這次事件的焦點也正是出租車加價的問題。

　　顯然，廣大網(wǎng)友對滴滴最初的非正式回應并不買賬。23日晚，滴滴在正式的官方聲明中表示，即日起，在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能，以減少因春運期間本身供不應求和價格因素帶來的體驗問題。

　　不過，滴滴也表示，這可能給部分乘客帶來呼叫等待時間增加、打車成功率降低的影響，同時，滴滴仍會保留用戶主動給予調度費的功能。

　　那么，加價的情況到底有多嚴重？記者通過一位朋友了解到，杭州曾經(jīng)不僅網(wǎng)約車難打，出租車也很難打，如果通過滴滴等平臺打出租車，只要不加價司機就不接單。就此分析，供需矛盾是其中的一個因素，更重要的是地方城市對出租車管理的不規(guī)范，對標一線城市肯定有改進空間，這就需要政府部門及出租車公司有所作為。

　　昨日，記者在搭乘一輛滴滴平臺上的出租車時，司機的一番話似乎值得思考。在他看來，出行平臺的出現(xiàn)，使不少黑車合法化，而這些黑車至少搶走了原有出租車市場2/3的業(yè)務量，收入比以前差遠了。

　　或許，也正是收入的下降，讓廣大司機在面臨無數(shù)訂單時，不得不千挑萬選，等待著乘客提高調度費。

　　各種出行平臺的出現(xiàn)，影響的是整個行業(yè)。以出租車為例，出租車司機、乘客、出租車公司、各個出行平臺以及政府管理部門，當各方面的利益分割出現(xiàn)矛盾時，各種問題也接踵而至。網(wǎng)約車新政實施正在路上，“黑車“的減少是否遂了出租車司機們的愿，出租車的加價問題能否降溫，讓我們拭目以待。