10月11日，海淀蘇州街的地鐵口莫名地多了幾輛之前從未看見過的黃色自行車——跟落葉差不多的顏色，但足夠醒目。它們有著統(tǒng)一的顏色和外形，車后或者車脖子上掛著一串有編號的小牌子。

不明說你也能想到，這正是當(dāng)下最火的小黃車ofo，在剛剛宣布了C輪融資之后，他們就開始嘗試社會化運營——從北京、上海兩地開始，在白領(lǐng)扎堆的地方和住宅密集地開始幾百輛規(guī)模的小范圍試點投放。

ofo走出校園之后的設(shè)想是，以數(shù)量取勝。但對于沒有任何社會化運營經(jīng)驗的他們而言，目前首先要做的是試點調(diào)研，觀察城市人群的用戶行為、使用場景、需求變化等。畢竟，起初的ofo，是一個由一群北大的騎行愛好者做的校園項目。

地鐵口的ofo和摩拜單車

見到張巳丁的時候，和我想象的差不多，91年的他看起來比本身年齡更為稚嫩，儼然一副“大學(xué)生創(chuàng)業(yè)”的樣子。

張巳丁是ofo的五個聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他負責(zé)華北區(qū)的整體運營，采訪前他剛剛從西安飛了回來。不過，他并不太贊同“大學(xué)生創(chuàng)業(yè)”這樣的說法，在他看來，商業(yè)競爭本身就很殘酷，根本不存在是不是大學(xué)生的問題。

張巳丁對鈦媒體記者表示，不管是一年前的“默默無聞”，還是現(xiàn)在的備受資本追捧，團隊內(nèi)部緊張的創(chuàng)業(yè)氛圍其實并沒有太大的變化。

談融資：從沒想過會拿這么多錢，曾經(jīng)還借了投資人一百萬

也許是今年以來并沒有特別好的投資風(fēng)口出現(xiàn)，共享單車一開始冒出頭，各家就開始了搶占“優(yōu)質(zhì)”項目。談起剛剛完成的融資，張巳丁說道，今年以來，投資人開始不斷的找上門來，最多的時候其CEO戴威幾乎每天都要見二三十個投資人。

“我們也從來沒想過會拿這么多錢，最早期的時候，其實很多人包括朋友、家長都不太看好這個項目。”張巳丁對鈦媒體表示，2015年5月份，ofo開始從最開始的騎行旅游方向轉(zhuǎn)向共享單車，彼時國內(nèi)并沒有類似的案例，即使有基本上以政府主導(dǎo)的，且大部分的公租車公司也都處于虧損狀態(tài)，因此一開始并不是很吃香。

2015年10月，由于共享的方式車輛數(shù)量拓展太慢且質(zhì)量參差不齊，ofo開始由以校園共享為主轉(zhuǎn)向自營單車。彼時離其拿到Pre—A融資已經(jīng)過去了一年，沒有拿到新的投資、卻又想進行業(yè)務(wù)拓展，ofo的幾位創(chuàng)始人只好又找原來的投資人借了100萬，想著“冒個險”。

張巳丁說道，可能正是由于是在校園內(nèi)創(chuàng)業(yè)、并且團隊整體上比較年輕，因此即使在什么都沒有的情況下，也敢于去嘗試，并沒有太大的包袱。

拿著借來的一百萬，憑借著學(xué)校市場天然里的好氛圍，ofo幾十人的小團隊開始逐漸有了一些數(shù)據(jù)，2016年初，終于拿到了金沙江的一筆投資。這對ofo來說，是關(guān)鍵的改變，至少奠定了其之后和滴滴的合作以及后面一系列有著更強實操經(jīng)驗的頂級VC進來。

ofo是戴威和張巳丁他們團隊創(chuàng)業(yè)的第一個項目，如果說跨界的話，張巳丁本身還是考古專業(yè)出身的。對于沒有任何創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的他們而言，一下子被捧到這樣一個競爭激烈的風(fēng)口之上，如果沒有“幫手”很可能會被摔得很慘。

張巳丁坦言，很感謝滴滴和背后一系列投資人的進入，這些機構(gòu)本身的經(jīng)驗、運營方法等對于ofo來說，確實很重要，比如，和小米之間的合作，就是希望可以借鑒他們的經(jīng)驗在小黃車硬件和供應(yīng)鏈方面進行更多的改善。

談運營：走出校園最難的點在于運營本身

從ofo宣布融資到在城市進行試點投放，其實整個時間不超過24小時。

起初，我們以為，這是在激烈競爭和投資人壓力之下ofo必走的一步棋，但張巳丁解釋稱，ofo最初的想法，就是在城市里撒入一批車，因為發(fā)現(xiàn)當(dāng)時團隊缺錢、缺人、缺經(jīng)驗，才選擇了在需求更密集的校園里先進行探索。

張巳丁對鈦媒體記者表示，在進行社會化運營之前，他們早先做了一個規(guī)劃，將共享單車的需求和人群劃分成了三個等級：

第一級是學(xué)校，其需求最為旺盛、最迫切、人員素質(zhì)最高，目前ofo在上線13個月，覆蓋了21個城市、200個校園。

第二級是白領(lǐng)集中地或住宅區(qū)密集區(qū)域，也是ofo目前正在進行的一步。在白領(lǐng)集中的地方會布一些車，然后線下方面，通過修車師傅和運營人員去調(diào)度這個車。

第三級是網(wǎng)點，即采取校園運營的方式，將城市也劃分成一塊塊不同的網(wǎng)格。設(shè)立虛擬停車樁和電子圍欄，將自行車投放在虛擬樁附近，根據(jù)用車需求，通過線下運營人員調(diào)度來附近車輛。

采取這種方法的原因之一在于，ofo的小黃車是傳統(tǒng)的機械自行車，其目前還無法在app上直接獲取附近的可用車輛，只能采取“所見即所得”的方式來進行開鎖，這意味著必須有更密集更合理的網(wǎng)點，才能夠?qū)崿F(xiàn)更高的使用效率和頻次。

而當(dāng)城市業(yè)務(wù)逐漸走上正軌之后，更加考驗的是ofo對用戶行為軌跡的掌握、車源調(diào)動等大數(shù)據(jù)能力?！氨热?，利用技術(shù)通過運營數(shù)據(jù)來判斷潮汐，對車輛進行調(diào)度，未來還需要知道整個人群什么時候開始用、高峰時段是哪些，遇到問題如何更快的進行檢修，這些都需要算法來進行支持?！睆埶榷”硎?。

此外，從用戶體驗角度來說，人如何更快速的找到車？App的體驗如何能更好？小黃車如何能夠騎的更舒服？這些都是ofo要去考慮的問題。張巳丁說道，喜歡騎行的人最知道，共享單車還是不能脫離自行車的本質(zhì)，一輛車騎的舒不舒服才是用戶最關(guān)心的。

談競爭：校園業(yè)務(wù)的營收其實已經(jīng)cover住了成本

言下之意，這似乎在影射著摩拜，要知道為了將后續(xù)維修成本一次性的控制住，摩拜的車非常重，甚至不能調(diào)節(jié)座椅高度，導(dǎo)致了不少的用戶吐槽。

但談及競爭，一方面ofo也學(xué)來了滴滴的那套“官話”。張巳丁說道，早期創(chuàng)業(yè)的時候，是團隊一個人在摸索，但資本的關(guān)注和同行的進入，可以和對方相互學(xué)習(xí)，體驗競爭對手的優(yōu)勢、包括硬件、運營等，也避免了不少的坑

未來可能出現(xiàn)的情況，圖片來自微信號via人物

“我們也并不排除會去和摩拜或者其他同行進行合作，如果市場想要發(fā)生大的改革，不可能是由一家來進行的?！睆埶榷︹伱襟w表示，“城市很大，幾家合力，5-10年之后如果能夠改變城市出行方式，這將是一件非常具有想象力的事情。”

但另一方面，ofo和他的投資人們希望90天之內(nèi)能夠快速結(jié)束戰(zhàn)斗。張巳丁表示，機械車的出貨量很快，目前小黃車的幾個供應(yīng)廠商加在一起一天可以產(chǎn)出一萬臺，并且這還不是最大量產(chǎn)。另外，ofo也正在準(zhǔn)備推出可以給用戶更良好體驗的智能單車。

ofo的投資人，金沙江創(chuàng)投朱嘯虎也在其朋友圈發(fā)過狠話，共享出行領(lǐng)域都將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，單車也不例外。

但一旦推出智能單車，這也意味著成本的增高，更涉及到眾多人關(guān)心的未來盈利和商業(yè)模式的問題。對于ofo而言，不少人看好它的原因就在于其成本相對較低，可以以更低的成本實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

張巳丁看起來對此并不擔(dān)心，他對鈦媒體透露，其運營一年的校園業(yè)務(wù)其實目前已經(jīng)實現(xiàn)了盈虧平衡。按照目前校園業(yè)務(wù)的每車日均十單的使用率來算，一單五毛，每車每天可以賺取5塊錢，也就是說兩三個月就可以賺回一臺車的成本。

而對于之后的社會化運營，其設(shè)想的目標(biāo)是每車日使用率為四次，每次一塊，也就是每車一天四塊，和校園的營收幾乎相差無幾。當(dāng)然，這都是比較理想化的狀態(tài)，不過，對于后期的維護成本和折舊成本張巳丁并未透露。

此外，除了規(guī)模擴大需要不斷的資金投入之外，為了吸引用戶使用，ofo將校園里的紅包玩法也引入到了社會化運營中，首次使用基本上可以獲得五元紅包（即五次免費使用幾乎），盡管張巳丁認為，單車客單價低并不會產(chǎn)生滴滴、快的當(dāng)年的補貼大戰(zhàn)，但無可厚非的是，資本的大戰(zhàn)已經(jīng)拉開。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/韓佩）