在看到一篇文章聊一款車大賣或者如何先進(jìn)如何有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其談到日系車的時(shí)候，經(jīng)常能看到互動(dòng)區(qū)有人直呼：“抵制日系，咱們得愛國(guó)?！辈⒂纱嗽谠u(píng)論區(qū)引發(fā)各種派系之爭(zhēng)，最后會(huì)窮盡我中華文化之大成問候各自的列祖列宗，在這一片火熱當(dāng)中文章的熱度也是蹭蹭的往上漲，編者肯定也是樂開了懷，然而今天我要擺的是一副嚴(yán)肅臉，要談的也并不是要不要抵制日系和”愛國(guó)“之間民族大義的問題，而是談?wù)嬲睈蹏?guó)“，或者說想讓自主車型全面崛起，最應(yīng)該抵制的到底是什么。

談到自主品牌的全面崛起，當(dāng)然不是僅僅指的口碑和聲量，就像老途觀，在換代之際還有兩萬多的月銷量，著實(shí)算的上是名利雙收的一款神車，要崛起就得在有口碑和認(rèn)知度的同時(shí)還得有銷量做保證，然而自主品牌在去年的反攻僅僅還是20萬元以內(nèi)的SUV市場(chǎng)，轎車業(yè)務(wù)可謂是一片狼藉，緊湊型市場(chǎng)僅僅吉利帝豪GL、帝豪EC7、奇瑞艾瑞澤5、長(zhǎng)安逸動(dòng)、比亞迪F3等等幾款車型實(shí)現(xiàn)了突圍，而中型和小型車市場(chǎng)表現(xiàn)更加可憐，唯獨(dú)吉利博瑞和寶駿310寥寥幾款產(chǎn)品能夠與對(duì)手形成真正的競(jìng)爭(zhēng)，其余大部分轎車銷量榜基本都是被合資車型所占領(lǐng)。

尤其是年度總銷量前十名中，全部是合資車型，而其中超過半數(shù)還是中國(guó)特供或是多代同堂中的老一代車型。這一類車型在銷量榜上屢見不鮮，比如緊湊型的朗逸、桑塔納、朗動(dòng)、悅動(dòng)、福瑞斯、凱越，緊湊級(jí)+的408、K4、凌派、凌渡，介于A+與B級(jí)之間的名圖，中型的帕薩特、邁銳寶等等，而正是這些特供車和老一代車型的存在，讓自主品牌轎車車型幾乎沒有了生存空間。

為什么這么說呢？因?yàn)橐恢币詠?，既算是較為理性、中肯和客觀的分析，也難免落入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的一個(gè)俗套，因?yàn)榻^大多數(shù)人買車或者談車，是逃不開品牌和派系的討論的，而關(guān)于這方面的討論，合資的優(yōu)勢(shì)顯而易見，幾十上百年的傳承及悠久的歷史確實(shí)是自主品牌沒法比的，由此很多時(shí)候直接跳過了具體產(chǎn)品的對(duì)比分析而只看品牌，在加上國(guó)產(chǎn)曾經(jīng)給人留下的比如大件功底不行、調(diào)校一般、穩(wěn)定性較差、品牌影響力也矮人一截的固有印象至今沒有得到很好的改善，擁有的優(yōu)勢(shì)也無非是便宜、配置高而已，合資品牌則占盡了各方的優(yōu)勢(shì)，尤其是面子這一關(guān)直擊國(guó)人的軟肋，即便價(jià)格稍微高一點(diǎn)，配置稍微寒酸一點(diǎn)也沒有關(guān)系，在這種情況下，甚至讓很多人不經(jīng)考證就直接放棄了自主品牌。

而這些中國(guó)特供或者是本應(yīng)該停產(chǎn)的老一代車型的存在，把合資車這兩方面劣勢(shì)進(jìn)一步縮小，因?yàn)橄耧w度、卡羅拉、思域、速騰、邁騰等等全球車型和新一代車型，它們?nèi)绻妥灾髌放仆?jí)車型對(duì)標(biāo)，其實(shí)兩者完全是處于不同價(jià)位區(qū)間的，不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但如果是特供車或是老一代車型，它們幾乎已經(jīng)無需去平攤平臺(tái)和大件上的成本，這方面的成本早已經(jīng)收回，所以它們依靠官降或者終端優(yōu)惠，完全入侵了自主品牌車型的售價(jià)空間，進(jìn)行了同價(jià)跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，合資全球型新車覆蓋不到的市場(chǎng)和價(jià)位區(qū)間已經(jīng)被這些特供車和老車所全面覆蓋。

并且由此還進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)，合資產(chǎn)品是越做越火，還擺出了一副憐憫的姿態(tài)進(jìn)一步打壓自主車的生存空間，比如在配件方面，合資品牌仰仗著自己巨大的銷量可以讓供應(yīng)商乖乖的亮出最低價(jià)，由此可以在配置上多做文章，比如加一點(diǎn)成本很來就非常低的配置，以此掩蓋其平臺(tái)技術(shù)落后的短板，壓根沒打算給自主品牌留半點(diǎn)喘息的空間。

面對(duì)這種狀況，自主品牌只能采用大放血的辦法才能保住銷量。舉幾個(gè)例子，比如去年上市的吉利帝豪GL，動(dòng)力用1.8和1.3T的，車長(zhǎng)4725mm，軸距2700mm，配置上也是相當(dāng)豐富的，如果是合資品牌，它少說也得自稱是A+級(jí)，然而它7.88-11.38萬的售價(jià)對(duì)標(biāo)的卻是合資小型車的定價(jià)和A-級(jí)的終端價(jià)，比如指導(dǎo)價(jià)7.59-14.69萬的大眾polo，比如指導(dǎo)價(jià)8.49-13.89萬、終端優(yōu)惠一萬左右的桑塔納；再例如指導(dǎo)價(jià)為5.89-9.79萬之間標(biāo)準(zhǔn)緊湊型奇瑞艾瑞澤5基本對(duì)標(biāo)的都是合資小型車，可以見得自主品牌真的是得把牙咬碎了才有希望和合資競(jìng)爭(zhēng)。

而且超過十萬元希望更加渺茫，例如達(dá)到中型車標(biāo)準(zhǔn)的吉利博瑞、傳祺GA6，在起售價(jià)格上也只能和優(yōu)惠后的標(biāo)致408、起亞K4、本田凌派這種A+級(jí)車對(duì)標(biāo)，自主與合資之間的成本和利潤(rùn)差距可想而知，況且就算如此自主在銷量上依然明顯處于下風(fēng)，就算是跨級(jí)的帝豪GL也難以和朗逸在銷量上去爭(zhēng)鋒，因?yàn)楹腺Y品牌營(yíng)造的那種高人一等的逼格確實(shí)已經(jīng)讓很多人因?yàn)槊孀佣钱a(chǎn)品直接放棄了自主品牌，超過十萬果斷放棄自主轎車的想法變得那么的理所當(dāng)然，空間更大、配置更強(qiáng)、級(jí)別更高、價(jià)格更低的自主轎車銷量依然輸給了平臺(tái)更老、配置寒酸、尺寸一般的合資車，難道最主要的原因不是因?yàn)槊孀用矗?/p>

另外，合資品牌也仰仗著自身的體量和銷量在營(yíng)銷上完全打壓住了自主品牌，并很好的掩蓋了自身的平臺(tái)老舊的短板，比如采用Polo PQ25平臺(tái)的桑塔納，以及底盤懸掛來自第四代海外版捷達(dá)的PQ34平臺(tái)，車身電氣來自Polo的PQ25平臺(tái)的朗逸，但這種還是采用上世紀(jì)平臺(tái)和技術(shù)的做法卻基本是它們各自車主所不知情也不會(huì)愿意去了解的，再比如上市至今時(shí)隔多年，在平臺(tái)和技術(shù)上已經(jīng)全面落后的帕薩特、朗動(dòng)等車型卻靠大降價(jià)和已經(jīng)耳熟能詳?shù)拿?hào)在繼續(xù)收割著喜歡合資用戶的信仰，因?yàn)樯钊脒@些車主內(nèi)心的是合資的名聲，而非真正的性價(jià)比和技術(shù)，就像不少合資新一代車型很多時(shí)候還賣不過老一代車型就證明了許多消費(fèi)者其實(shí)就是奔著逼格和名聲去的，至于產(chǎn)品本身，夠用即可，真正追求合資新技術(shù)的用戶并不多。

而朗逸、帕薩特、朗動(dòng)、名圖等等車型名字太過于深入人心，依然就像魔咒一樣被印在許多不太了解車但是準(zhǔn)備買車的用戶心中，相比之下GA6、GA8、D50、D70、550、750、950、A9等產(chǎn)品卻更少提及，就像一部分出身顯貴的人稍稍炒作成為網(wǎng)紅，出身相對(duì)普通的人就注定被埋沒甚至成為屌絲。

當(dāng)然，自主品牌也正是深刻體會(huì)到了合資的全面打壓，才找準(zhǔn)了20萬元以內(nèi)合資品牌還未全面進(jìn)駐的SUV市場(chǎng)進(jìn)行反攻，以緊湊型對(duì)小型、中型對(duì)緊湊型，并在大件、設(shè)計(jì)、配置、質(zhì)感、供應(yīng)商等多方位全面提升才實(shí)現(xiàn)了突圍，找到了一絲喘息的機(jī)會(huì)。但目前對(duì)于轎車市場(chǎng)被合資品牌牢牢把控這一局面，著實(shí)難以找到突破口，就算是有那么幾款表現(xiàn)出色的轎車存在，這些車型因?yàn)橄鄬?duì)更高的投入和更低的利潤(rùn)率也讓自主品牌依然有所畏懼，自主品牌是很難下這樣的決心去冒這個(gè)險(xiǎn)的，在轎車市場(chǎng)，自主品牌面對(duì)這些老車和特供車，卻依然主要因?yàn)榕谱雍兔孀佣钱a(chǎn)品的因素?cái)￡嚕瑢?duì)于這個(gè)平常老百姓經(jīng)常光顧的家用車市場(chǎng)并不是什么好事情。

小結(jié)：所以對(duì)于“愛國(guó)“人士，真正想要自主品牌全面崛起，并不是去糾結(jié)所謂的民族大義，更不是僅僅去攻擊日系，也不是去戲虐“德原朗”，而是樹立一種透過現(xiàn)象看本質(zhì)，具體車具體分析的風(fēng)向，別再去糾結(jié)所謂的派系，因?yàn)殡m然自主品牌自身確實(shí)存在很大的提升空間，但至少對(duì)比這些已經(jīng)要停產(chǎn)的老車和某些特供車，它們并不差，甚至更加的實(shí)惠，某些合資車可能干爹是朝中重臣但很有可能親爹就是個(gè)居委會(huì)大叔，并沒有你想象的那么高端，因?yàn)槟阗I的是車，是具體某一款產(chǎn)品而非品牌，辛苦掙的那幾萬十幾萬大可以多體驗(yàn)一下民族工業(yè)如今的成果，別一窩蜂的為了面子去買一些大幾年甚至幾十年前的老古董。

就像現(xiàn)在你有錢了確實(shí)可以買個(gè)新潮的iphone 7，但如果把iphone5甚至4和華為、OPPO等等同價(jià)或者同配置機(jī)型擺在一起的話，勸你還是多考慮一下，因?yàn)檫@種重產(chǎn)品而非品牌的做法才會(huì)讓所有品牌和車型能夠更平等的去比拼技術(shù)和產(chǎn)品力，才能讓廠家真正把精力放在產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)而非一些對(duì)于家用車來說并不是多么重要的逼格或者面子上。當(dāng)然自主品牌也可以說是可憐人必有可恨之處，合資品牌雖然全面壓制但不是你自暴自棄的理由，所以許多自主品牌不應(yīng)該僅僅局限于生存空間更大利潤(rùn)更高的SUV市場(chǎng)，在轎車業(yè)務(wù)上應(yīng)當(dāng)拿出自己的魄力來。

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