汽車后保險杠防撞梁是近幾年國內汽車消費中的一個熱點話題，在一些人眼里它也成為車企是否有良心和誠意的一個標志（似乎這東西是車廠免費贈送不花錢似的）。

去年在日本參觀日產追濱工廠，發(fā)現(xiàn)這樣一個有趣的事情，流水線上的Juke車尾安全配置居然有四種樣式；左舵版配有后防撞梁和風琴式吸能柱，右舵版都沒有后防撞梁，第一種配有風琴式新能柱，第二種配有寶塔型吸能柱，第三種是什么都沒有。追濱工廠生產的Juke銷往北美、日本國內、歐洲、東南亞以及大洋洲的很多國家。生產線上的左舵版Juke是出口美國的美國版車型，而右舵版的Juke中有一種是日本內銷的。

日本國內版的Juke沒有后防撞梁，日本高速公路的特點是跟車距離近，這是日產對于日本國內消費者不厚道嗎？事實上今天的汽車對于乘員的保護對于是否有防撞梁關系不大。但是美國市場銷售的汽車都有防撞梁，某種概念上，后防撞梁類似于以前汽車上裝的金屬保險杠，今天簡單聊聊美規(guī)車保險杠的演變。

1901年，英國人Briton Frederick Simms發(fā)明了汽車保險杠。早期汽車保險杠的作用不僅就是減輕汽車在碰撞中造成損傷，而且要保護車內乘員的安全，那時的汽車保險杠都是金屬制成且獨立于車身之外，這樣和車身有一個緩沖的空間。

隨著20世紀40年代流線造型轎車的發(fā)展，汽車保險杠的造型也開始發(fā)生了變化， 最終在50年代后期時，美國轎車的金屬保險杠已經幾乎和車身融為一體了。這時候汽車的汽車速度也越來越快，而保險杠更像是一個裝飾品，它對于車輛的安全性已經無足輕重了。

1962年雪佛蘭 Bel Air Sport Coupe

和車身融為一體的金屬保險杠也帶來了其它問題，它在發(fā)生碰撞中緩沖作用可以忽略不計了，即使是小的碰撞也會造成車身以及車上部件的損傷，帶來的結果是汽車維修費用的上揚，這樣保險公司的利益就受到了影響。在這個背景下，美國的保險業(yè)開始實施影響力，推行新的法規(guī)來提升保險杠的技術標準，減少事故中對車輛的損害，降低修車的費用。

在1971年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了聯(lián)邦機動車輛No.215號安全標準，這是世界上第一個規(guī)范轎車保險杠設計的技術標準。這個法規(guī)要求當轎車以8公里／小時向前行駛或4公里／小時倒車行駛發(fā)生碰撞時，轎車的前大燈和燃料系統(tǒng)部件不能受到損壞，也禁止了尾燈以及后保險杠的一體化設計。

1970年道奇Dart，由于有法規(guī)的限制，尾燈和保險杠一體化設計后來消失了

1972年10月，美國國會頒布了機動車信息和成本節(jié)約法案（MVICS），要求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）頒布的保險杠標準能切實可行地減少消費者的修車費用。法案中考慮的因素包括實施的成本和收益、保險費用和法律收費標準以及給消費者節(jié)約的時間和帶來的不便等等。

新的標準和法案實施后，讓美國市場上市的1973年款車型保險杠開始發(fā)生變化，一些車采用了彈性橡膠保險杠，而一些車采用了更復雜的油氣緩沖器設計。隨后出臺的1974年轎車前后保險杠標準更上一層樓，要求車輛在8公里/小時速度發(fā)生碰撞時不損壞汽車的大燈、安全設備和發(fā)動機，這意味著轎車的長度會更長以及更吸能的前后保險杠。

上世紀70年代后期歐版（上）和美版奔馳S級（下）保險杠區(qū)別 美版的更粗壯些

這還不算完，更新的標準在1976年出臺。在成本節(jié)約法案（MVICS）和聯(lián)邦機動車輛安全標準No215號的框架下，汽車保險杠標準脫離聯(lián)邦機動車輛安全標準49CFR571而以美國聯(lián)邦法規(guī)49 CFR 581為基準。分為“第一階段標準”和“第二階段標準”兩個階段，1979年款美規(guī)車上采用了“第一階段”標準，1980年款車型上則采用要求更高的“第二階段”標準，“第二階段”標準要求汽車在低速碰撞時“零損害”……

從1973年到1982年，美國的法規(guī)和標準讓美規(guī)轎車保險杠變得更突兀，它們都配備著笨重、巨大的保險杠，也讓一些原來很漂亮的車變得很奇怪。美國汽車公司的1974款Matador雙門運動車甚至還裝備了獨立式保險杠。而法國雪鐵龍SM轎車由于原始設計的原因，無法安裝符合美國法規(guī)的保險杠而黯然退出了美國汽車市場。

歐版菲亞特124和1974年美版菲亞特124

保險杠安全標準的提升減少了車輛在事故中的損害并降低了修車費用，但是，很多人認為它增加了消費成本之外并沒有任何好處（當然保險公司除外），降低保險杠成本成為美國社會的一個主流聲音。1981年里根當選美國總統(tǒng)，他落實他對選民的承諾，監(jiān)管部門開始使用成本效益分析以減少消費者的負擔。

這影響到了1982年NHTSA保險杠技術標準的制定，在這個新標準中，對于1983款轎車保險杠的要求從可以承受8公里/小時的速度碰撞降低到4公里/小時，能承受角碰撞測試速度從5公里/小時降低到2公里/小時。1987年NHTSA評估了標準變化的結果，得出的結論是降低的制造成本不僅完全抵消提升的修車費用，更減輕了消費者購車費用，畢竟大部分車在使用期中是不發(fā)生碰撞事故的。這樣，美規(guī)轎車的保險杠外觀恢復了正常的狀態(tài)，但是低速碰撞時的標準還是高于其它國家……

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