衡量一個國家高速列車的整體研發(fā)能力，速度永遠是最重要的指標。近代以來，中國制造的工業(yè)品中沒有哪一種像高鐵這樣有著如此強大改變中國的力量。這種力量，被稱為是改變中國時空的力量，它來自中國高鐵無以倫比的發(fā)展速度。

在山東青島的高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室，工作人員正在進行最后的調試工作，這里馬上要進行一場十分重要的實驗。

中國高鐵向來以“快”聞名于世，從北京到上海1318公里，高鐵只需要行駛4個多小時就可以到達目的地。

中國高鐵在實際運營中一直保持著300到350公里左右的運行時速。很多世界鐵路權威網站、權威期刊都曾對世界范圍內的軌道交通工具速度做過排名，中國和諧號高速動車組每一次都排在前三名，被稱為世界上商業(yè)運營速度最快的列車。

可是中國高鐵的極限速度遠高于此。

2012年4月26日，中國自主研發(fā)的更高速度實驗列車就曾經跑出了605公里的世界最高滾動實驗時速。

除了實驗臺滾動速度領跑世界之外，中國高鐵的運營速度也早已創(chuàng)下了多項世界紀錄。

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，中國CRH380AL新一代高速動車組創(chuàng)造了時速486.1km的世界鐵路運營實驗最高速。

605公里每小時的最高實驗速度和486.1公里每小時的運營實驗最高速讓中國高鐵在領跑世界的同時，也成為了中國速度的代名詞。

不過讓人想不到的是，就在十六年前，中國跑的最快的動車組時速只有160公里，遠遠落后于當時的法國和日本。

在這十幾年時間里，中國高鐵的最高速到底是怎樣煉成的？

中國高鐵主體車型的車頭部分一共有72塊這樣的外殼，學名叫鋁質蒙皮，其中最輕的一塊兒只有7斤，最重的也不到50斤。

俗話說身輕如燕，一個胖子想要跑得快總會比一個瘦子困難一些，為了提高速度，高鐵列車總要千方百計地減重，在行業(yè)術語里稱為“輕量化”。這些中空的鋁合金材料被稱為“大型超薄中空型材”，中國是世界上少數幾個擁有研發(fā)制造這種材料能力的國家之一。

用它們鍛造出的高鐵車廂，與歐洲傳統(tǒng)鋁合金車體相比，每輛車車體可以減重4噸。

不過車體就像是列車的骨骼，是列車的主體，骨骼中空會不會讓列車變得不夠強壯？

原來在高速運行時，列車最大的敵人就是空氣阻力，當速度超過300公里/小時，80％的阻力都來自空氣，列車前方的空氣會被壓縮得特別厲害，就像一道道磚墻。如果車體不夠堅固，就會有解體的危險。

那么在設計之初，高鐵列車輕量化研究團隊又是如何解決這一難題的呢？

專家：在我們設計的過程當中，就要考慮，它是用什么樣的腔，你可以看到我們是用三角腔。三角腔在物理里面它是非常穩(wěn)定的，所以說當三角腔受到壓力的時候，它是不容易變形的，也就是說三角腔就相當于是它的筋骨。

那么這就表明了在車的設計過程當中，它的整個的側墻受力是不同的，受力大的部分我們用比較密的到上面的話受力小所以說比較寬，雖然這個材料很輕薄，然后它中間是空的，看起來高鐵是一個瘦子。但是實際上它是一個不簡單的瘦子它是經過我們特殊設計的，非常強壯的，而且是體重非常輕的瘦子，但是有筋骨的瘦子。

除了材料輕薄，高鐵獨特的動力系統(tǒng)也是速度提升的重要因素。傳統(tǒng)的火車是帶動力的火車頭牽引著沒有動力的車廂，火車跑得快，全靠車頭帶，而現在的主流動車組則是動力分散帶，就是不光車頭有動力，車廂也有動力，會自己跑，以和諧號為例，全車一共8節(jié)車廂，設計時速為350公里，它一共有六輛帶動力的車廂，兩輛不帶動力的車廂。

其實除了動力系統(tǒng)、車體材料，還有很多因素共同打造了中國高鐵的世界最高速，有人說只要給中國高鐵插上翅膀，它就能飛起來，這是因為和諧號的時速比飛機起飛時的速度還要快，不過高速意味著高風險，看看這輛賽車就知道了，所以所有有關速度的設計都必須保證絕對的安全。