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案例 六 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) ：6SF2-19NE3 電控系統(tǒng) ：Woodward OH1.2 系統(tǒng) 配套車型 ：宇通客車 ZK6906HGM 故障描述 ：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，故障燈常亮。 故障處理 ：診斷軟件檢查故障碼，報(bào)96故障：High Pressure Regulator Failure。整車上電瞬間，高低壓切斷閥均工作，3-4 秒后，自動(dòng)切斷，此為正常情況，ECM 為杜絕安全隱患，切斷氣路。但待至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，高低壓切斷閥均不工作，致使天然氣氣路不通，無(wú)法著車。起動(dòng)時(shí)檢測(cè)高低壓切斷閥供電，均為 0 V。懷疑線路故障，檢查線束至 ECM 導(dǎo)通。更換 ECM 嘗試，仍無(wú)效。后查看發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，發(fā)現(xiàn) NGP 值為 235psia，而正常值基本在 130psia 左右。拔去 NGP傳感器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，響車成功。確定為天然氣流量計(jì)量閥上 NGP 傳感器故障，更換后故障解除。   故障分析 ：此案例故障碼顯示的是高壓切斷閥故障，但檢查高壓切斷閥本體、線束及ECM均完好，故障源卻在計(jì)量閥的NGP傳感器上，分析原因如下：NGP傳感器故障，傳輸給ECM信息為天然氣氣壓過(guò)高，ECM經(jīng)過(guò)邏輯分析后，認(rèn)為是高壓切斷閥損壞，氣路直通導(dǎo)致，報(bào)出高壓切斷閥故障。因此診斷軟件提供的故障碼也只是一個(gè)參考，讓維修人員有一定的方向，而維修人員需要具有敏銳的觀察力、較高的分析能力及一定的經(jīng)驗(yàn)，在查看發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 案例 七 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) ：6SF2-23E4N1 電控系統(tǒng) ：Woodward OH2.0 系統(tǒng) 配套車型 ：上海申沃 SWB6107Q6 故障描述 ：用戶表示動(dòng)力不足，變速箱 3 檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能至 1500轉(zhuǎn)，無(wú)法再換高檔位。 故障處理 ：該車未安裝故障燈，導(dǎo)致用戶在發(fā)動(dòng)機(jī)有故障的情況下仍一直使用。連接上故障診斷軟件，報(bào)出如下三個(gè)故障：①噴嘴 2 開(kāi)路或?qū)Φ囟搪?；②增壓壓力低于預(yù)期；③過(guò)增壓。 針對(duì)故障碼分別檢查： 故障 1 為：檢查噴射閥接插件未插到位，發(fā)現(xiàn)噴嘴 2 接插件未接插到位。 故障 2、3 為：檢查空氣減壓器表值，發(fā)現(xiàn)未調(diào)整為 0 Mpa，按要求調(diào)整至 0.25Mpa。 故障處理后，外出試車，達(dá)到要求。 故障分析 ： 故障燈是直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的工具，必須安裝。此案例中，噴嘴接插件有漏接現(xiàn)象，這是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足原因之一?？諝鉁p壓器表值為 0 Mpa，致使增壓器廢氣門一直處于常閉狀態(tài)，加速過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致過(guò)增壓故障；存在過(guò)增壓故障后，ECM 對(duì)燃?xì)鈬娚溥M(jìn)行限制，又導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障。 案例 八 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) ：6SF2-23E4N1 電控系統(tǒng) ：Woodward OH2.0 系統(tǒng) 配套車型 ：上海申沃 SWB6107Q6 故障描述 ：公交公司反饋發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，氣耗高，故障燈不亮。 故障處理 ：現(xiàn)場(chǎng)電腦檢測(cè)，無(wú)故障碼， 進(jìn)行跟車試驗(yàn)，MAP 值跟隨標(biāo)定值差，自適應(yīng)表中，大部分為負(fù)值。拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)第二、第三缸火花塞頭部腐蝕嚴(yán)重，可能存在漏電故障，導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。 更換全部火花塞，再次試車，故障解除。 故障分析 ：火花塞的性能關(guān)系到氣缸內(nèi)的燃燒情況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存在非常大的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)存在動(dòng)力不足故障時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)是否良好運(yùn)行也是需要重點(diǎn)考慮的對(duì)象。 案例 九 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) ：6SL1-26E4N1 電控系統(tǒng) ：Woodward OH2.0 系統(tǒng) 配套車型 ：常州黃海 DD6120G 故障描述 ：公交公司反饋，發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)，怠速油車，動(dòng)力不足，容易熄火。 故障處理 ：診斷軟件檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障較多： 故障①-⑤均為 ECM 輸出傳感器電源相關(guān)故障，報(bào)傳感器電源電壓低。故障⑥為噴嘴 5 開(kāi)路或?qū)Φ囟搪贰?/span>   故障⑥為噴嘴5未接插到位，導(dǎo)致天然氣噴氣量不足，是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因之一。故障①-⑤均與 ECM 輸出傳感器電源相關(guān)，更換 ECM 無(wú)效；檢查傳感器至 ECM 線束，未發(fā)現(xiàn)異常；檢查相關(guān)線束，接插均到位；整車上電檢查 ECU供電，電壓在正常范圍。后沿著供電線束拆檢電源線束上繼電器，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)繼電器內(nèi)部線圈有損壞現(xiàn)象，更換后整車運(yùn)行正常。 故障分析 ：電源線束繼電器損壞問(wèn)題較為少見(jiàn)，此案例中，繼電器因線圈松散導(dǎo)致吸合時(shí)好時(shí)壞，ECM供電受到影響，從而ECM輸出電壓也受到影響，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難、容易熄火等現(xiàn)象。處理此類故障時(shí)，要從故障碼中看出頭緒，集中處理故障，這樣能少走彎路，提高維修效率。 案例 十 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) ：6SL1-26NE3 電控系統(tǒng) ：Woodward OH1.2 系統(tǒng) 配套車型 ：廈門金龍 XMQ6119G2 故障描述 ：路試過(guò)程中出現(xiàn)多次正常行駛過(guò)程中突然自動(dòng)熄火，關(guān)閉電源后短時(shí)無(wú)法起動(dòng) 。 故障處理 ：診斷軟件檢測(cè)，故障碼顯示：故障 43：NGP 低于預(yù)期；故障 44：自適應(yīng)怱正高于預(yù)期；故障 75：噴嘴閥占空比故障。檢查天然氣進(jìn)氣管路，未發(fā)現(xiàn)存在漏氣和堵塞的故障，查看 NGP 傳感器及相關(guān)線束，工作正常，并未發(fā)現(xiàn)異常?？紤]到點(diǎn)火能量不足同樣會(huì)引起 75 的故障碼，因此檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，查看點(diǎn)火線圈、線束都工作正常，遂拆檢火花塞進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)第三、五缸的火花塞頭部腐蝕氧化嚴(yán)重，可能存在點(diǎn)火不良現(xiàn)象。 更換后試車仍然有時(shí)會(huì)點(diǎn)亮故障燈同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，考慮到是否存在高低壓切斷閥卡滯的情況，致使進(jìn)氣受阻，影響到進(jìn)氣壓力，造成發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。在檢查高低切斷閥的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)高壓切斷閥的線束端子縮后，存在接觸不良的情況，重新整理端子后再將接插件用卡箍加緊后，試車未再出現(xiàn)上述故障，故障解決。 故障分析 ：根據(jù)故障代碼分析，44和75故障代碼是由故障碼43引起的，因此需要重點(diǎn)檢查引起天然氣壓力低于預(yù)期的故障模式。解決此43故障后44、75故障也能迎刃而解。對(duì)于天然氣壓力低于預(yù)期的故障需考慮包括天然氣進(jìn)氣管路是否存在漏氣、堵塞等情況，同時(shí)也要檢查高、低壓切斷閥是否正常工作，NGP傳感器測(cè)量的參數(shù)是否正確，線束連接是否可靠。在排除了天然氣氣路方面的問(wèn)題后可考慮下是否存在點(diǎn)火能量不足的情況，需要檢查相關(guān)的點(diǎn)火系統(tǒng)。 |
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