近日，共享單車品牌ofo以51.2%的市場占有率號稱行業(yè)第一，而摩拜單車則是月活躍用戶量這個(gè)維度上的第一，其月活躍用戶量已達(dá)到313.5萬人。

2016年下半年以來，大量應(yīng)用創(chuàng)新型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目遇冷，共享單車卻在資本寒冬中逆勢走紅，成為現(xiàn)象級的存在。這說明，城市公共交通的建設(shè)乃至網(wǎng)約車的發(fā)展，仍然沒有滿足人們多樣化的出行需求，或者說，共享單車在短途出行這一細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)得到一定程度的認(rèn)可。

目前困擾共享單車的主要是盈利模式不清晰的問題。共享單車行業(yè)在硬件造價(jià)成本過高、用戶素質(zhì)不高導(dǎo)致硬件損壞嚴(yán)重、被利益相關(guān)行業(yè)所打擊、用戶的使用體驗(yàn)欠佳等方面?zhèn)涫苜|(zhì)疑，這些現(xiàn)狀都推高了經(jīng)營成本。而與此同時(shí)，新的競爭者還在不斷加入，競爭激烈倒逼企業(yè)聚焦于通過燒錢搶占市場，更加重了輿論對于行業(yè)前途的擔(dān)憂。

從共享經(jīng)濟(jì)的角度看，共享單車有著堅(jiān)實(shí)的盈利基礎(chǔ)。共享經(jīng)濟(jì)代表了一種趨勢，即人們會從重視工具的所有權(quán)，到逐漸重視其使用權(quán)。其理論依據(jù)在于，對于一些被個(gè)人擁有的工具，當(dāng)其在充分滿足個(gè)人使用需求之后出現(xiàn)閑置，且共享的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于閑置成本，共享就比擁有更具經(jīng)濟(jì)價(jià)值。對于共享單車的入局者來說，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)破除了單車共享的信息成本，而隨著智能技術(shù)的發(fā)展和共享單車的規(guī)模化，智能硬件的成本也會越來越低。理論上講，只要每個(gè)用戶所分?jǐn)偟钠髽I(yè)經(jīng)營成本不高于個(gè)人擁有單車的成本，共享單車就具備實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)。

近來，有多家媒體報(bào)道，在公共場所，有相關(guān)管理人員對周邊單車進(jìn)行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

但同時(shí)，有共享單車用戶接受在采訪時(shí)表示，隨地還車本來就是共享單車一個(gè)最大的賣點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，很多地方無停車點(diǎn)，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠(yuǎn)的地方去停車，便利性大大降低。

看似相互矛盾的需求如何解決？

ofo管理人員表示，針對這一問題，ofo一直在積極和寫字樓、小區(qū)、街道委員會的物業(yè)管理人員進(jìn)行溝通，配合和支持物業(yè)管理人員在規(guī)范單車停放秩序方面的工作，并進(jìn)行用戶文明規(guī)范停車的引導(dǎo)和統(tǒng)一管理維護(hù)，保持市容整潔干凈。

摩拜方面表示，摩拜正通過與政府及企事業(yè)單位合作，設(shè)立了眾多推薦停車點(diǎn)，并深度參與到城市自行車停放區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)劃中，與政府有關(guān)部門共同做好共享單車的管理工作，進(jìn)一步方便用戶，維護(hù)良好的市容市貌。

目前對于違規(guī)停放的共享單車，基本按照普通自行車的違停來管理。相關(guān)部門收繳后將其統(tǒng)一保管，由運(yùn)營公司前來聯(lián)系取回。

• 善待單車就是善待自己的出行選擇

對用戶來說，共享單車的出現(xiàn)解放了自行擁有自行車的成本和保養(yǎng)成本，使用便宜方便。不過有人為了有利于自己使用，不顧使用條款的規(guī)定，把自行車放在自己家里，以確保自己下一次能夠立即騎上車；甚至還有一些人惡意毀壞定位芯片，使一些自行車不能被搜索使用。

用戶違規(guī)停放和使用的行為從總體上會降低單車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，從而增加使用的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，天下沒有免費(fèi)的午餐，共享單車企業(yè)也不可能一直燒錢，提升這些企業(yè)的成本最終會提升自己的出行成本。如果要長期穩(wěn)定地享受共享單車服務(wù)，那么最經(jīng)濟(jì)的方式就是準(zhǔn)守使用規(guī)則，提高自我服務(wù)能力，善待共享單車，因?yàn)檫@也等于善待自己的出行選擇。

• 共享單車考驗(yàn)企業(yè)管理和服務(wù)水平

由于共享單車本身收費(fèi)就已經(jīng)很低廉，所以價(jià)格競爭的空間有限，較量的是各家的使用便利程度和用戶騎行體驗(yàn)。

當(dāng)然，面對不文明用戶損害單車的行為以及亂停亂放行為，通過技術(shù)手段和經(jīng)濟(jì)手段來促使用戶進(jìn)行改變，共享單車企業(yè)還有很多著力空間。

• 尊重市場規(guī)律 共享單車管理不宜一刀切

對政府來說，對共享單車領(lǐng)域的合理監(jiān)管同樣必不可少。不過，從現(xiàn)在各地要出臺的措施來看，針對共享單車企業(yè)的措施比較多。但實(shí)際上，我們看到共享單車出現(xiàn)的問題主要并不是這些企業(yè)造成的，而是一些用戶不文明造成的。

實(shí)際上，共享單車企業(yè)通過市場行為解決了公共服務(wù)提供的問題。而通過購買服務(wù)來提供公共產(chǎn)品是政府鼓勵(lì)的方向。在帶有公共服務(wù)性質(zhì)的共享單車方面，政府的監(jiān)管更應(yīng)該被看成是一種服務(wù)：政府并沒有投入資金就獲得了其本來就應(yīng)該提供的一種服務(wù)。從這個(gè)角度講，監(jiān)管應(yīng)該更多從服務(wù)著手，面對亂停亂放，在一時(shí)沒有圓滿辦法解決的時(shí)候應(yīng)該更注重疏導(dǎo)，而不宜畫地為牢，否則將導(dǎo)致便利程度的下降。監(jiān)管應(yīng)該等一等技術(shù)，等一等這些企業(yè)，沒有人比它們更希望用戶能夠有秩序地停放，沒有人比它們更想盡早找到解決用戶毀壞單車的辦法。