如果買(mǎi)到的車(chē)上沒(méi)有“發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板”，很多車(chē)主會(huì)覺(jué)得不踏實(shí)，擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)在遭到來(lái)自下方的“襲擊”時(shí)沒(méi)有“一絲絲防備”。于是，原車(chē)沒(méi)“護(hù)板”的要加裝一塊“護(hù)板”，“護(hù)板”面積小的要換塊大“護(hù)板”，塑料的“護(hù)板”要換成“鈦合金”的。

▲不少車(chē)主為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方加裝“發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板”

大家張口閉口“發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板”，說(shuō)來(lái)說(shuō)去，好多人以為那塊板子是發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳拍檔，主要的功能是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。但你要跟汽車(chē)研發(fā)工程師聊聊，他會(huì)說(shuō)出你意想不到的答案。

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方加裝這塊“護(hù)板”的動(dòng)機(jī)是什么？研發(fā)人員會(huì)告訴你，一是為了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的“熱管理”，二是為了降低底盤(pán)風(fēng)阻——至于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該算是一個(gè)設(shè)計(jì)上的“副產(chǎn)品”。

所以，你會(huì)看到，除了個(gè)別強(qiáng)調(diào)越野性的四驅(qū)SUV，多數(shù)汽車(chē)上的“發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板”是“塑料”材質(zhì)，這種強(qiáng)度不高的“樣子貨”也就能擋擋土，真遇到石頭之類(lèi)的撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)下方的油底殼，完全就是個(gè)擺設(shè)。

▲這種“護(hù)板”面積比較小，油底殼是暴露的

▲這種“護(hù)板”可以覆蓋整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方

說(shuō)“熱管理”，聽(tīng)上去比較專(zhuān)業(yè)、比較復(fù)雜，其實(shí)，具體到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的“熱管理”，說(shuō)白了就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙更好地“散熱”（汽車(chē)乘員艙也有個(gè)“熱管理”的問(wèn)題，主要是要合理控制溫度，讓人在里邊更舒適）。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙里有不少高溫“熱源”，比如發(fā)動(dòng)機(jī)本體、排氣歧管、散熱器等。發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)“小火爐”，汽油在內(nèi)部不停地爆燃，各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件彼此之間在高速摩擦，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度最高能達(dá)到上千攝氏度。這些熱量要通過(guò)排氣系統(tǒng)、散熱器及時(shí)排出去，大量的熱量就排到了這個(gè)狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里。

偏偏這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里被零部件擠得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?shù)?，偏偏這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里還有行車(chē)電腦之類(lèi)非常嬌氣的零部件，偏偏還有大量線(xiàn)束、橡膠部件之類(lèi)的易燃、易損件，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙就要搞搞“熱管理”，及時(shí)有效地“散熱”。

▲汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)非常擁擠，有效散熱是個(gè)大問(wèn)題

散熱主要靠“吹”，讓風(fēng)帶走一切煩惱。風(fēng)從哪里來(lái)？從汽車(chē)前方的格柵中來(lái)。

現(xiàn)在汽車(chē)的前臉上，通常會(huì)設(shè)計(jì)上下兩塊格柵，風(fēng)就從格柵上的開(kāi)孔中鉆進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，吹過(guò)各個(gè)零部件后，帶走熱量。

▲汽車(chē)前臉上的格柵，主要功能就是“透氣”

說(shuō)到這里，想起一個(gè)比較流行的說(shuō)法，說(shuō)加了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板后會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱——其實(shí)恰恰正相反，如果不加“下護(hù)板”，才有可能影響散熱。

一些人的想象中，加了護(hù)板后，擋住了空氣從下方進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，吹進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)就小了，對(duì)散熱不利。但這只是想象而已，上邊已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，風(fēng)主要是從汽車(chē)前臉格柵中吹進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的。

▲發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱，主要靠前格柵進(jìn)入的冷空氣帶走熱量

風(fēng)從格柵來(lái)，最好讓它盡可能吹過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙多個(gè)部件，要是風(fēng)還沒(méi)吹遍就提前匆匆溜走，你讓吹不到的地方怎么辦？

如果發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方是敞開(kāi)的，從汽車(chē)底盤(pán)上吹過(guò)的風(fēng)流速較快，就會(huì)“勾引”從格柵里吹進(jìn)的風(fēng)，帶著它們跑偏，提前從發(fā)機(jī)機(jī)艙中溜出去，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的散熱。要是發(fā)動(dòng)機(jī)功率比較小、發(fā)動(dòng)機(jī)艙里比較“空”還問(wèn)題不大，碰上大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)再加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙比較擁擠，就要考慮把這兩股風(fēng)分隔一下了。

分隔的辦法就是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方加塊“隔離板”，引導(dǎo)兩股風(fēng)走好自己的路，沒(méi)事不要往一塊兒湊。

▲從前格柵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷空氣，最好能在內(nèi)部充分流動(dòng)

雖然這塊板被俗稱(chēng)為“發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板”，但實(shí)際上，這種叫法是誤會(huì)，之所以會(huì)誤會(huì)，是因?yàn)樗锰幱诎l(fā)動(dòng)機(jī)下方，并且貌似可以“保護(hù)”發(fā)動(dòng)機(jī)。要以它的主要功能去說(shuō)，叫“護(hù)板”肯定是不合適的，所以有些汽車(chē)工程師把它叫做“導(dǎo)流板”或者“導(dǎo)風(fēng)板”，當(dāng)然，也有入鄉(xiāng)隨俗叫“護(hù)板”的。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的“熱管理”，設(shè)計(jì)這塊“護(hù)板”的另一個(gè)重要考慮也與空氣流動(dòng)有關(guān)，那就是降低空氣流動(dòng)時(shí)的阻力，降低“風(fēng)阻系數(shù)”。

底盤(pán)越平整，空氣流動(dòng)就越順暢，阻力就越少。發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方加塊平整的板，就比什么都不加空氣阻力?。患訅K面積大的板，就比只加一小塊空氣阻力小。所以你看，那些強(qiáng)調(diào)性能的車(chē)，“發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板”的面積都很大，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方都被蓋嚴(yán)實(shí)了。不光發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方要加“護(hù)板”，為了降低底盤(pán)風(fēng)阻，整個(gè)底盤(pán)能加“護(hù)板”的地方都會(huì)加上，所以，性能車(chē)的底盤(pán)不像普通車(chē)那樣凌亂，看上去就像一個(gè)大平板。

▲那些“性能車(chē)”的底盤(pán)，平整到令人發(fā)指

汽車(chē)開(kāi)起來(lái)能跑那么快，風(fēng)呼嘯而過(guò)，所謂“風(fēng)噪”也是比較生猛的。如果風(fēng)吹過(guò)平整的表面，噪音也會(huì)小一些，所以，有些汽車(chē)公司把這塊板叫“降噪板”，也不是沒(méi)有道理。

無(wú)論是“熱管理”還是“降風(fēng)阻”，都跟保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么關(guān)系。不過(guò)，這塊板正好位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方，順便“保護(hù)”一下發(fā)動(dòng)機(jī)也未嘗不可。

它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)，主要是擋擋土、擋擋水，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)艙干凈些就比臟兮兮的好，而且，在一些湊巧的情況下，地面的水也可能飛濺到發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶上，帶來(lái)一些小麻煩，有塊板擋一下就能避免。

原車(chē)裝備的護(hù)板一般都是“塑料”的，強(qiáng)度實(shí)在有限，想阻止硬物對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的沖擊，那是你想多了。

一些強(qiáng)調(diào)越野功能的四驅(qū)SUV，會(huì)使用用金屬材質(zhì)的“護(hù)板”，這是因?yàn)檫@些車(chē)可能會(huì)在非常惡劣的路況條件下通行，有時(shí)候會(huì)去“沖沙”，有時(shí)候會(huì)去“玩兒泥巴”甚至去“玩兒石頭”，金屬的“護(hù)板”確實(shí)可以給發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的保護(hù)。

▲一些強(qiáng)調(diào)越野功能的SUV會(huì)使用金屬“護(hù)板”

事實(shí)上，把發(fā)動(dòng)機(jī)下方的油底殼撞破的案例非常少見(jiàn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)通常都布置在前軸上方區(qū)域，在路面上行駛時(shí)，這個(gè)位置會(huì)被輪胎“抬”得比較高，受損的風(fēng)險(xiǎn)很小。通常我們見(jiàn)到的發(fā)動(dòng)機(jī)受損，都是遇到路面上的石頭等凸起物時(shí)躲閃不及，車(chē)子“騎著”過(guò)去，凸起的硬物高速撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)下方——這種情況下，就算你裝了金屬護(hù)板，也可能“玉石俱焚”，發(fā)動(dòng)機(jī)很難幸免。

▲要是遇到這種情況，什么護(hù)板都于事無(wú)補(bǔ)

有沒(méi)有“發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板”，或者“護(hù)板”面積有多大，這確實(shí)跟成本有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，便宜的車(chē)在這方面會(huì)比較“節(jié)省”。說(shuō)實(shí)話(huà)，這塊護(hù)板，有就比沒(méi)有好，面積大就比面積小好，金屬材質(zhì)就比“塑料材質(zhì)”好。

不少車(chē)主覺(jué)對(duì)原車(chē)不滿(mǎn)意，買(mǎi)車(chē)后總想自行加裝“發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板”，我覺(jué)得這事兒還是慎重點(diǎn)兒為好。這塊板主要是個(gè)“空氣動(dòng)力學(xué)”部件，在設(shè)計(jì)時(shí)就算不去風(fēng)洞里吹吹，至少也要經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)流體軟件模擬測(cè)試才靠譜，在實(shí)車(chē)上也要有所驗(yàn)證，看看對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱和底盤(pán)氣流、噪音有什么影響。如果你買(mǎi)到的是比較山寨的“護(hù)板”，裝上的效果說(shuō)不定還不如不裝。

市場(chǎng)上有不少“發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板”出售，有些金屬材質(zhì)的護(hù)板裝車(chē)后會(huì)引發(fā)異響之類(lèi)的小毛病，一些護(hù)板的固定螺絲質(zhì)量不好，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)銹死、“滑扣”，在汽車(chē)維修保養(yǎng)的實(shí)踐中，經(jīng)常有維修人員拆不下護(hù)板或拆下無(wú)法裝回的尷尬事例。

在現(xiàn)代汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)中，如果遭遇一定強(qiáng)度的正面碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架會(huì)斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)下沉，以防直接侵入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。如果是“原廠(chǎng)”的設(shè)計(jì)，護(hù)板是會(huì)考慮這一因素的，而第三方的“設(shè)計(jì)”，很可能忽視這方面。

▲發(fā)動(dòng)機(jī)下沉是現(xiàn)在一項(xiàng)主流的安全技術(shù)

事實(shí)上，車(chē)主們沒(méi)必在“發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板”上糾結(jié)，畢竟撞傷、撞破發(fā)動(dòng)機(jī)下方油底殼的情況非常罕見(jiàn)，正常情況下這種風(fēng)險(xiǎn)基本不存在。如果不去玩兒越野，您還是省省心吧——常言說(shuō)，小心使得萬(wàn)年船，避免車(chē)子受損的最好辦法，就是小心駕駛，這比裝什么護(hù)板都管用。

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