中國汽車自主品牌發(fā)展存在的問題

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的汽車工業(yè)從無到有有了長足的發(fā)展，雖然發(fā)展速度很快，但也存在著不少的問題，這些都成為制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

1.品牌流失問題

我國國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展多是以合資企業(yè)為主，從車型引進，生產(chǎn)線設(shè)備采購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80％，由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使中國汽車企業(yè)在利益分配上喪失了話語權(quán)，我國成為典型的制造大國，品牌小國。外資全方位控制我國汽車產(chǎn)業(yè)的格局如果不加以改變，中方只能在汽車產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費用，而這點利潤的獲得還需要以資源耗費，環(huán)境污染為代價，中國要解決品牌問題迫在眉睫。

2.品牌老化問題

改革開放后，我國的汽車工業(yè)開始大力發(fā)展，曾涌現(xiàn)過大量的汽車知名品牌，解放、紅旗、東風(fēng)等，但隨著幾十年來的發(fā)展，這些汽車品牌發(fā)展步伐較慢，無論是研發(fā)技術(shù)，還是車身整體流線均落后于世界同等水平，而這些都是我國汽車工業(yè)的開國元勛，品牌老化問題漸漸成為制約這些汽車品牌發(fā)展的瓶頸問題，如何做好品牌延伸成為發(fā)展的首要問題。

3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在的問題

以轎車市場為例，我國汽車自主品牌發(fā)展勢頭不錯，但一直以來只是以中低檔車銷售為主，目前只有在5萬元以下經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，自主品牌依然有很強的價格優(yōu)勢，至于自主品牌企業(yè)推出的10萬元以上的中高級別轎車，雖然在同級別的車型中仍具有一定價格優(yōu)勢，但由于購買這一檔轎車的消費者更看重品牌和技術(shù)，自主品牌的價格優(yōu)勢很難轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌錾蠈崒嵲谠诘母偁巸?yōu)勢。

4.汽車企業(yè)存在數(shù)量多，規(guī)模小、人才與資金匱乏問題

目前中國的汽車整車制造企業(yè)多達100多家，全國有27個?。ㄊ校┥a(chǎn)汽車，有2個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線，不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，由于整個汽車工業(yè)競爭不充分，汽車項目贏利過于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組存在較高的成本，政府主導(dǎo)型投資行為和地區(qū)封鎖較為嚴(yán)重，這些情況嚴(yán)重的阻礙了我國汽車工業(yè)朝著良性有序的方向發(fā)展，政府應(yīng)對此種做法作出相應(yīng)的調(diào)整。

5.發(fā)展模式存在問題

合資經(jīng)營這樣的方式雖然使我國的汽車工業(yè)在初期建設(shè)曾經(jīng)得到過較快的發(fā)展，但到后來在一定的程度上反而成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，合資經(jīng)營使得我國汽車自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車品牌已經(jīng)不再被生產(chǎn)，鑒于這種這些情況的出現(xiàn)，社會各界展開了大辯論，探討新的汽車工業(yè)發(fā)展模式。

中國汽車自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的建議

中國汽車品牌只有擁有獨立的品牌，才能夠擁有足夠的主動權(quán)，不受外資的限制，因此，我國汽車工業(yè)發(fā)展應(yīng)作出以下幾方面的調(diào)整。

1.培養(yǎng)自主品牌

自主品牌需要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，保持技術(shù)的先進性，在產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、性能等方面制造差別化。而且更需要創(chuàng)新型的企業(yè)文化，外國汽車企業(yè)之所以強大，有重要的一點也在于其獨特的新型企業(yè)文化，因此，建立企業(yè)文化的同時需要以不斷地提高本企業(yè)的研發(fā)技術(shù)為前提，要在提高汽車性能的同時，使消費者在消費時，持有良好的購買意愿。

2.激活原先品牌

中國原先一些汽車品牌，如解放、紅旗、黃河、東風(fēng)等無論在國內(nèi)，還是在國際市場上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進行品牌廣告的宣傳，利用電視、網(wǎng)絡(luò)、廣播、雜志等進行各方面報道，但最重要的是這些品牌的企業(yè)要對汽車研發(fā)技術(shù)和轎車車型進行再研究，推出新產(chǎn)品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營銷變革應(yīng)該從不同的角度出發(fā)，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。

3.加強技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

雖然近幾年來我國汽車自主品牌發(fā)展的速度很快，但是這是通過較低的價格來占有市場份額實現(xiàn)的，而且發(fā)展大都是低檔汽車，長期下去，就會成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，因此不但在技術(shù)研發(fā)上，而且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上都要進行提高。具體來說就是以下兩點。

技術(shù)研發(fā)上，首先企業(yè)內(nèi)部要時刻保持與時俱進，強化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子的帶頭作用，實現(xiàn)企業(yè)要求自我進步的良好風(fēng)氣，政府對汽車企業(yè)不論在政策環(huán)境，還是資金、技術(shù)、人員調(diào)配要給予支持，企業(yè)可以學(xué)習(xí)國外發(fā)達國家汽車企業(yè)先進的技術(shù)經(jīng)驗、管理經(jīng)驗、營銷經(jīng)驗及品牌管理方法。

在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，首先要做好市場細(xì)分，了解市場需求，在明確企業(yè)市場定位的同時，對企業(yè)的品牌價值定位作出判斷，再以不同品牌價值的車型去開拓不同的細(xì)分市場，迎合消費者自身價值體系的需求。同時創(chuàng)立我們自主汽車知名品牌可以走兩條路，一個是先占領(lǐng)中低端市場，以中質(zhì)低價切入，創(chuàng)出牌子，再向高端市場挺進；另一個是從高端產(chǎn)品做起，直接創(chuàng)建新的高品質(zhì)品牌，但這一點很困難；再就是在汽車的某個關(guān)鍵核心技術(shù)上擁有新的突破，以此為切入，創(chuàng)立自主品牌。

4.發(fā)展汽車集約化發(fā)展道路

產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的著力點首先放在整合產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)規(guī)模上，把現(xiàn)有的主要汽車企業(yè)重組為幾家集團，幾家零部件系統(tǒng)集團公司，便于對技術(shù)、資金、人員的管理和利用，增強資源的利用效率，提高企業(yè)集團的規(guī)模經(jīng)濟效益。

堅決走專業(yè)化分工之路，第一是使整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域；第二是組建零部件生產(chǎn)集團，提高專業(yè)化效益；第三是打破地區(qū)封鎖，按最優(yōu)采購原則構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈；第四是改變目前整車生產(chǎn)企業(yè)直接面對眾多零部件供應(yīng)商的局面，采取模塊化生產(chǎn)方式，使主要的以及零部件供應(yīng)商承擔(dān)整車的所有部件的配套，并負(fù)責(zé)與二級供應(yīng)商簽訂供貨合同，以圍繞整車企業(yè)形成逐級配套，逐級協(xié)作的分工體系。

5.選擇最優(yōu)的發(fā)展模式

自主品牌建設(shè)在目前有多種方式，但都是同樣的目的打造民族強勢自主品牌，發(fā)展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優(yōu)的，主要有以下幾種。

第一，自主研發(fā)，自主研發(fā)是一個艱辛而漫長的過程，需要大量的人力物力的投入，自主研發(fā)不能在較短時間內(nèi)帶來收益，因此許多有實力的國內(nèi)本土企業(yè)很少依靠自主研發(fā)，但這是國家汽車工業(yè)發(fā)展過程中所必須跨越的，國內(nèi)幾大汽車集團在自主研發(fā)方面應(yīng)承擔(dān)更大的責(zé)任。

第二，聯(lián)合開發(fā)，在合資企業(yè)中開展自主品牌建設(shè)計劃，有利于吸收最先進的汽車技術(shù)，這也是當(dāng)年以市場換技術(shù)的出發(fā)點，但是在目前合資企業(yè)中，這種設(shè)想的實施卻異常艱難，畢竟核心技術(shù)都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開發(fā)的難度很大。

第三，設(shè)計外包，對于剛處于起步階段的國內(nèi)汽車企業(yè)而言，不失為一種最為可行的方式，符合國際分工的要求，但從長遠(yuǎn)而言，掌握關(guān)鍵汽車技術(shù)是自主品牌核心競爭力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車也要加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。

我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，自主品牌汽車百花齊放，獲得了可喜的業(yè)績，鼓舞了國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展自主品牌的士氣。當(dāng)然我國汽車工業(yè)在發(fā)展自主品牌建設(shè)的道路上存在著許多問題，還需要很長的一段時間，但由于國家、政府、人民的支持，汽車企業(yè)的發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展要求都會有很大的改善，屆時，中國自主品牌汽車將會有更好的發(fā)展空間。

不說國產(chǎn)，我算是開過幾個年齡有些大的合資車，2000年的雅閣，05年的別克HRV,還有差不多也是05年的桑塔納3000。雅閣開了有26萬公里，15年左右的時候也是天窗漏水，變速箱損壞 ，懸掛系統(tǒng)老化咣當(dāng)響，啟動馬達損壞，修了不少錢，15年底退役了。別克HRV現(xiàn)在還在開，開了16萬公里，高速噪音很大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上兩千聲音很大，天窗也漏水過，現(xiàn)在怠速抖動的厲害，懸掛避震也不行了，過個彎屁股有些甩，前天冷卻液漏水修了，之前換了雨刮總成，還修過空調(diào)。發(fā)動機艙現(xiàn)在幾個地方都在滲油，油路密封都老化了。桑塔納3000懸掛也不行了，空調(diào)修過，高速跑起來飄的厲害，倒檔很難掛進去，離合器很硬。以上供大家參考。我覺得合資所謂的耐用就是那么回事，別被神話了，照樣問題一堆。

其實，大家仔細(xì)觀察周圍買車的人群，會發(fā)現(xiàn)，買進口合資品牌的大都是開車仔細(xì)，收入穩(wěn)定(黨政國企居多)，行駛里程不多的用戶。而買國產(chǎn)品牌的的大都是低收入，用車為生活工具，或剛出道的年輕人，行駛里程較多，并且，大都集中在大城市城鄉(xiāng)結(jié)合部，中小城市，路況不好地區(qū)。這就是這幾年國產(chǎn)SUV大行其道的主要原因。

這也能證明，國產(chǎn)車更易出現(xiàn)問題的原因之一，當(dāng)然也有國產(chǎn)車過于注重成品，品控水平有待提高。換言之，進口合資品牌如果在一個較差的使用環(huán)境，一樣，故障頻出。

我以前買的是奇瑞A5，10萬公里幾乎沒有任何問題。戈壁灘到處跑。后來買了標(biāo)志3008，苦難日來臨了，小毛病不斷，到4S店竟然說是老毛病，或使用不當(dāng)。真想以前開奇瑞的日子，同樣的路，使用環(huán)境相同，但前者讓我更舒心。

一分錢一分貨，國產(chǎn)自主是配置足價格低，外國品牌是品牌好，質(zhì)量穩(wěn)定！但是現(xiàn)在同樣價格的車國產(chǎn)完爆合資和進口！

第一國產(chǎn)自主下降很快是指那些還在造爛車不思進取的企業(yè)，不是指的所有國產(chǎn)，吉利，長城，長安，傳祺榮威等企業(yè)銷量暴漲！

第二國產(chǎn)車況下降哪有你說的那么快，以前國產(chǎn)車發(fā)動機用的大多數(shù)是三菱發(fā)動機質(zhì)量很穩(wěn)定，但是很多買國產(chǎn)車的因為便宜所以對于保養(yǎng)車子并沒有像十幾二十萬的車子一樣那么用心，但是請改過觀念了國產(chǎn)一樣很坑造！

第三國產(chǎn)之所以說下降很快其實是因為國產(chǎn)別再發(fā)動機變速箱底盤調(diào)教上功力不深，所以導(dǎo)致車子開過幾年后總感覺松松散散的，這個需要時間積累不是一時半會可以提升的

我?guī)讉€南方的朋友買的車有2007年的進口別克榮御,開了20萬公里15年賣了9000元，各種壞，不知道是不是買的假別克還是開的不愛惜，2002年版手動帕薩特2008年開了10萬公里大修了變速箱賣了5萬，2008年的進口克萊斯勒300C也是各種壞，現(xiàn)在開了15萬準(zhǔn)備賣2萬，也許我這幾個朋友都不怎么愛惜車吧，但保養(yǎng)都做的足，畢竟家里都有小生意，但這幾款車的確不能說沒毛病的。所以不要以為進口車合資車好的沒邊了，說實話都是毛病一堆!

你所謂的自主品牌是指十年前的還是現(xiàn)在的？十幾年前，自主品牌見的最多的，也就是奇瑞風(fēng)云，吉利的美日，因為國外的技術(shù)封鎖，這些車子，也就是國外老舊的技術(shù)，拿來改改，沒有數(shù)據(jù)上的積累，照貓畫虎，能跑就行，所以質(zhì)量很差，慢慢的企業(yè)有了數(shù)據(jù)上的積累，經(jīng)過這十幾年的發(fā)展，自主品牌也多了起來，企業(yè)研發(fā)也有了很多的技術(shù)沉淀，雖說和國外的頂尖技術(shù)還有一些差距，但是成熟技術(shù)已經(jīng)沒什么區(qū)別了?，F(xiàn)在的自主品牌也都是配件全球采購，或許在裝配工藝上還有一點差距，但是在整車質(zhì)量上，某些品牌已經(jīng)接近或者超越了合資車。至于樓主所說，車況下降速度很快，我個人認(rèn)為，樓主完全是危言聳聽。在這個問題上，不能一概而論，或許某些車型車況下降很快，那也是個別企業(yè)唯利是圖，沒有經(jīng)過嚴(yán)格的開發(fā)流程采集數(shù)據(jù)，沒有經(jīng)過耐久性實驗，用一些低成本的配件所致。

第一、成本原因，每一個自主品牌車企，利潤太低，如果他們也能和合資車企一樣，單個車輛純利潤能達到一兩萬甚至更多的話，自主品牌的故障率和車況不會更差！第二、技術(shù)原因，眾所周知，自主品牌起步晚，奇瑞、吉利、長城、比亞迪的發(fā)展歷史都僅僅只有二十多年，無可否認(rèn)，我們比那些有幾十年、上百年的世界一流車企還是有很大差距的，但是我們的自主品牌發(fā)展的并不慢。第三、國家原因，因為汽車技術(shù)并不像航天技術(shù)、某些軍事技術(shù)那么“高精尖”，國家對自主品牌車企扶技力度并不大，甚至沒有任何傾向性，只要車企能納稅，合資車企國家反倒更重視，而不像某些國家，政府和民眾都支持自己的自主品牌，中國人似乎并不是這樣。第四、中國人相對來說，比較缺乏所謂的“工匠精神”和認(rèn)真態(tài)度，什么都是“差不多就好”，而這似乎也是我們民族的共性和缺點。第五、說句題外話，中國人對自己的車企，帶有不少成見，可以說這是中國人“崇洋媚外”的心態(tài)使然，也是自主品牌本身的確品質(zhì)差導(dǎo)致的。但話說回來了，如果我們自己都不支持自己的國貨，還能指望別人來支持我們嗎？最起碼，不買國產(chǎn)汽車的同胞，也不要去詆毀、漫罵和抹黑我們的自主品牌汽車，因為每次看到像奇瑞、吉利、長城等自主車企的發(fā)展歷程時，都是滿滿的勵志故事和正能量，都是那些懷揣“中國汽車夢”的中國人孜孜不倦的追求和夢想，作為中國人，我們應(yīng)該向這些中國汽車人致以最起碼的尊重和敬意。

材質(zhì)不過關(guān)！裝配不精！沒有自己的核心技術(shù)！而且急功近利！國外名牌把車當(dāng)工藝品造！而我們只是造工具！為什么.現(xiàn)在滿大街﹤都是1，6以下排量的車？就是廠家鉆國家政策的空空子！真正能用長久的國產(chǎn)車又有幾種！不喜勿噴！

這是一個很缺乏公信的題目。出題問題的人不是自主車主，甚至是對自主車有偏見、持?jǐn)骋晳B(tài)度、為五斗米折腰的人，一是采用了直接否定且先入為主的提問方式，二是才用了全包含且全否定的邏輯尺度，三是沒有判斷基準(zhǔn)如同價格、同級別、同型號等，所以，我覺得很不公平，出現(xiàn)在公共媒體上是別有用心的，甚至是有人為五斗米做別人的搶手打出的子彈，讓人不齒！強烈建議刪除！

這個問題的立場先天就有問題。離開客觀環(huán)境的問題都是耍流氓。現(xiàn)階段國人就是把國產(chǎn)車定位在低端，所以人家也沒必要非要造個賣不出去的高端車證明自己。這個問題的唯一答案就是價格兩個字。如果在明知道價格的前提下提這個問題，那潛臺詞就是為什么我花了低價卻買不到和合資車一樣質(zhì)量的自主品牌？