大數(shù)據(jù)中的汽車江湖

第二十四回  數(shù)據(jù)盤點(diǎn)2016年車市熱點(diǎn)

數(shù)據(jù)分析理車市頭緒  上帝視角查江湖百態(tài) 

用數(shù)據(jù)厘清汽車市場(chǎng)的紛繁頭緒，以上帝視角洞察汽車江湖百態(tài)?！洞髷?shù)據(jù)中的汽車江湖》從2016年3月連載至今，幾近一年，刊文二十四篇，感謝列位看官的關(guān)注與支持。

中國目前已經(jīng)是世界第一汽車市場(chǎng)。2016年，中國汽車銷量更是達(dá)到了驚人的2803萬輛。2016年，對(duì)中國汽車行業(yè)而言是不平凡的一年，在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上注定會(huì)留下濃墨重彩的一筆。本回，讓我們用數(shù)據(jù)來盤點(diǎn)一下2016年汽車江湖的熱點(diǎn)事件。

中國品牌SUV新車發(fā)力

近年來乘用車市場(chǎng)的熱度與焦點(diǎn)都集中在SUV板塊，2016年中國品牌也新產(chǎn)品不斷，吉利博越與榮威RX5相繼上市，給中國品牌緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈帶來巨大的震動(dòng)。原本哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4三足鼎立的局面被打破：哈弗H6率先官降，長安CS75跟隨，兩款經(jīng)典老車定位下沉；而2015年上市的傳祺GS4與新車吉利博越、榮威RX5一起構(gòu)成了新的競(jìng)爭(zhēng)核心，與哈弗H6、長安CS75分庭抗禮。

雖然經(jīng)歷了半年的鏖戰(zhàn)，中國品牌緊湊型SUV的新老陣營又重新融合為同一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)圈，但這個(gè)過程，讓用戶看到了中國品牌車型產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的集體提升，讓中國品牌車型進(jìn)入了合資品牌同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)視野。而市場(chǎng)也給予這些車型豐厚的回報(bào)：吉利博越、榮威RX5上市后銷量穩(wěn)步增長；傳祺GS4表現(xiàn)穩(wěn)定；長安雖然有1.5T版本上市帶來增量，但在銷量上卻被后起之秀逐漸超越；而H6顯然成為年終的最大贏家，不但在12月銷量史無前例的突破了8萬輛，并且在競(jìng)爭(zhēng)格局中重新奪回了自己的統(tǒng)治地位。

中國廠商在產(chǎn)品上不斷推陳出新。雖然“各領(lǐng)風(fēng)騷”的時(shí)間也比較短暫，但正是這種持續(xù)的產(chǎn)品迭代與前赴后繼，才使得中國品牌汽車產(chǎn)品能夠提升整體的品質(zhì)與影響力。并且，上市時(shí)間越晚的新車型，被用戶拿來與外國品牌競(jìng)品對(duì)比的比例越高，中國品牌逐漸有能力對(duì)外國品牌產(chǎn)生更強(qiáng)的沖擊力。在某一細(xì)分市場(chǎng)形成規(guī)模效應(yīng)，才能夠站穩(wěn)腳跟，以謀求量變之后的質(zhì)變。中國品牌在緊湊型轎車、緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)形成了自己的市場(chǎng)，為進(jìn)入更高級(jí)別市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

中國品牌集體沖擊中型SUV市場(chǎng)

除了緊湊型SUV外，中型SUV市場(chǎng)也是中國品牌集體發(fā)力的新著力點(diǎn)。中型SUV市場(chǎng)此前也不乏中國品牌出現(xiàn)，卻缺少有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，沒能在該細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。此前中國品牌的中型SUV，主要是“皮卡加蓋兒”的衍生車型，或者是比亞迪S6、眾泰T600這種“價(jià)格便宜量又足”的低端車型。這些車型主要在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)里憑借大尺寸來錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。中國品牌真正意義上的中型SUV只有榮威W5和納智捷大7。雖然2011年相繼上市的W5和大7雖一度成為話題車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，目前雖然仍處于在售狀態(tài)，卻早已沒有了存在感。

2016年4月，哈弗H7正式上市，并推出了車身更長的H7L；2016年10月，傳祺GS8也正式上市，中國品牌對(duì)價(jià)格“天花板”的新一輪沖擊再度開始。本次中國品牌在中型SUV市場(chǎng)的突破，并沒有曇花一現(xiàn)，不但得到了業(yè)界好評(píng)，也獲得用戶的普遍認(rèn)可，在市場(chǎng)上也有穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)。并且，從競(jìng)爭(zhēng)格局中看，與比亞迪S6、眾泰T600等錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的大尺寸廉價(jià)SUV不同，哈弗H7、傳祺GS8在定位上高于緊湊型SUV，并且定位上更接近外國品牌的中型SUV、與外國品牌中型SUV競(jìng)品形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。中國品牌在向上提升的道路上終于邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

2017年，長安CS95也即將登陸中型SUV的新戰(zhàn)場(chǎng)。三缺一，下一個(gè)披掛上陣的將是哪個(gè)品牌呢？吉利？榮威？令人期待。

豪華品牌繼續(xù)下探市場(chǎng)空間

中國品牌謀求向上突破，外國品牌也在不斷下探產(chǎn)品定位與價(jià)格。尤其是豪華品牌，紛紛開發(fā)更低級(jí)別的車型，或者實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。2016年，傳統(tǒng)的德系三強(qiáng)——奧迪、寶馬、奔馳競(jìng)爭(zhēng)激烈，其他二線豪華品牌也來勢(shì)洶洶，并且均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。豪華品牌市場(chǎng)空間的下探，讓用戶有了更多的選擇，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，并將這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力傳遞給普通品牌，以及低級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)。

大眾發(fā)力SUV市場(chǎng)

顯然，最近兩年乘用車市場(chǎng)的熱度與焦點(diǎn)都在SUV板塊：不單產(chǎn)品上不斷推陳出新，而且有更多品牌深耕細(xì)作、豐富SUV產(chǎn)品譜系。大眾在SUV市場(chǎng)突然發(fā)力，結(jié)束了長期以來產(chǎn)品單一的局面，密集布局SUV各細(xì)分市場(chǎng)：

全新一代途觀L在海外版基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長，調(diào)整定位進(jìn)入中型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈。途觀L甩開此前的緊湊型SUV的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通過產(chǎn)品定位的拔高，拉動(dòng)品牌形象的提升。

全新的途昂本質(zhì)上也是一種拔高：突破此前MQB前驅(qū)平臺(tái)車型級(jí)別的上限，打造中大型SUV。與同級(jí)別競(jìng)品相比，途昂以更低的技術(shù)平臺(tái)打造出更為經(jīng)濟(jì)的車型，以此獲得相對(duì)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，未來市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

此外，途銳即將面臨換代，另外一款緊湊型SUV將替代途觀的傳統(tǒng)位置，大眾還將開發(fā)全新的小型SUV，迅速填滿SUV市場(chǎng)各級(jí)別。并且，上汽大眾、一汽大眾將在各級(jí)別市場(chǎng)生產(chǎn)孿生車型，也將使得未來大眾在SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品更加豐富。

奧迪腹背受敵

豪華品牌的集體下探、大眾汽車的向上發(fā)力，再加上鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的出走上汽事件，使得奧迪腹背受敵、內(nèi)憂外患。奧迪的危機(jī)體現(xiàn)在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，除了前面我們看到奧迪在中國市場(chǎng)銷量的增長率在主流豪華品牌中墊底外，其產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)也讓人擔(dān)憂。本人對(duì)比了2014年至2016年奧迪在各價(jià)格段的銷售線索量分布，發(fā)現(xiàn)奧迪在30萬元以下車型的銷售線索量呈逐年上升趨勢(shì)，尤其是20萬元以下的低價(jià)區(qū)間，增長尤其迅速。而在30萬元以上的傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格區(qū)間，銷售線索量占比卻逐年下降。這說明奧迪在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)乏力，被迫定位下行。

面臨奔馳、寶馬的競(jìng)爭(zhēng)、二線豪華品牌的劫掠，以及同門品牌大眾的挑戰(zhàn)，如此腹背受敵的局面，將奧迪推向低端市場(chǎng)紅海的深淵。奧迪未來將會(huì)何去何從？我們拭目以待。

新能源汽車發(fā)展逐步走向理性，嚴(yán)懲騙補(bǔ)車企

2016年另外一個(gè)引起業(yè)界內(nèi)外嘩然的就是新能源汽車騙補(bǔ)事件了。

中國汽車工業(yè)與國外有差距是業(yè)界與廣大用戶的共識(shí)。中國汽車行業(yè)一方面在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域努力追趕的同時(shí)，還企圖通過新能源汽車“彎道超車”，認(rèn)為發(fā)展新能源汽車是與外國車企“站到了同一起跑線”。然而這顯然是中國汽車業(yè)界的一廂情愿。汽車是相當(dāng)綜合的工業(yè)體系，不可能僅僅通過新能源動(dòng)力總成扭轉(zhuǎn)工業(yè)水平的差距。況且，中國企業(yè)在電機(jī)、電池方面也并沒有什么優(yōu)勢(shì)。所以我們此前在本系列第十一、 十二回中對(duì)新能源汽車做了討論，并且引用了通過文本挖掘分析得出的用戶評(píng)價(jià)結(jié)論：與外國品牌比較，中國品牌電動(dòng)汽車內(nèi)飾和舒適性的負(fù)面評(píng)價(jià)明顯更多，其它方面的評(píng)價(jià)也普遍不如外國品牌車型。這意味著什么呢？這意味著：當(dāng)前中國品牌的電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)能源汽車相比，品質(zhì)和用戶體驗(yàn)并沒有提升，傳統(tǒng)能源汽車有的問題，電動(dòng)汽車仍然存在。簡而言之就是：當(dāng)前應(yīng)對(duì)政策而誕生的電動(dòng)汽車并沒有實(shí)現(xiàn)彎道超車。

當(dāng)然，無論中國品牌還是外國品牌，用戶對(duì)電動(dòng)車的信息及多媒體功能，以及配置負(fù)面評(píng)價(jià)較多。這主要是因?yàn)橄噍^于傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的確價(jià)格高、性價(jià)比低，同等價(jià)位下新能源車型的配置自然沒有傳統(tǒng)能源汽車豐富。

另外，雖然國內(nèi)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼主要向純電動(dòng)車型傾斜，但從銷售線索量看，用戶的需求其實(shí)主要集中在混合動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型上。這一點(diǎn)從新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中可以看出。

顯然，純電動(dòng)汽車在性價(jià)比、駕乘體驗(yàn)、續(xù)航里程、充電便利性等諸多方面都沒能達(dá)到足夠吸引用戶的水平。用戶購買新能源汽車并不是因?yàn)楸浑妱?dòng)汽車本身的魅力所吸引，而是出于補(bǔ)貼以及迫于傳統(tǒng)能源汽車牌照的限制。而汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車也不是因?yàn)樽约旱募夹g(shù)成熟、有競(jìng)爭(zhēng)力，更不是用戶的需求量大，而是出于平衡企業(yè)汽車產(chǎn)品總體油耗以及獲取大規(guī)模的補(bǔ)貼。當(dāng)然也有出于戰(zhàn)略考慮、認(rèn)真發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)的企業(yè)，但在劣幣驅(qū)逐良幣的時(shí)代，這些“實(shí)在”的企業(yè)反而面臨著更大的壓力。

中國汽車市場(chǎng)仍然處于高速發(fā)展的階段，汽車在中國家庭還尚未完全普及，銷量仍然有繼續(xù)上升的空間，因此汽車企業(yè)都還有機(jī)會(huì)。但在這種相對(duì)寬松的市場(chǎng)環(huán)境中，車企如何作為，則會(huì)影響下一階段的企業(yè)成長發(fā)展、甚至生死存亡。利用這幾年的機(jī)會(huì)深耕細(xì)作，提升產(chǎn)品品質(zhì)、樹立品牌形象，將會(huì)在未來收獲用戶的認(rèn)可與市場(chǎng)的贊譽(yù)；如果借勢(shì)炒作、偷奸?；桓愫没A(chǔ)研發(fā)，企圖通過不正當(dāng)手段牟利，短期內(nèi)可能會(huì)嘗到些許甜頭，中長期看，將自食惡果。

中國的汽車工業(yè)，未來仍然有很多路要走。

列位看官，《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》暫告一段落，丁酉年將開啟全新話題，咱們接著聊。

正是：

    理數(shù)據(jù)回顧丙申，銷量再登凌絕頂。

    評(píng)熱點(diǎn)展望丁酉，品牌更上一層樓。

————————————————————

汽車市場(chǎng)分析，汽車產(chǎn)品評(píng)價(jià)。

更多文章，請(qǐng)關(guān)注《數(shù)據(jù)大餓》微信公眾號(hào)：AutoS7EV3N