比亞迪商業(yè)模式：'袋鼠模式', 多元擴(kuò)張

lzssfy 2017-03-17

展開全文

基本概況

從2003年進(jìn)人汽車行業(yè)，到現(xiàn)在的初步崛起，比亞迪似乎走的是一條金光大道。但是，在當(dāng)時(shí)興起的'外行造車'熱潮中，比亞迪其實(shí)是唯一的幸存者，汽車行業(yè)的滔天巨浪，已經(jīng)淹沒了無數(shù)的知名企業(yè)，奧克斯、廈新、美的、波導(dǎo)，乃至當(dāng)時(shí)盛極一時(shí)的格林柯爾，均以失敗告終。比亞迪以F3嶄露頭角，到現(xiàn)在成為繼奇瑞、吉利之外的民營汽車后起之秀，其背后有何獨(dú)特的秘訣？

復(fù)制技術(shù)基因

通用的偉大，不僅在于其曾經(jīng)連續(xù)5年雄踞世界財(cái)富榜第一位，更可怕的是幾乎在所有的擴(kuò)張領(lǐng)域都可以數(shù)一數(shù)二，復(fù)制新產(chǎn)業(yè)的能力無人能出其右。而無論是沃爾瑪還是國美，其連鎖模式能夠成功，單店的自我復(fù)制能力也至關(guān)重要無疑。

比亞迪已經(jīng)是電池領(lǐng)域的王者，但是，要超越單一領(lǐng)域，成為真正卓越的企業(yè)，還須要考驗(yàn)其自我復(fù)制的能力與穩(wěn)定性。從最早生產(chǎn)電池，到生產(chǎn)手機(jī)配件，再到現(xiàn)在跨入汽車業(yè)，比亞迪稱其發(fā)展過程為'袋鼠式有效復(fù)制'。從生產(chǎn)電池到造車，比亞迪像袋鼠一樣繁衍了一個(gè)又一個(gè)新業(yè)務(wù)，汽車只是最年輕的一個(gè)。

為新產(chǎn)業(yè)建立保護(hù)性'育袋'

在2003年，隨著上市的最終完成，比亞迪登臨電池行業(yè)巔峰，因此，進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)布局的轉(zhuǎn)移與調(diào)整，由此成為比亞迪的自然選擇。但是，比亞迪從電池領(lǐng)域向汽車領(lǐng)域擴(kuò)張，是一種從低門檻行業(yè)向高門檻行業(yè)的逆向擴(kuò)張，先天上存在很大的局限和風(fēng)險(xiǎn)，以至當(dāng)初比亞迪收購西安秦川之時(shí)，股價(jià)狂跌20% ，但最終比亞迪卻成為一個(gè)異數(shù)。

比亞迪選擇汽車行業(yè)看似天馬行空，實(shí)際上是形散神不散，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間可以發(fā)生聚合效應(yīng)。日本汽車的崛起與電子器件在汽車中的廣泛應(yīng)用有很大的關(guān)系，裝在他們汽車上的電控系統(tǒng)能安全可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。同樣，在電子部件、模具、車載電池等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，使比亞迪可以先握住某些具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的零件，再組成整車的集成優(yōu)勢(shì)，造就了一般民企無法超越的制高點(diǎn)。由此我們可以看到，比亞迪成功進(jìn)行產(chǎn)、業(yè)轉(zhuǎn)移，具備幾個(gè)獨(dú)特的根基：其一是在主業(yè)方面，建立了絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使競(jìng)爭(zhēng)者難以短期突破，避免了兩線作戰(zhàn)的后顧之憂，為新產(chǎn)業(yè)的成熟贏得了時(shí)間，造就一個(gè)母體的'保護(hù)袋'；其二是在產(chǎn)業(yè)布局上，選擇了處于發(fā)展初期的，未來潛力巨大的行業(yè)，可以迅速完成原始積累，不至于陷入持久戰(zhàn)的泥潭；其三，有別于國內(nèi)多數(shù)企業(yè)，比亞迪一向注重技術(shù)研發(fā)，使其在新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具備強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。

模仿發(fā)展模式

比亞迪一開始是以一個(gè)模仿者的面目出現(xiàn)的。在電池領(lǐng)域，比亞迪與索尼進(jìn)行長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，從開始的模仿，到目前已經(jīng)在眾多領(lǐng)域超越索尼，比亞迪走的是一條從模仿到超越的路。

在汽車領(lǐng)域，比亞迪開始以豐田為模仿對(duì)象。作為曾經(jīng)的后起者，在進(jìn)入汽車業(yè)的初期，豐田堅(jiān)守了一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，首先必須生產(chǎn)安全、經(jīng)濟(jì)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品，因?yàn)檫@些更符合大眾對(duì)汽車最基本的需求。目前的中國汽車市場(chǎng)尚處爆發(fā)前期，縱使以年均增長(zhǎng)50%的超高速度發(fā)展，到2010年中國汽車的保有量也不過為10% ，遠(yuǎn)未達(dá)到普及程度。更重要的是，目前的城市精英將被稀釋，平民將成為消費(fèi)主流，未來的消費(fèi)結(jié)構(gòu)巨大的變化，將造就一個(gè)廣闊而不平衡的、以一般民眾為目標(biāo)的市場(chǎng)，對(duì)于技術(shù)有巨大的包容性。這是一個(gè)以需求為主導(dǎo)的時(shí)代，滿足需求比技術(shù)創(chuàng)新更為重要。鑒于此，比亞迪的策略是，在技術(shù)上，盡量模仿，輔助以一定程度的創(chuàng)新，在價(jià)格上，實(shí)行低價(jià)策略，以迅速搶占市場(chǎng)。

【模式解析】

企業(yè)名稱：比亞迪股份有限公司

主營業(yè)務(wù)： IT零部件制造、汽車制造

價(jià)值主張：成為全球領(lǐng)先的移動(dòng)電話零部件制造商和解決方案供應(yīng)商，并在汽車領(lǐng)域迅猛發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多元化復(fù)制擴(kuò)張。

模式核心：

1. 在確定電池領(lǐng)域的王者地位后，比亞迪開始向有巨大發(fā)展空間的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

2. 借鑒了電池和IT業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，整合各業(yè)務(wù)群中的優(yōu)勢(shì)元素。

3. 整合汽車產(chǎn)業(yè)的上下游，形成集成優(yōu)勢(shì)，并奉行'跟隨者與模仿者'的發(fā)展策略。

贏利點(diǎn)： IT零部件銷售收入，汽車銷售收入。

【點(diǎn)評(píng)精要】

在眾多'外行造車'失敗的情況下，比亞迪能夠一枝獨(dú)秀的原因，在于其獨(dú)特的'袋鼠模式'：集中內(nèi)部資源，在已有的商業(yè)領(lǐng)域成功后，迅速進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，利用內(nèi)部的資源像袋鼠一樣繁衍一個(gè)又一個(gè)新業(yè)務(wù)。

在產(chǎn)業(yè)布局空間上，比亞迪成功實(shí)現(xiàn)從電池到汽車轉(zhuǎn)移的發(fā)展，其重要的一條，就在于比亞迪本身在電池領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先地位，使其可以從容培育新的產(chǎn)業(yè)，避免兩線作戰(zhàn)的危險(xiǎn)，這就是比亞迪造車成功，而波導(dǎo)、奧克斯等造車失敗的重要原因。而在時(shí)間軸線上，比亞迪選擇成長(zhǎng)初期的汽車行業(yè)，則避免了培育時(shí)間過長(zhǎng)，干渴等死的困局出現(xiàn)，比亞迪汽車的迅速崛起，使其不至于因?yàn)榕嘤聵I(yè)務(wù)而將原來的主業(yè)拖入泥潭，順利實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與協(xié)同。兼?zhèn)鋾r(shí)空的一體性，才是比亞迪創(chuàng)新商業(yè)模式成功的關(guān)鍵。

微信：wcsyms

搜索“萬才商業(yè)模式”

并關(guān)注公眾號(hào)“萬才商業(yè)模式”

本站是提供個(gè)人知識(shí)管理的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)空間，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，不代表本站觀點(diǎn)。請(qǐng)注意甄別內(nèi)容中的聯(lián)系方式、誘導(dǎo)購買等信息，謹(jǐn)防詐騙。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊一鍵舉報(bào)。

轉(zhuǎn)藏 分享

QQ空間 QQ好友新浪微博微信

獻(xiàn)花（0） +1

來自： lzssfy > 《商業(yè)模式》

舉報(bào)/認(rèn)領(lǐng)