一寶馬車因?yàn)闊龣C(jī)油嚴(yán)重，到汽修廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，在更換了內(nèi)部件，修復(fù)啟動(dòng)磨合三天之后，啟動(dòng)車怠速仍然抖動(dòng)嚴(yán)重。到底該如何解決這個(gè)難題呢？一起來(lái)看看這個(gè)案例。

車輛

車 型： F02/740Li

發(fā) 動(dòng) 機(jī) 號(hào)：N54

變速箱型號(hào)：8HP

行 駛 里 程：210089KM

故障描述

著車試驗(yàn)，方向盤(pán)明顯抖動(dòng)，故障當(dāng)前存在。

故障診斷

1.連接PS90診斷儀讀取故障碼，讀到的故障碼為：熄火，多個(gè)氣缸；噴射裝置被關(guān)閉，如下圖。

2.根據(jù)故障碼為多缺火現(xiàn)象，首先從簡(jiǎn)單的開(kāi)始，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。換上一套新的火花塞，將不缺火的點(diǎn)火線圈對(duì)換試車，故障依舊存在。

3. 檢測(cè)高壓噴嘴，檢測(cè)方法如圖：

4.將高壓噴嘴拆下扭轉(zhuǎn)90° 安裝并插上噴嘴插頭，反復(fù)打開(kāi)關(guān)閉幾次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀察噴嘴。發(fā)現(xiàn)一、四缸有明顯漏油。

5.可以確定故障點(diǎn)為高壓噴嘴漏油，而且檢查火花塞間隙大，點(diǎn)火線圈有一個(gè)破損裂口，所以需更換高壓噴油嘴、高壓包、火花塞。

故障排除

更換高壓噴油嘴、點(diǎn)火線圈和火花塞，用PS90汽車診斷儀做噴油嘴編碼匹配及學(xué)習(xí)，故障排除。

故障總結(jié)

1.在拆下高壓噴油嘴壓板螺絲松開(kāi)的時(shí)候容易斷，可能要拆下氣門(mén)室蓋才能取下螺絲，拆解過(guò)程中如有損壞零件或螺絲應(yīng)及時(shí)與客戶溝通。

2.思路要正確，維修少走彎路。

朗仁診斷設(shè)備對(duì)寶馬高壓噴嘴的編碼步驟

高壓共軌的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下噴油是相當(dāng)精確的，在所有動(dòng)力裝置中，內(nèi)燃機(jī)占90%以上，而內(nèi)燃機(jī)又分為汽油機(jī)和柴油機(jī)?，F(xiàn)在高壓共軌技術(shù)已經(jīng)很成熟的應(yīng)用在柴油機(jī)上。這與柴油機(jī)的工作原理有密切的聯(lián)系，由于柴油不易揮發(fā)，柴油機(jī)是將高壓燃油通過(guò)噴油器在壓縮上止點(diǎn)將柴油噴射到燃燒室內(nèi)，然后與空氣混合生成可燃混合氣。噴射柴油壓力越高，霧化越好，與空氣混合越好，采用高壓共軌技術(shù)可以提高噴射壓力，并且噴射壓力不隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變。

然而傳統(tǒng)汽油機(jī)中噴射壓力不用太高就使得汽油與空氣在燃燒室內(nèi)很好的混合，發(fā)動(dòng)機(jī)是在進(jìn)氣歧管中噴油再與空氣形成混合氣體，最后才進(jìn)入到氣缸內(nèi)的。

新汽油機(jī)缸內(nèi)直噴是直接將燃油噴射在缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)直接與空氣混合。ECU可以根據(jù)吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時(shí)間，高壓的燃油噴射系統(tǒng)可以是使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，使符合理論空燃比的混合氣體燃燒更加充分，從而降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

噴油嘴上的數(shù)字是排放編號(hào)，這個(gè)是全球統(tǒng)一的，什么號(hào)碼對(duì)應(yīng)的什么噴油嘴（孔徑、孔角度等）這些參數(shù)都影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放。噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給控制地十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。

所以應(yīng)用在寶馬車上的缸內(nèi)直噴油嘴，維修拆裝或更換新高壓油嘴時(shí)都必須做噴油嘴匹配要輸入編碼。

下圖為高壓噴油嘴編碼：

在裝配過(guò)程中記錄在每個(gè)缸油嘴上的編碼

用PS90設(shè)備進(jìn)入車型系列---維護(hù)。

DCM匹配---噴油嘴編碼---輸入對(duì)應(yīng)每個(gè)缸油嘴編碼（輸入碼中不可有空格）---保存即可