十條街區(qū)禁停“共享單車”，摩拜、ofo們要如何跨過政策的大山？

觀心破執(zhí) 2017-03-20

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共享單車亂停亂放的終極解決方案已經(jīng)出爐：禁停。

據(jù)西城區(qū)市政市容委消息，北京10條大街即日起禁止停放共享單車。禁停街區(qū)包括靈境胡同、西安門大街沿線、西黃城根南街、南北長街、府右街、大會堂西側(cè)路、長安街沿線、太仆寺街、兵部洼胡同，以及石碑胡同。

而目前，摩拜、ofo兩家共享單車企業(yè)已向西城區(qū)提交了《承諾書》，做好禁停區(qū)域巡視收車工作，并通過微信、APP軟件等途徑開展對禁停區(qū)域的宣傳，實施對違規(guī)停車用戶扣除信用分的措施。

在一線城市相繼出臺禁停、限制投放等政策之后，對于“共享單車”企業(yè)來說，之前所標(biāo)榜的“便利性”將被大大削弱，其次，還要面臨用戶流失和成本增加兩個問題。

這十條街區(qū)，囊括了市中心大部分區(qū)域。首先，這給用戶造成了不便。對于普通用戶來說，共享單車的核心優(yōu)勢即是可以隨停隨走。而隨手可得、隨處可停是所有的共享單車品牌宣傳時，標(biāo)榜自己明顯區(qū)別于有樁自行車的重要的特點。但在市中心地區(qū)禁停之后，用戶還要記住相關(guān)街區(qū)沿線，無形當(dāng)中增加了負(fù)擔(dān)。

而對于企業(yè)來說，簽署了《承諾書》就意味著要對此負(fù)責(zé)。上海地區(qū)出臺的共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（討論稿）中規(guī)定每一萬輛單車即需50人進(jìn)行管理，而10個禁停街區(qū)及沿線也需要安排人員進(jìn)行運營和監(jiān)督，也增加了人員成本。

和杭州公共自行車相比，完敗

被拔掉車座的小黃車

無樁的優(yōu)勢正在逐漸被削弱，那和有樁的公共自行車相比如何呢？

“共享單車”如果與杭州的公共自行車橫向比較，不難發(fā)現(xiàn)，從單車周轉(zhuǎn)次數(shù)、管理水平上，“共享單車”都遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于杭州的公共自行車。

以公共自行車發(fā)展最好的杭州為例，2016年全年的投放量只增加了1700 輛。

2008年起，杭州開始對公共自行車進(jìn)行規(guī)劃，截止2016年，8年時間，公共自行車的總投放量僅為8.58萬，單車周轉(zhuǎn)率為4.3人次/天。

而“共享單車”的各個品牌僅在上海一個城市，投放量就達(dá)到45萬，近6倍于杭州。投放量增加意味著單車周轉(zhuǎn)率被攤薄。公開數(shù)據(jù)顯示，上海全部“共享單車”每天使用次數(shù)為100萬次，也就是每輛單車每天的周轉(zhuǎn)次數(shù)僅為2.2次。此前摩拜單車CEO王曉峰也曾經(jīng)在采訪中表示，摩拜每輛車的單天使用率在2-3次。側(cè)面說明這一數(shù)據(jù)基本真實。

而由于投放量過大，線下人員運營水平難以跟上，導(dǎo)致亂停車的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。

而在虎嗅高級編輯Eastland文中顯示，通過計算，“共享單車”各個企業(yè)需要守住的底線是單車月租金100元。

目前來看，即便是各個企業(yè)不進(jìn)行補貼，也完全無法滿足這個金額，每月至多可以獲得66元租金。而“燒錢”就意味著還需要找到下一輪投資方?？尚碌摹敖颖P者”在哪兒呢？從摩拜與ofo公布的數(shù)輪投資來看，仍然是老股東占據(jù)較大份額，同時投資了兩者的馬化騰也表達(dá)了自己的擔(dān)憂：共享單車已經(jīng)從付費往免費的方向走，會不會未來要倒貼錢去讓用戶騎車。#有可能

隨著新政的不斷出臺和落地，“共享單車”也許會走上網(wǎng)約車的老路，從前在地鐵趴活兒的黑車司機，離開滴滴，仍然拉著黑活兒。用戶離開了“共享單車”也會繼續(xù)騎著自己的單車通勤、生活。互聯(lián)網(wǎng)的一陣勁風(fēng)吹過，什么都沒改變。