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近日，法制晚報記者探訪了北京朝陽區(qū)某單車修理站。該維修站一位工作人員表示，他個人每天基本運送三次單車，平均每次12輛。根據(jù)其了解，像他這樣的工人有近20位，平均每人都要送30輛，日均送修近600輛單車。除了運送車輛，他們需要開著三輪車在多個小區(qū)與地鐵站外尋找被損壞的車輛，截至目前，日均送修量仍沒有減少。  共享單車運營中的一大難題就是路權(quán)問題。目前隨著機動車增加，主干道上的自行車專用道逐漸被改為機動車道，建議政府尊重自行車的路權(quán)，整改、新設(shè)自行車專用道。 企業(yè)應(yīng)建立完善信用積分系統(tǒng)，設(shè)置信用制度來激勵用戶規(guī)范騎行，同時對身邊的不文明行為監(jiān)督舉報。對于隨意停放、破壞單車的行為，應(yīng)納入共享單車平臺的信用指數(shù)及誠信體系，剝奪其對共享單車的使用權(quán)。 政府和企業(yè)都要加強共享單車正確使用方法的宣傳力度，不斷提升全民整體素質(zhì)，避免部分市民采用相對野蠻的方式獲取公共服務(wù)。同時，相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)厲打擊不法分子偷車、毀車等行為，加強震懾作用。  共享經(jīng)濟只能根植于良好的道德和法治環(huán)境。它要求政府部門以法治思維和法治方式，為共享行為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時要求共享參與者具有良好的道德法律素養(yǎng)，通過自律實現(xiàn)與人方便，與己方便。 作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，共享單車符合時代發(fā)展趨勢。然而，國民素質(zhì)沒有跟上。天津社科院社會學(xué)研究所所長張寶義表示，網(wǎng)上曝出的共享單車尷尬遭遇，是社會公德現(xiàn)狀的縮影，成了社會的一面“照妖鏡”。 |
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