| 從品牌角度講，真正作為汽車工業(yè)以及豪華車的代表，大多數(shù)人都有一個共識，那就是奔馳。從品牌歷史上就看得出來，奔馳的創(chuàng)始人是創(chuàng)造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡爾·本茨，奔馳的發(fā)展史就是汽車工業(yè)的發(fā)展史。在發(fā)動機方面，小排量的發(fā)動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發(fā)動機所對應(yīng)的車型是同級別車中動力最強勁的。大排量的發(fā)動機方面，兩者應(yīng)該說是不相上下。在乘用車方面，奔馳有兩個方面是領(lǐng)先于寶馬的，其一為空氣動力學(xué)性能，奔馳的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學(xué)性能方面是整個F1中間最好的。表現(xiàn)出來的就是奔馳車的線條柔和優(yōu)雅（除了G級之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外奔馳在一些局部的設(shè)計上面，更多地考慮到了風(fēng)洞效應(yīng)。最后表現(xiàn)出來的特征就是同排量的競爭車型，奔馳的油耗少于寶馬。其二就是舒適性，同級別的車型相比，奔馳的舒適性明顯優(yōu)于寶馬。坐在奔馳里面會覺得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。所以寶馬3系可以打敗奔馳C級，而寶馬7系始終不能超越奔馳S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動力表現(xiàn)，車開起來顛一點無所謂，但是要猛，而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業(yè)和年齡基礎(chǔ)的成功人士，他們更加注重的舒適，那是王道。從價格上看，同級別的奔馳車的價格要略高于寶馬。這一方面來講是品牌的作用，另一方面也受到兩個廠商的業(yè)界地位的影響。 在德國，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國內(nèi)還有奔馳、奧迪、保時捷等等，但是奔馳的地位就要高一些，它代表了德國。無論是業(yè)界還是整個德國的工業(yè)的整體，奔馳處處都代表了德國的形象。 所以單比品牌的話，奔馳應(yīng)該優(yōu)于寶馬，而其中最大的優(yōu)勢在于它的品牌歷史和品牌內(nèi)涵。但如果說產(chǎn)品的話，兩者應(yīng)該是伯仲之間，互有勝負(fù)，各有所長。 其實都是按自己喜歡的來，這二款車都是豪車的品牌。 |
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