【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 胡萬程】

美聯(lián)航事件愈演愈烈，通過社交媒體，航空人員粗暴對待乘客的視頻迅速在世界各地傳播開來。事件中的暴力、亞裔元素引起多方爭議，加上美聯(lián)航CEO不痛不癢、缺乏人情關(guān)懷的對外聲明，以及其“支持公司員工行為”的內(nèi)部郵件曝光后，全球范圍內(nèi)呼吁抵制美聯(lián)航的聲音如潮水一般襲來。

儼然，此事件帶來的余波已變?yōu)橐粯毒薮蟮墓疚C(jī)。向來敏感的金融市場反映更為直觀，事件曝光后，美東時間4月11號美股開盤后，United Continental Holdings（美聯(lián)航母公司：聯(lián)合大陸控股）直接跳水4%以上，且上午繼續(xù)下跌，直到中午之后才有部分回升。

United Continental Holdings近期的美股表現(xiàn)

另一方面，事件的亞裔主人公也遭到媒體的多方起底。男子名為David Dao（陶大衛(wèi)），今年69歲。雖然他在飛機(jī)上自稱是Chinese，但其實(shí)是一名美籍越南裔的醫(yī)生。

在2001年至2003年，Dao不斷向“病人”非法出售非處方藥，并被警方發(fā)現(xiàn)，因此被吊銷了醫(yī)生執(zhí)照，并背上98項(xiàng)指控。經(jīng)審判，他最終被判處2年8個月的有期徒刑，緩期執(zhí)行。同時值得一提的是，在法庭陳述過程中，法庭測試證明Dao是一個難以控制自身情緒的人。隨后，盡管多次申請醫(yī)生執(zhí)照，由于存有案底，直到2016年3月，Dao才再次獲得行醫(yī)資格。

法庭文件顯示，2003年Dao被吊銷行醫(yī)執(zhí)照

經(jīng)過逾24小時的媒體發(fā)酵與廣泛討論，民眾們的憤怒之情發(fā)泄后逐漸平緩。讓我們穩(wěn)定下情緒，站在一個客觀中立的角度，再次回顧一下此事。

說實(shí)話，最初看新聞時，我是較為詫異的，甚至一度懷疑報道的可信性。因?yàn)榘殉丝痛驎炌舷嘛w機(jī)的事件我前所未聞，而且還是發(fā)生在“尊重人權(quán)”的美國。但看到視頻時，我也難免有些情緒化了。視頻中老人尖銳的慘叫，被毫無尊嚴(yán)地拉下飛機(jī)的樣子，嘴角滲血抱著飛機(jī)不愿離開的神情，以及旁邊多位乘客“My god”“No，no”等呼聲，都全方位地挑動了視頻觀看者的情緒。三個年輕人，暴力拖走一個69歲的老人，相信這在哪個國家都是難以容忍的事件。

大家在輿論上強(qiáng)烈譴責(zé)美聯(lián)航的暴力做法后，關(guān)于事件的討論主要圍繞在這幾個方面：“航班超賣的合理度”、“美聯(lián)航是否是一家忽視消費(fèi)者利益的企業(yè)”、“遇上同樣的事情應(yīng)該如何去做”。我在下面會著重就這三點(diǎn)進(jìn)行論述。

一、航班超賣的合理度

“超賣”這個詞在在航空業(yè)屬于常識性詞匯，是航空業(yè)的潛規(guī)則之一。由于總是有部分乘客無法搭上預(yù)定航班，為了提高上座率，航空公司總是會賣出比原有座位多出一些的機(jī)票。這一點(diǎn)既符合公共資源的利用效率，也有利于航空公司的利潤創(chuàng)收，最終降低飛行成本，惠及普通乘客。

有人可能會提出異議，為何火車、巴士、輪船這些交通工具不存在超售行為，航空公司卻要冒超售風(fēng)險去賺這筆存在道德爭議的利益呢？這一點(diǎn)其實(shí)和航空業(yè)的特殊性相關(guān)。普通的交通工具除了比較吃緊的火車票之外，通常不需要預(yù)定，即走即買；而機(jī)票大多情況下都是提前一個月左右預(yù)定，這樣就產(chǎn)生了很多不確定性，行程變動、健康狀況、交通狀況等，影響出行的情況層出不窮，導(dǎo)致飛機(jī)總是無法坐滿。

飛機(jī)與普通交通工具還有一點(diǎn)不同，就是其一次旅程需要耗費(fèi)巨大的成本。對于其他交通工具可以容忍的空座率，航空業(yè)需要精打細(xì)算得多。機(jī)耗成本、人力成本、飛機(jī)維護(hù)成本、燃油成本、機(jī)場起降成本，這些全部加起來，每次飛機(jī)的航行大多耗費(fèi)幾十萬人民幣，甚至更多。尤其是對于一些長距離飛行的航班來說，少一張票，就等于少了幾千或幾萬人民幣的凈收入。飛機(jī)裝85個人是這筆成本，裝100個人也是這筆成本，航空公司為了提高營收，當(dāng)然會想方設(shè)法把每架飛機(jī)盡可能地裝滿乘客。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，如果航空公司不超售的話，每銷售1萬個座位，一般會空缺100～500個座位，這對于機(jī)票單價幾百元到幾萬元不等的航空公司而言，是一筆巨大的經(jīng)濟(jì)損失。