陳坤從公司出發(fā)前往施工現(xiàn)場(chǎng)。

陳坤跪在剛鋪的鋼軌上工作。

陳坤在辦公室核對(duì)施工材料。

2017年4月12日，金陵春早，離寧和城際軌道交通全線鋪軌貫通只剩5天時(shí)間了。承擔(dān)鋪軌任務(wù)的中鐵上海工程局華海公司正在沖刺大干。工地上，質(zhì)檢員陳坤跪在剛鋪的鋼軌上貓視著前方。瞅一眼他古銅色的臉龐，再擼起他的褲腿，膝蓋骨下露出兩道厚硬的灰褐色老繭，一種崇敬之感油然而生！

那不僅僅是老繭，是他15年如一日，隨不斷延伸的鋼軌像雞啄米每5米一跪的歲月刻痕；是他繞地球行走8圈、確保586公里鋪軌精度在一鋼镚內(nèi)的時(shí)光剪影；是他愛(ài)崗敬業(yè)、循規(guī)蹈矩、吃苦耐勞精神的執(zhí)著印跡……

循規(guī)蹈矩、一絲不茍的工作態(tài)度

2016年4月，陳坤從深圳地鐵7號(hào)線轉(zhuǎn)戰(zhàn)南京。寧和城際一期江南段鋪軌，折算單線全長(zhǎng)36.19公里；12座車站中地下站10座、高架站1座、地面站1座，合同價(jià)2.725億元。由于特殊道床線路長(zhǎng)、類型多、工藝變化大，尤其是長(zhǎng)軌枕整體道床、短軌枕整體道床、減振器扣件整體道床、高架線整體道床、浮置板整體道床、道床墊浮置式板式道床、縱向軌枕道床、道岔、伸縮調(diào)節(jié)器、交岔渡線道床的不連續(xù)分散布置，流水作業(yè)需轉(zhuǎn)換工藝達(dá)357次，工藝不同、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部配件多，被喻為軌道鋪設(shè)工藝的“博物館”，其施工周期長(zhǎng)、定位精度高、整體質(zhì)量控制難度大，也成了檢驗(yàn)陳坤多年質(zhì)檢技術(shù)的“大考場(chǎng)”。

開(kāi)工伊始，陳坤被領(lǐng)導(dǎo)從安質(zhì)部調(diào)入工程部技術(shù)攻關(guān)組。憑借多年線路施工豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他配合技術(shù)人員從全過(guò)程、全方位質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)著力，先后對(duì)項(xiàng)目涉及的10種整體道床、6種分線道岔，從軌排與鋼筋的兩個(gè)基地分步作業(yè)到車載運(yùn)輸至線路標(biāo)位、從部件整合到立模澆筑的8個(gè)作業(yè)面、89道工序、11種工法、35套工藝、21種工裝，進(jìn)行分析、研究，為工程部在首件段施工中全面制定鋪軌作業(yè)前期布控、過(guò)程把控、一次達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)范，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，立下汗馬功勞。

為嚴(yán)格把控工序過(guò)程的質(zhì)檢，他不僅在每天晨會(huì)點(diǎn)名、每周生產(chǎn)交班會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)對(duì)企業(yè)生存發(fā)展的重要性，增強(qiáng)大家的優(yōu)質(zhì)品牌意識(shí)，而且在各部位、各工序的質(zhì)檢中充分發(fā)揮自己精細(xì)精益的技術(shù)水平，錙銖必較，目測(cè)、量尺、儀器三管齊下，凡在立模時(shí)達(dá)不到正負(fù)零誤差的絕不放過(guò)。一次，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)已過(guò)午飯時(shí)間，工班長(zhǎng)說(shuō)已在規(guī)范誤差的2毫米內(nèi)，不要微調(diào)了；陳坤針?shù)h相對(duì)：規(guī)范誤差是對(duì)立模、澆筑兩道工序而言的，立模的前道工序必須是零誤差，才能給澆筑留有余地。

為減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)誤差、縮短調(diào)整時(shí)間、加快鋪軌進(jìn)度，陳坤一方面針對(duì)項(xiàng)目部年輕人多、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少和對(duì)新型道床、道岔、新工藝、新規(guī)范不熟悉的實(shí)際情況，通過(guò)師帶徒、老帶新、辦培訓(xùn)班和現(xiàn)場(chǎng)手把手教的辦法，進(jìn)行宏觀指導(dǎo)、細(xì)節(jié)點(diǎn)撥，提升項(xiàng)目的整體管控水平。一方面針對(duì)“博物館”特性形成定位精度高、控制難度大的實(shí)際，就“軌道幾何尺寸把控、道床伸縮縫處設(shè)置、埋入式端子標(biāo)高固定、道床結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換過(guò)渡、短軌底坡與軌距控制、道床水溝工藝創(chuàng)新”的六大攻關(guān)課題，細(xì)化出每道工序的技術(shù)要領(lǐng)，在首件段施工技術(shù)規(guī)范的交底時(shí)，對(duì)作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行精心培訓(xùn)。他由衷的告誡工友們：“我渾身是鐵也打不出幾個(gè)釘，只有大家擰成一股繩，齊心協(xié)力，才能交出一份達(dá)標(biāo)工程、免檢工程、優(yōu)質(zhì)工程的高水平答卷”。

愛(ài)崗敬業(yè)、一眼精準(zhǔn)的技能水平

城市軌道交通線路鋪軌，為了安全、平穩(wěn)、舒適，質(zhì)量規(guī)范要求平、順、直；方向、水平、軌距、超高、正矢的誤差在2毫米僅一鋼镚厚的范圍內(nèi)。無(wú)論是在隧洞、高橋，正線、岔線，還是坡道、曲線，動(dòng)車段里交織的連接線，陳坤只要跪扒在鋼軌上，一眼望去，就能看出線路質(zhì)量是否合規(guī)，被工友們譽(yù)為孫悟空的火眼金睛。他是目前我國(guó)城軌交通專業(yè)鋪軌領(lǐng)軍企業(yè)華海公司唯一的線路高級(jí)技師。

冰凍三尺非一日之寒。1994年4月1日，陳坤握著父親的接力棒從四川南充來(lái)到城軌工地，正是注重真才實(shí)學(xué)的年代。雖是協(xié)議工，依然用兩個(gè)月的復(fù)習(xí)考上四川工業(yè)大學(xué)土木工程專業(yè)函數(shù)班；無(wú)論是拼搶工期，還是嚴(yán)寒酷暑，四年從未間斷熬夜苦讀，教科書(shū)上圈點(diǎn)了密密麻麻的標(biāo)注，筆記本上記滿了請(qǐng)教項(xiàng)目工程技術(shù)人員的解疑，終于用優(yōu)異的成績(jī)獲得了大專文憑，夯實(shí)了自己的文化功底，也培養(yǎng)了自己愛(ài)學(xué)習(xí)、喜鉆研的品質(zhì)素養(yǎng)。在此后22年的工作期間，他先后在上海、廣州、大連、深圳、蘇州、南京的19個(gè)項(xiàng)目摸爬滾打，從鋼筋工、起重工、線路工到施工員，不斷把文化知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐，干一行專一行，2003年初以高超的技能水平，被考核入選專業(yè)質(zhì)檢員崗位。

城軌所含的地鐵、輕軌、有軌電車，鋼鐵巨龍隨城市街道走向、地下管線分布、河流溝渠分支、高樓基樁密度、不同地質(zhì)狀況和地方民間習(xí)俗，線路設(shè)計(jì)與地下、地面、高架、大中小橋和正線、支線、聯(lián)絡(luò)線對(duì)應(yīng)的整體道床、分線道岔的結(jié)構(gòu)也多種多樣。陳坤在從事質(zhì)檢15年間的11個(gè)項(xiàng)目中，先后經(jīng)歷了機(jī)鋪、散鋪的線路規(guī)格13種，道床結(jié)構(gòu)17種，道岔類型34種，項(xiàng)目部與此相配套研發(fā)使用的工序89道、工藝65種、工法21種、工裝97臺(tái)套、規(guī)范1764條、參數(shù)6219個(gè)。不要說(shuō)練就一眼精準(zhǔn)，僅檢測(cè)中絲毫不差都非常不易。

質(zhì)檢前，為確保規(guī)范的精準(zhǔn)檢測(cè)，陳坤每晚都要針對(duì)第二天質(zhì)檢工作面的線路特點(diǎn)、設(shè)計(jì)類型、合同約定、技規(guī)要求，和施組的工序、工藝、工法、工裝規(guī)范反復(fù)核對(duì)各種參數(shù)，記在日志本上；為把規(guī)范、參數(shù)刻在大腦里，陳坤常常深夜抱著日志本入睡，清晨翻著日志本入廁，反復(fù)在腦海里“過(guò)電”。就連每年難得的春節(jié)回家，都帶著工作日志、鐵路技規(guī)一路翻看。質(zhì)檢中，為確保參數(shù)的正負(fù)零誤差，陳坤針對(duì)清基、軌排、立模、配件、排水、道床、線路、道岔的不同作業(yè)面，嚴(yán)把工序?qū)崪y(cè)、跪看、精調(diào)三關(guān)。對(duì)方向、水平、軌距、超高、正矢、坡度的參數(shù)審核，用量具1米一測(cè)，堅(jiān)持“設(shè)備說(shuō)話”；對(duì)平、順、直的整合和施組規(guī)范的把控，按目視5米一跪，堅(jiān)持“眼見(jiàn)為實(shí)”；對(duì)誤差在2毫米內(nèi)的相連工序，按零誤差核準(zhǔn)第一工序，堅(jiān)持“精雕細(xì)琢”。全身心撲在工作上的陳坤，日積月累，不僅成了技術(shù)規(guī)范的活字典，而且目視初查能力越來(lái)越強(qiáng)，成為質(zhì)檢奇人。

吃苦耐勞、一如既往的精神風(fēng)貌

2017年4月10日6時(shí)30分，迎著綿綿春雨的一絲寒意，陳坤騎著電動(dòng)車從項(xiàng)目部駐地的天保站，向西段的高架段梯形軌枕作業(yè)面進(jìn)發(fā)。

寧和城際一期江南段，從南京南站由東向西，不僅經(jīng)景明佳園、鐵心橋大街、春江新城、華新路、油坊橋、恒河路、黃河路、淮河路、新梗街、雨花人居森林、生態(tài)科技園，而且還要跨秦淮新河、板橋河，過(guò)繞城高速，再隨京滬高鐵大勝關(guān)橋過(guò)長(zhǎng)江；雖然平均站間距只有2公里，但是在街面道路要繞行穿街。陳坤到達(dá)距作業(yè)面的橋下已7點(diǎn)15分，從梯架上橋，在橋上再走1.6公里，開(kāi)始對(duì)位于曲線上梯形軌枕軌道線路的方向、水平、軌距、超高、正矢進(jìn)行實(shí)測(cè)、跪看，指揮作業(yè)人員反復(fù)精調(diào)。由于梯形軌枕是預(yù)制品，又處在曲線的橋梁上，軌道狀態(tài)調(diào)整難度大、精度要求高，一頭汗水的陳坤直忙到12點(diǎn)08分才離開(kāi)?；氐巾?xiàng)目部，吃完食堂預(yù)留的飯菜。洗涮一把又驅(qū)車賈西站的地下隧道，用手電筒先后對(duì)一段62米的整體道床、一段40米的減振墊浮置板道床進(jìn)行質(zhì)檢、精調(diào)。等監(jiān)理驗(yàn)收完爬回地面，已華燈初上。陳坤在街邊小點(diǎn)吃碗面條充饑，便繼續(xù)向東趕到南京南站的地下隧道里對(duì)206米的三段線路進(jìn)行質(zhì)檢，全部忙完回到項(xiàng)目部已是深夜23點(diǎn)。

這一天，陳坤驅(qū)車79公里，帶著13公斤的儀器在6個(gè)作業(yè)面往返步行41公里，跪軌目視達(dá)1480次。有人給陳坤計(jì)算過(guò)，15年間他在11個(gè)項(xiàng)目工地，騎車與行走的距離達(dá)32.76萬(wàn)公里，可繞地球8圈。僅南京的10個(gè)月，他磨破了兩雙鞋、三條褲腿。地下隧道里空氣流通差、黑暗潮濕毒蚊多，鋼軌要比地面冰涼很多，反復(fù)跪測(cè)嚴(yán)重?fù)p傷膝蓋，陳坤不得不多穿一條褲子，幾天就得用掉一瓶驅(qū)蚊水，受損的膝蓋常在夜間疼得睡不著覺(jué)；橋面、地面的整體道床，在盛夏酷暑時(shí)高溫常達(dá)60度，陳坤的工裝常常是汗?jié)窳吮豢靖桑俦缓節(jié)?，留下一圈一圈的汗痕；?yán)冬寒風(fēng)刺骨，有時(shí)凍得雙手握不住儀器，迎風(fēng)嗆得緩不過(guò)氣來(lái)，工友們從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)他的一聲苦累和怨言。

2015年9月20日下午，陳坤在深圳地鐵7號(hào)線隧道內(nèi)質(zhì)檢，等爬出地面有信號(hào)了，手機(jī)里跳出妻子的幾十條短信：父親生病住院。此刻，他知道75歲高齡的老父親、著急的母親和沒(méi)了主心骨的妻子都盼他回家，情急中含著淚水買了回川的車票?；氐巾?xiàng)目，準(zhǔn)備請(qǐng)假的他卻挪不動(dòng)腳：拼搶工期的大干已到最后沖刺階段，自己是項(xiàng)目唯一的質(zhì)檢員，怎能說(shuō)走就走？權(quán)衡中，他選擇了退票。這些年，除春節(jié)隨作業(yè)隊(duì)過(guò)年同步放假，父親被車撞傷先后4次手術(shù)、妻子2次重病住院、女兒高考，陳坤在忠孝不能兩全的天平上，都選擇了無(wú)私奉獻(xiàn)，沒(méi)有在崗位的考場(chǎng)上，軟過(guò)一次腿，請(qǐng)過(guò)一天假。