從哈弗品牌誕生起，H6就是神一樣的存在，“47個月銷量冠軍”、“全球SUV單一車型銷量第四”等眾多頭銜，2017全新H6的上市也被視為SUV圈的一件大事，那全新H6到底怎么樣呢？思兄帶著疑問去了青島試駕。

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先說說官方安排，試駕車型2.0 GDIT（AT）車型，上午場地試駕、下午濱海公路+高速行駛，這場地測試著實(shí)讓思兄小興奮了一下，畢竟量產(chǎn)SUV車型敢來場地的并不多，主要因?yàn)閳龅厥挚简?yàn)車輛的底盤、懸掛的調(diào)校，在場地測試上SUV的距地高度不再是優(yōu)勢，車輛的快速、頻繁小半徑轉(zhuǎn)彎，車輛對自身姿態(tài)的保持可以說一目了然，所以讓我們一起來看看H6的性能如何。

場地測試從容、靈活

科目一：組合彎道場地測試（全場900米，彎道12個），選用的賽道為標(biāo)準(zhǔn)轎車場地賽道，整車在L直角彎前的重剎制動+90度急轉(zhuǎn)，車身姿態(tài)穩(wěn)定無后輪側(cè)滑現(xiàn)象，車尾無甩出的情況，連續(xù)的S彎道中（時速30公里）四輪抓地力表現(xiàn)優(yōu)良無打滑現(xiàn)象，車身在連續(xù)轉(zhuǎn)彎中無大幅晃動或姿態(tài)失控的情況，整體從容、靈活應(yīng)對自如。

科目二：60公里時速下右向緊急避讓，整車ESP在緊急避讓中對車速的輔助控制優(yōu)良，駕駛中駕駛?cè)藛T無需踩踏制動踏板，全有車輛自身系統(tǒng)控制，整體感受平穩(wěn)、敏捷，百公里直線加速9.8S，制動距離目測在25米左右

高速行駛質(zhì)感優(yōu)、動力強(qiáng)

動力方面：渦輪介入轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，介入后動力強(qiáng)勁，較東南DX7相比，對駕駛?cè)说母泄贈_擊更強(qiáng)，整體動力更順暢加速過程連接更順暢，駕駛?cè)藷o動力軟和動力滯后的感受。

整車感知：高速行駛中胎噪風(fēng)噪較小，特別是胎噪控制較好，時速100公里下風(fēng)噪明顯，但在可接受范圍。行駛質(zhì)感，整車在高速行駛中，無車內(nèi)共振出現(xiàn)、即使渦輪介入后整車駕駛艙內(nèi)無共振、共鳴以及耳壓變化造成的不適感，行進(jìn)中方向的指向靈敏，轉(zhuǎn)向回力適中，轉(zhuǎn)向重力隨車速增加略有增加，整體行駛質(zhì)感在自主品牌中可與合資媲美。

兩點(diǎn)不足、需要優(yōu)化

如果說一款車沒有缺點(diǎn)，思兄認(rèn)為那是假的，所以H6也不例外，例如電子換擋：在操作中電子換擋為新生事物，對一般大眾而言需要時間適應(yīng)，使用中檔位顯示的綠色背光在強(qiáng)陽光環(huán)境中會看不見，3.5TFT行車電腦屏中無固定位顯示檔位，對顧客而言需要長周期的適應(yīng)；

第二，內(nèi)飾點(diǎn)火開關(guān)裝飾板分縫不美觀，點(diǎn)火開關(guān)與副儀表鍍鉻亮條處分縫復(fù)雜且凌亂，分縫線條不流暢且過多的暴露在試駕人員的視覺感官區(qū)域以內(nèi)，對整體內(nèi)飾品質(zhì)起到了拉低分值的作用。

全新哈弗H6整體上有著諸多亮點(diǎn)，溜背式車頂+全景天窗，安全配置中車道偏離、并線輔助、右側(cè)盲區(qū)顯示等均有，流體式儀表臺（向駕駛員側(cè)傾斜），一體式車門并有內(nèi)窗框飾板包裹提升了整車檔次感，多媒體開關(guān)方面采用寶馬式旋鈕，旋鈕個體可四向移動更方便、快捷，也擁有這領(lǐng)先同級的性能，思兄認(rèn)為這是一款可以和合資品牌PK的自主車型，現(xiàn)在只待上海車展價格發(fā)布！

這是街拍酷車第992篇

原創(chuàng)文章

作者思兄

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