區(qū)別在于后驅(qū)車可以無限制地動(dòng)力側(cè)滑，前驅(qū)車只能利用收油反打減速漂移。對(duì)于一般人來說，當(dāng)然是后驅(qū)車好操作。  無論前驅(qū)車和后驅(qū)車，想要以更高的速度過彎，前提是走最佳路線，也就是“外—內(nèi)—外”的切彎路線，大多數(shù)“暴走一族”都深知這一點(diǎn)。但是，要想繼續(xù)提高自己的極限過彎速度，那我們不得不提“轉(zhuǎn)向不足”和“轉(zhuǎn)向過度”。 什么是轉(zhuǎn)向不足？  也就是說比起打方向盤時(shí)我們預(yù)想的車線，車身沒有跟上來，車的“回頭感”不夠，偏向了目標(biāo)車線的外側(cè)。開車時(shí)常見的場(chǎng)景就是，轉(zhuǎn)彎時(shí)速度快了，于是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候轉(zhuǎn)不過來，極端的時(shí)候撞到了馬路崖子悲劇了！ 什么是轉(zhuǎn)向過度？  說完轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向過度就好理解了。就是說比起打方向盤時(shí)的預(yù)想車線，車身的轉(zhuǎn)向動(dòng)作太大了，車身“回頭感”太大了，偏向了目標(biāo)車線的內(nèi)側(cè)。開車時(shí)常見的場(chǎng)景就是車輛發(fā)生了一定程度的側(cè)滑甩尾，常見到的車禍現(xiàn)場(chǎng)車輛原地打圈更是過度轉(zhuǎn)向的極端情況。 前驅(qū)車和后驅(qū)車的過彎與切彎，從方法上來講有什么不同？ 對(duì)于前驅(qū)車來說，控制好彎道前的車速，調(diào)整好車身然后快速切入彎心是關(guān)鍵。 如果還是入彎車速過快，那么剎車和收油就能很好地緩解轉(zhuǎn)向不足。如果在出彎前就加油稍微有點(diǎn)大的話，就會(huì)出現(xiàn)所謂的“推頭”現(xiàn)象，這個(gè)是大多數(shù)前驅(qū)車的通病。所以該減速的地方還是先忍著吧。 對(duì)于后驅(qū)車多而言，很多時(shí)候是要入彎前剎車打方向盤以調(diào)整車身角度，然后對(duì)準(zhǔn)路線加油攻彎，在攻彎的過程中要不停地修正方向，與油門配合好。  后驅(qū)車在過彎時(shí)雖然沒有“轉(zhuǎn)向不足”的現(xiàn)象，但是要克服“轉(zhuǎn)向過度”，是要在前者的基礎(chǔ)上，需要更加熟練和高層次的技術(shù)去控制，是掌握難度較高的技巧。倘若控制得好的話，可以比前驅(qū)車以更快的速度過彎，發(fā)揮后驅(qū)車身后靈活的優(yōu)勢(shì)。 山道行駛，該如何切彎？ 山道行駛最主要的是怎樣把彎道開成直線，這樣即不用頻繁的踩剎車又避免司乘人員的前仰后合左右搖晃。  其具體要領(lǐng)為：根據(jù)坡度和彎度控制車輛的速度，采用“直道剎車，彎路加油”的方法，在進(jìn)彎前點(diǎn)剎讓車輛降低速度，避免離心率過大而側(cè)滑，過彎時(shí)跟腳油用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制車輛傾斜的慣性和離心率，跟油視車速靈活掌握，起到牽引離心力的作用適可而止。   進(jìn)彎的路線很有講究，學(xué)會(huì)“借道”行駛是必修課，既要不影響對(duì)面車輛行駛，又能合理“切彎”，也就是盡量做到轉(zhuǎn)彎半徑最大化。 例如向右拐做法是：進(jìn)彎前左前輪盡量靠道路左側(cè)，出彎時(shí)右前輪盡量靠右側(cè)，這樣就把彎路開成了直線，既不用剎車也克服了離心率的傾斜，向左拐同理。 |
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