故障現(xiàn)象；.

    一輛行駛里程僅有120 km，搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的2013年一汽大眾邁騰（B7L)轎車。用戶反映：該車停駛3天就沒(méi)電了，造成車輛無(wú)法啟動(dòng)。

故障分析：
    接到用戶報(bào)修后，維修人員查詢發(fā)現(xiàn)，此車為本店二級(jí)經(jīng)銷商所銷售的，之前就接到用戶反映，蓄電池總是電量不足，導(dǎo)致車輛經(jīng)常難以啟動(dòng)。由于用戶距離較遠(yuǎn)，這次接到用戶報(bào)修后，我店維修人員讓二級(jí)經(jīng)銷商的工作人員為用戶更換新的蓄電池。過(guò)了3周后，用戶再次反映蓄電池沒(méi)有電，車輛無(wú)法啟動(dòng)。
    本店維修人員讓二級(jí)經(jīng)銷商工作人員將車開(kāi)回店內(nèi)進(jìn)行檢查，而在二級(jí)經(jīng)銷商處加裝的GPS和導(dǎo)航已全部拆除，可排除因加裝導(dǎo)致的漏電。維修人員使用萬(wàn)用表檢查漏電量，萬(wàn)用表顯示在200 mA和800mA跳變，說(shuō)明漏電量不穩(wěn)定，而且已超出標(biāo)準(zhǔn)范圍太多（大眾車型漏電標(biāo)準(zhǔn)50 mA以下）。
    逐個(gè)斷開(kāi)熔絲測(cè)試，可是所有的熔絲斷開(kāi)測(cè)試完成后，萬(wàn)用表始終顯示在200mA和800 mA之間跳變，漏電一直存在。維修人員懷疑是CAN總線有問(wèn)題，使用故障診斷儀VAS6150B檢查CAN總線鎖車后是否進(jìn)入了休眠狀態(tài)。進(jìn)入引導(dǎo)性功能，選擇網(wǎng)關(guān)19，檢測(cè)CAN總線并讀取數(shù)據(jù)流，卻發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中的“喚醒線狀態(tài)”一直在“主動(dòng)”和“被動(dòng)”之間變換；“舒適總線”則在“激活”和“K-CAN總線休眠”之間變換；“信息娛樂(lè)總線”則在“激活”和“I-CAN總線休眠”之間變換。這跟萬(wàn)用表測(cè)試的結(jié)果相似，而正常車輛在鎖車后10 min以內(nèi)，應(yīng)該會(huì)像圖2中所示，自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)。

    從數(shù)據(jù)流檢測(cè)可以確定，該車故障原因是由于舒適系統(tǒng)CAN總線無(wú)法休眠，從而導(dǎo)致整車漏電。接下來(lái)需要確定，是哪個(gè)控制單元的問(wèn)題造成的漏電。由于舒適系統(tǒng)CAN總線上的相關(guān)控制單元比較多，好在故障診斷儀上已經(jīng)提示所有舒適系統(tǒng)CAN總線上的控制單元，只需逐一檢查。

    本著從簡(jiǎn)到難的原則，先逐一斷開(kāi)各車門(mén)控制單元、舒適系統(tǒng)中央控制單元J393，故障依舊。當(dāng)斷開(kāi)空調(diào)系統(tǒng)控制單元插頭后，過(guò)幾分鐘數(shù)據(jù)流讀數(shù)變成正常狀態(tài)。至此故障原因可以確定，由于空調(diào)系統(tǒng)控制單元內(nèi)部CAN總線不休眠，從而造成整車漏電。

    故障排除：更換新的空調(diào)系統(tǒng)控制單元后，再次讀取數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流回復(fù)正常。當(dāng)系統(tǒng)休眠后，萬(wàn)用表電流讀數(shù)立刻降到10 mA。維修人員確定故障徹底排除，將車交付給用戶，1個(gè)月后回訪用戶，車輛一直使用正常。

汽車進(jìn)氣壓力傳感器 故障診斷

                                      波形分析 案例討論

汽修專業(yè)高級(jí)講師  彭老師

學(xué) 制：大專
個(gè)人簡(jiǎn)歷：

中汽同盟汽修網(wǎng)絡(luò)學(xué)院 講師 高級(jí)班授課

曾進(jìn)大眾 起亞  本田  奧奔寶  服務(wù)有限公司。  理論加實(shí)踐  在汽修行業(yè) 工作12年  精通各類汽車維修，尤其是高檔車電控部分維修。