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個股出現(xiàn)深跌之后，不少投資者時常期望在接下來的操作中，當大盤大漲時能夠滿倉參與強勢股的反彈，若大盤大跌則希望能空倉回避跌市風險。但在實際投資中，投資者不可能都遇上這樣的“好事”。在大盤充滿變數(shù)、日后走勢不明情況下，普通投資者只有在深跌后通過正確有效的操作，才能達到跑贏指數(shù)的目的。

倉位如何控制

一旦大盤和個股連續(xù)大漲后，部分投資者認為牛市到來，盲目看多、重倉出擊，甚至追高買入；最近大跌后，這些投資者又改變初衷以為熊市將至，盲目看空、輕倉觀望，甚至低位割肉。實際上，這種漲后看漲、跌后看跌，左右搖擺、追漲殺跌的做法正是炒股的大忌。

筆者認為，較為合理的控制倉位方法是，大漲后減輕倉位，越漲越賣；大跌后增加倉位，越跌越買。至于當大盤處于多少點位宜保留幾成倉位，須因人而異、因資金性質(zhì)而定。一般情況下，可采取以下方法予以控制：

先確定基準點位和基本倉位，再確定加（減）倉點位和加（減）倉比例?；鶞庶c位可以是2200點、2300點、2400點等；基本倉位可以是四成、五成、六成等；加（減）倉點位可以是每漲跌100點、200點、300點加（減）倉一次；加（減）倉比例可以是每次增加（或減少）5%、10%、15%等。

例如，將基準點位確定為2300點，基本倉位確定為五成，加（減）倉點位為每漲跌100點加（減）倉一次，每次增加（或減少）10%倉位，則可進行這樣的操作：當指數(shù)從2300點漲至2400點時，倉位由五成降至四成；當指數(shù)從2300點跌至2200點時，倉位由五成增至六成等，以此類推?？傊?，指數(shù)漲得越多，倉位越輕；跌得越深，倉位越重。

品種如何選擇

確定調(diào)整倉位，準備買入或賣出股票時，不同投資者對品種選擇的方法往往大相徑庭，一段時間后的結果往往也大不一樣。

以筆者之前的操作為例。今年年初，筆者在選擇持倉品種時面對兩只長線關注的熟悉股票——工商銀行和中海集運，最終選擇后者：放棄持有工商銀行（0股，年初價4.24元），重倉持有中海集運（99700股，年初價2.43元）。之所以作出這一選擇，主要鑒于“棄強擇弱”考慮。因為在2011年，工商銀行表現(xiàn)搶眼，全年逆市上漲4.54%，中海集運則大跌45.76%，“一漲一跌”相差50.30個百分點。就這一條“棄強擇弱”理由，為日后操作把握主動權。

之后的結果表明，工商銀行和中海集運在今年一季度出現(xiàn)完全相反的走勢。至3月30日收盤，之前的強勢股工商銀行不再走強，只漲2.12%，不及上證指數(shù)和深證成指漲幅，而之前的弱勢股中海集運則由弱轉(zhuǎn)強，大漲16.46%，不僅比工商銀行多漲14.34個百分點，而且大幅跑贏上證指數(shù)和深證成指。

再以筆者最近的操作為例。3月28日、29日、30日連續(xù)三天，分別賣出中海集運11100股，價格分別為2.91元、2.84元和2.83元，使持倉總量降至66400股，同時分別買入東方航空8100股，價格3.78元、3.62元和3.56元，使持倉總量增至40500股。雖然這一操作最終對錯與否未有定論，但相對之前的建倉價（4.00元和3.62元）和其它投資者的買入價（4.24元），應該說此次操作買得更低、成本更廉，符合“走”得越弱、買得越多的操作原則。

通過以上操作，筆者認為，之前走勢強勁的股票將來未必繼續(xù)走強，過去走勢較弱的股票日后也未必繼續(xù)走弱。在大盤和個股深跌后選擇買、賣品種時，“強勢股”應盡量少買，“弱勢股”則可適當多買。

操作三要點

首先，制定交易計劃、確定“心理價位”。在操作層面，深跌后若想跑贏指數(shù)，首先應有交易計劃。3月28日，筆者確定如下交易計劃：賣中海集運11100股、價2.91元，買東方航空8100股、價3.81元。理由是，無論是今年一季度還是最近幾個交易日，中海集運走勢都比較強。與此同時，東方航空跌幅較大。這“一強一弱”無疑為筆者換股提供難得機會。另據(jù)筆者觀察，某投資者在4.24元的價位上曾大量買入東方航空，此時買價顯然比該投資者便宜較多。因此，筆者確定以27日的收盤價作為換股操作的“心理價位”并準備擇機交易。在隨后的交易中，則以首次買、賣價為基準越跌越買、越漲越賣。至于交易數(shù)量則可從原有底倉和一貫的操作風格出發(fā)靈活確定。

第二，進行分批交易、做到“好上加好”。確定的交易計劃一般應分批實施，且符合“好上加好”的原則。首批執(zhí)行的計劃原則上應確保順利實施。3月28日，按計劃賣出中海集運11100股（2.91元）后，筆者發(fā)現(xiàn)東方航空正在回調(diào)，便買入8100股（3.78元），比計劃價成交節(jié)省支出243元，符合“好上加好”操作要求；接著執(zhí)行的計劃則應力求做到賣得更高、買得更低，當二者不能“兼得”時也應確保總體上操作得更好。如29日賣出中海集運11100股（2.84元）雖然少獲得777元，但買東方航空8100股（3.62元）卻比計劃價成交節(jié)省1539元，總體上比計劃價成交節(jié)省支出762元，也符合“好上加好”操作要求；第三天（30日）執(zhí)行的計劃，賣中海集運11100股（2.83元），買東方航空8100股（3.56元），總體上比計劃價成交節(jié)省支出1137元，更符合“好上加好”操作要求。

第三，保持適量適度、防止“兩個極端”?！昂蒙霞雍谩辈僮髦腥菀壮霈F(xiàn)的問題主要有兩種：一是操作到一定程度后不敢交易；二是隨著交易次數(shù)的增多，容易造成倉位失控、走向極端，比如某一品種持股占比急劇上升甚至沖破事先設定的上限，或比重快速下降甚至突破下限等。兩大問題的解決方法，就是要使操作做到適量適度。例如，當中海集運持倉總量降至66400股時，筆者決定不再減持，以免踏空、丟失籌碼。同樣，當東方航空持倉總量增至40500股時決定不再買入，以免被套、造成被動。至于上、下限的設定標準和持倉比例一般以上限不超過30%、下限不低于10%為宜，具體情況可因人而異。