能以比漢蘭達(dá)大一個(gè)級(jí)別的車身，卻能做到比漢蘭達(dá)還輕，我非常想知道途昂是如何做到的。遺憾的是，試駕那兩天，上汽大眾只有幾個(gè)公關(guān)和一個(gè)設(shè)計(jì)師在場(chǎng)，我問其中一個(gè)為我們做產(chǎn)品說明的人，為什么途昂330TSI的2.0T（低功率版）發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用米勒循環(huán)技術(shù)——米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（也叫阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)）低速扭矩不是不夠嗎？他很謙遜地表示自己不大清楚。所以我估摸為什么途昂可以這么輕的問題，我也很難得到答案，于是就沒有問，留待以后揭曉吧。

米勒循環(huán)（阿特金森）發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榈退倥ぞ氐?，一般只?yīng)用在混動(dòng)車上。這是頗讓人費(fèi)解的地方。

青主估計(jì)，途昂330TSI用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了和漢蘭達(dá)類似的雙噴射技術(shù)，而非單純的米勒循環(huán)。所以我建議他們下次PPT應(yīng)該表達(dá)得準(zhǔn)確一點(diǎn)。

至于我和途昂設(shè)計(jì)師關(guān)于“實(shí)木”定義的不同看法，只好各自求同存異了——雙方?jīng)]有達(dá)成共識(shí)，不歡而散。反正如果在8mm厚的塑料板上嵌入了0.5mm都不到的實(shí)木膜，就可以叫做“實(shí)木”，那以后所有鍍金的東西都可以叫真金了。充其量，你只能稱那層膜是實(shí)木的，而不能理直氣壯地說這塊94%厚度都是塑料的飾板是一塊“實(shí)木”。

2380TSI動(dòng)力不及長(zhǎng)安CS95

說回動(dòng)力?？偟膩碚f，動(dòng)力談不上是途昂的強(qiáng)項(xiàng)，即使2.5T，最大功率也不過是220千瓦，和銳界2.7T的242千瓦相比相形見絀了許多。

380TSI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出也只是和漢蘭達(dá)相同，遜色于銳界、冠道的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也遜色于即將推出的雪佛蘭探界者和長(zhǎng)安CS95的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（見下表）。需要一提的是，途昂比表中所列的其他車型，尺寸上都要大至少一個(gè)級(jí)別。

至于途昂330TSI的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有137千瓦，還不如冠道的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（142千瓦）。

500牛米的2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和320牛米的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)用同一個(gè)變速器，個(gè)人認(rèn)為并不妥當(dāng)。

途昂外觀大氣，不過動(dòng)力和冠道、探界者，甚至長(zhǎng)安CS95相比，并無優(yōu)勢(shì)。

在途昂的3款發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，青主建議選擇2.0T高功率版。137千瓦的低功率版可能也夠用，但對(duì)于一款主力車型價(jià)格可能在40萬以上的高端車型來說，“夠用”是不能達(dá)標(biāo)的。

而530V6的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然輸出強(qiáng)大了很多，但是，一來因?yàn)樽兯倨鞫际且粯拥模鼜?qiáng)大的動(dòng)力未必能得到充分的發(fā)揮，在從青城山到綿陽(yáng)的試駕路上，一輛2.5T的試駕車向青主叫板，雖然青主開的是380TSI，動(dòng)力輸出不如他的530V6，但在陪駕人員的慫恿之下，青主很快就讓他領(lǐng)略到了什么是吃灰。二來，這是上汽大眾首次采用此款發(fā)動(dòng)機(jī)，成熟度還有待檢驗(yàn)，作為用戶，沒必要搶這個(gè)頭啖湯。

說到這，三個(gè)扭矩輸出相差懸殊的發(fā)動(dòng)機(jī)——530V6最大扭矩是500牛米，而330TSI最大扭矩是320牛米——居然匹配了完全相同的DQ500 DSG 7速雙離合變速器，也是相當(dāng)令青主不解的。

鑒于廠家把這款車定位為“旗艦大型SUV”，而且參考之前輝昂的定價(jià)，途昂530V6的價(jià)格預(yù)計(jì)不菲，在動(dòng)力總成上不占領(lǐng)制高點(diǎn)，怎么對(duì)得住忠實(shí)的德粉呢？所以，青主強(qiáng)烈建議530V6改用9AT——起碼也得是8AT啊。

3、空間比Q7還大

途昂真正的優(yōu)勢(shì)，是空間。

去年廣州車展看到途昂，第一反應(yīng)就是——真大！

途昂車內(nèi)是完全平等的7個(gè)座位，廠家的表達(dá)是“黃金第三排”。

如果你在尋找一款第三排坐著不憋屈的7座SUV，那么恭喜你，途昂能夠滿足你。

市面上已有的7座SUV，只有兩種：一種，第三排就是個(gè)擺設(shè)；一種，第三排湊合能坐。途昂可能是第一款讓第三排兩個(gè)座位真正和其他座位實(shí)現(xiàn)了地位平等的國(guó)產(chǎn)7座SUV。廠家得意地將之稱為“黃金第三排”。這次，我表示毫無疑義。大家都知道，漢蘭達(dá)的第三排空間算是不錯(cuò)了，但是，途昂的軸距比漢蘭達(dá)長(zhǎng)了足足190mm。

試駕的是7座版，但強(qiáng)烈推薦6座版途昂。任何車的第二排中間位置坐得都很不舒服，不如留個(gè)通道，讓進(jìn)出后排

當(dāng)然，這190mm不會(huì)都留給第三排乘客。此前大家對(duì)7座SUV 的一個(gè)抱怨是，坐了7個(gè)人之后，能放行李的空間就很小了。途昂卻能在坐7個(gè)人的同時(shí)，依然保證409升的行李空間。用廠家形象的說法是，坐滿7人的同時(shí)仍可容納5個(gè)20寸登機(jī)箱以及至少2個(gè)隨身背包。

而如果把第三排座椅放平，在之前的基礎(chǔ)上可額外再容納6個(gè)28寸行李箱。如果把后面兩排座椅都放平，行李箱容積最大可增至2415升。奧迪Q7最大也只能達(dá)到2075升。事實(shí)上，途昂的尺寸還真的和Q7比較接近，甚至更高、更寬。是的，途昂很寬，寬到第二排坐3個(gè)成年男人，彼此肩膀都不會(huì)挨著。

第二排不僅腿部空間無敵，橫向空間也無敵，坐仨人肩膀不挨著。

不過，車太大了也有不好。從青城山后山門通過的時(shí)候，一個(gè)媒體就撞到了山門的柱子，估計(jì)也和車太寬有關(guān)吧。山路很窄，如果是一輛小車，會(huì)車時(shí)根本不用怎么減速，但開著途昂，我就不得不小心多了，總是怕車會(huì)掉溝里。若是在廣州，要把途昂停到DearAuto所在這棟樓的地下車庫(kù)，那就不只是小心了，簡(jiǎn)直會(huì)是一種折磨。所以，青主建議，買車時(shí)也別盲目求大，適合就好。

車太大停車就費(fèi)點(diǎn)勁，360度全景影像（旗艦版）就用得上了。

4、內(nèi)飾風(fēng)格有些落伍

去年在廣州車展時(shí)看到途昂，我就很看好，因?yàn)橹袊?guó)人喜歡SUV，喜歡大，需要7座，而且還是VW——這在中國(guó)已經(jīng)成為一種信仰了。所以市場(chǎng)前景應(yīng)該不錯(cuò)，和輝昂完全不同。不過，內(nèi)飾風(fēng)格可能會(huì)失分。

內(nèi)飾工藝精湛，但布局的整體風(fēng)格已經(jīng)落伍，顯得老氣。

十多年前，邁騰剛國(guó)產(chǎn)那會(huì)兒，內(nèi)飾是大眾的優(yōu)勢(shì)，在一眾非豪華品牌當(dāng)中，做工確實(shí)比較顯檔次。然而簡(jiǎn)單的T字布局，十多年不變，今天再看就顯得有些落伍和沉悶了。對(duì)比一下本田冠道、標(biāo)致4008的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大家的印象就會(huì)很深。

不好的設(shè)計(jì)白瞎了那個(gè)12.3寸的全彩液晶儀表板。儀表和中控上一片白，就不能多一點(diǎn)色彩？

途昂用了12.3寸的全彩液晶儀表，但因?yàn)樵O(shè)計(jì)的原因，有點(diǎn)白瞎了這個(gè)好東西。駛進(jìn)一個(gè)隧道，所有按鍵的指示燈全是白色，儀表和中控上一片白，太單調(diào)了。

這個(gè)扶手箱蓋板的設(shè)計(jì)也頗不合理。行車過程中，司機(jī)很難打開。相比起來，漢蘭達(dá)的推拉式、奔馳GLE的側(cè)翻

5、雞肋的駕駛模式選擇

最后想強(qiáng)調(diào)一下，途昂不是一款越野車，雖然它有一個(gè)所謂的越野駕駛模式。廠家資料上甚至完全沒有提及越野車必須要提到的幾個(gè)參數(shù)——接近角、離去角、通過角，以及最小離地間隙、涉水深度。

目測(cè)離地間隙很高，但途昂不是一輛越野車。

雖然有全時(shí)四驅(qū)，但并沒有中央差速鎖，系統(tǒng)只能根據(jù)輪胎打滑情況把一定扭力分配給后軸，更沒有輪間差速鎖，系統(tǒng)只是通過ESP來給打滑車輪實(shí)施制動(dòng)，讓車輛具備了一定的脫困能力。

說到底，這個(gè)四驅(qū)是用來提升公路駕駛的穩(wěn)定性的。目測(cè)離地間隙還可以，但是接近角、離去角以及通過角，都達(dá)不到越野車的標(biāo)準(zhǔn)。千萬別看著外形很強(qiáng)悍，就以為它是一款越野車。

個(gè)性化駕駛模式，可調(diào)的選項(xiàng)就區(qū)區(qū)3項(xiàng)，還包含空調(diào)。轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)也分別只有兩個(gè)選項(xiàng)，很難個(gè)性得起來。

除了越野模式之外，途昂還有好幾種駕駛模式可選，號(hào)稱一共多達(dá)8個(gè)。但我先后試了雪地模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式，說實(shí)話，并沒有體會(huì)到車輛性格的明顯變化——方向都是那么輕，油門響應(yīng)也差不多，換擋邏輯也沒啥區(qū)別……

6、價(jià)格會(huì)有驚喜么？

晚宴的時(shí)候，廠家的人問我這車咋樣。我說不好說——因?yàn)檫€不知道價(jià)格。

車好不好，一定要放在價(jià)格坐標(biāo)里才能判斷。我試駕的這款380TSI豪華型為例，如果定價(jià)在33萬上下，還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

但是，參考之前輝昂的定價(jià)，上汽大眾給途昂最終制定的價(jià)格可能會(huì)在30-55萬區(qū)間，380TSI主力車型可能會(huì)去到40萬＋，那么很多人要么會(huì)去選擇豪華品牌，要么還是會(huì)選漢蘭達(dá)或者銳界。

看這意思，途昂價(jià)格低不了啊。希望上汽大眾能吸取輝昂的教訓(xùn)。

輝昂制定了一個(gè)34.9-65.9萬元的價(jià)格，如果換一個(gè)LOGO可能也是值這個(gè)價(jià)的，然而你畢竟不是豪華品牌。最終輝昂上市之后，就寂然無聲，1月份賣了278輛，2月份賣了133臺(tái)。這樣的量，恐怕也不能幫助提升品牌吧？希望上汽大眾在制定途昂價(jià)格的時(shí)候，能汲取這個(gè)教訓(xùn)。

途昂到底能不能算一款好車，很快，3月29日即見分曉。一切價(jià)格說了算。