繼共享單車免押金開鎖之后，支付寶再放大招。近日，支付寶聯(lián)合共享單車品牌，首次在全國推出共享單車暢騎月卡，只需9.9元即可享受包月服務。

據(jù)了解，目前參與支付寶該服務的合作品牌只有ofo小黃車和永安行。從5月16日起至6月30日，購買支付寶共享單車暢騎月卡之后，除了能夠享受以往免押金開鎖的優(yōu)惠政策以外，還可享受每個月免費騎行小黃車30次，每次1個小時;永安行可免費騎行50次，每次1個小時的服務。

首推暢騎月卡的意義

支付寶此次推出的月包服務，對于共享單車用戶來說的確是福音。

尤其對于中短途的上班族，如果按照每天上下班兩次騎行概率(每次騎行不超過1小時)，每天支出2元，一個月就是44~46元，騎行次數(shù)也是一樣的。購買月卡之后，9.9元永安行基本可以完全包月，小黃車則需要多付費十幾元，相當于原來支出的一半。如此算來，購買共享單車暢騎月卡確實是上班族出行的不二選擇。

雖說此次在包月服務合作范圍之內的只有小黃車和永安行，但是不難猜想，此次的推出的包月服務應該是支付寶的“試水”行為，若試水成功，后期應該還會引入更多其它共享單車品牌。

當然，支付寶首推共享單車暢騎月卡背后更深刻的意義，還在于支付寶開鎖率的問題。

雖然此前支付寶推出了免押金掃碼解鎖的功能，且合作單車品牌又五六家，但關于免押金開鎖的“福利”，只是在部分地區(qū)開放部分品牌。譬如，F(xiàn)君剛剛打開支付寶共享單車應用，發(fā)現(xiàn)目前在北京只有永安行、小藍車和優(yōu)拜單車可以享受芝麻信用滿650分可免押金開鎖服務，而常見的小黃車不在范圍之內。也就是說，目前并不是在所有的城市都可以享受隨時隨地免費開鎖。

況且，目前共享單車市場占有率最高的依舊是摩拜和ofo小黃車，更多的用戶還是習慣使用APP的打開方式，簡單直白，不像支付寶開鎖，需要先打開支付寶，再找到共享單車入口，最后才能掃碼解鎖，有時候打不開還得跳回APP界面。

而此次支付寶推出共享單車9.9元包月服務，一方面可以讓更多的用戶享受到通過支付寶開鎖的好處，另一方面則是通過這種潛移默化的營銷方式，培養(yǎng)用戶的使用習慣，提高支付寶的開鎖率。

布局共享單車的野心

不論是免押金，還是包月騎行，我們已經(jīng)看到支付寶對共享單車的野心正在逐漸膨脹。

就像支付寶一開始從一種不為人知的移動快捷支付方式，不聲不響地切入我們生活的場景，一點一滴地改變著人們的消費習慣，直到成為目前生活場景中不可缺少的一部分那般，支付寶對共享單車的野心有增無減。

最初支付寶通過牽手永安行，推出免押金騎行，正式切入共享單車市場，一出手就抓住了共享單車行業(yè)的痛點，成功引起業(yè)內注意，隨后“固執(zhí)己見”的小黃車ofo也被“拐”上了免押金的道路，其它“小卒”也緊隨其后。

僅這一點，就足以見得支付寶的深謀遠慮。而支付寶在共享單車領域的布局也自此開始，一個個“大招”接踵而至。

4月27日，支付寶螞蟻金服宣布與ofo、永安行、小藍、Hellobike、funbike、優(yōu)拜等6家共享單車品牌達成合作，自此用戶可通過支付寶掃碼開鎖六類共享單車。

據(jù)了解合作達成以后，接入支付寶掃一掃的共享單車數(shù)量總計可達600萬輛，覆蓋全國50個城市。

此外，支付寶還推出了附加福利，就是為用戶提供免費的共享單車保險。也就說，如果你在騎行通過支付寶開鎖的共享單車中，發(fā)生意外事故，可以免費獲得保險理賠。這無疑為支付寶提高用戶的粘連度提供了有力保障。

且不說此服務推出之后效果如何，但是單憑當下支付寶接入的共享單車數(shù)量和城市覆蓋面積，要說支付寶囊括了共享單車市場大半個江山也不為過吧。

誰能料到短短數(shù)月的時間，支付寶就能從永安行這個不起眼的“小點”擴大到大半個共享單車市場?關鍵是支付寶這種互利共贏的做法，還有利于共享單車品牌吸引更多的用戶，誰能不搶著抱這只“大腿”呢?

對比目前只接入了摩拜的騰訊，則多少顯得有些“勢單力薄”，除了開通用微信開鎖摩拜的功能以外，似乎再沒有其它動作，而支付寶的動作卻始終沒有停下來。

包括此次推出共享騎行的包月服務，支付寶更是下了血本似要在自己的領域形成共享單車抱團做大的局勢，對背靠騰訊的摩拜形成包圍，而這樣的局勢也將對騰訊造成直接壓力。

F君想，隨著后續(xù)更多共享單車玩家的加入，共享單車統(tǒng)一改名為“支付寶共享單車”也不是沒有可能可能。更重要的是，通過支付寶鏈接的上億共享單車用戶的數(shù)據(jù)信息，將成為支付寶在大數(shù)據(jù)領域里的一筆寶貴財富，這對于支付寶未來在共享經(jīng)濟領域的開發(fā)將產(chǎn)生極大的作用。

坐收“漁利”才是目的

雖說，目前支付寶只是單純扮演著共享單車接口的角色，并不參與共享單車之間的競爭，離它布局的目標還有一段距離，但這也正是支付寶的高明之處。“鷸蚌相爭漁翁得利”，支付寶要做的是這背后的“漁翁”。

縱觀目前共享單車市場競爭情況，ofo小黃車和摩拜一直相爭不下，永安行更是緊隨其后，市場還在不斷涌入新的玩家，其中還包括了最近被炒得火熱的共享電單車，疑有爭奪共享單車市場的勢頭。

論靠山，小黃車背后有阿里和滴滴，前段時間還在滴滴界面接入了ofo共享單車業(yè)務，而摩拜背后只有騰訊，相比之下，似乎小黃車勝算更大。

但是根據(jù)公開的投資數(shù)據(jù)，在過去8個月的時間里，ofo獲得了包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投資方，至少6億美元以上融資。而摩拜則獲得了包括騰訊、富士康、攜程、紅杉資本等投資方，同樣也6億美元以上融資。如此看來，雙方在資金鏈上勢均力敵。

這種局勢不禁讓人想到了當年的滴滴和優(yōu)步。如今ofo小黃車和摩拜也是相同的運營模式在競爭，那么兩強相爭的結果，同樣地要么“勝者為王敗者為寇”，要么就是像滴滴和優(yōu)步一樣最后合并。

究竟是哪一種結果，還不好說，但是無論這兩家最后結局如何，對于資本來說它需要的只是壟斷，看目前資本在共享單車領域的投資情況，不是集中投摩拜就是集中投ofo，相對來說，阿里的做法則更顯聰明，不僅囊括的共享單車品牌更多，壟斷的資金也更多。

所以，無論支付寶能否真正地將共享單車收入囊中，資金上的壟斷也夠它賺得的了。阿里只需等著坐收共享單車市場競爭的“漁利”即可。