上世紀末本世紀初，世紀交替之時，我國鐵路運輸也處在一個飛速發(fā)展的時代。尤其是處在經(jīng)濟特區(qū)的珠三角地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展速度更加驚人，也將人員流動數(shù)字不斷刷新。同時也就要求鐵路必須拿出更加便捷的客運服務和出行方式，來在運輸市場中立足。1998年，鐵道部和廣鐵集團向瑞典Adtranz公司租用一列X2000擺式高速列車，同年8月投入廣深線廣州東至深圳區(qū)段運營。當時，作為擺式動車組的X2000運用條件十分良好，給廣鐵集團創(chuàng)造了很可觀的客運收入，加之當時我國鐵路還沒有像現(xiàn)在這樣，修建許多的高速客運專線，列車提速普遍靠既有線改造，以此為背景，使用各種自主設計研發(fā)的動車組在既有線上運行達到提速目的，成為當時我國鐵路發(fā)展的引導方向。1999年4月，鐵道部科技教育司召開了專門關于擺式客運動車組的專題技術會議，提出了自主研制各種內(nèi)、電動車組的條件，并提出了研制時速160公里的擺式動車組的目標，并確定由唐山廠、大連廠、浦鎮(zhèn)車輛廠、鐵科研、西南交大等機構為研發(fā)國產(chǎn)擺式內(nèi)燃動車組的任務，同時，上述單位籌措了約1億元人民幣開始了擺式內(nèi)燃動車組的研制。同時，擺式內(nèi)燃動車組被定名為“普天”號，由2輛動車、6輛拖車編組而成，其中動力車由大連廠以東風10F型內(nèi)燃機車為基礎設計，（可以說普天號兒就是給一臺DF10F拆成兩節(jié)兒，中間兒夾了6輛擺式車輛而成，有點像和諧長城號。）而唐山廠和浦鎮(zhèn)廠分擔6輛拖車的制造任務，各制造3輛，鐵科研和西南交大主要負責參與傾擺系統(tǒng)、徑向轉向架、低重心輕量化車體等重點技術項目的研究。由于這是中國首次自主研制擺式列車，從來沒有過相關的經(jīng)驗，普天號擺式內(nèi)燃動車組設計參考國外同類車輛的經(jīng)驗和按照國際相關標準進行。2001年9月，普天號所采用的擺式徑向轉向架研制成功，動力學試驗中試驗速度達到220公里/小時以上，且平穩(wěn)性達標。此后，該轉向架被裝在了一輛YZ22型硬座車YZ22-337496上，于2001年10月至2002年4月編入成都鐵路局管內(nèi)成都至宜賓的旅客快車，在成渝鐵路進行了為期半年的運行考核。同年，大連機車車輛廠的動車設計于2002年3月通過鐵道部技術評審。2003年5月27日，唐山機車車輛廠制造的3輛客車竣工下線，同年5月8日，2臺動力車在大連機車車輛廠落成。5月27日，南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造的3輛客車竣工下線。2003年7月，“普天”號擺式內(nèi)燃動車組在唐山機車車輛廠完成編組。
普天號擺式內(nèi)燃動車組為動力集中方式的推挽式列車組，采用“二動六拖”的8輛編組，由2輛動力車、6輛客車拖車組成，每臺動力車裝用一臺12V240ZJD-1型柴油機，標定功率為2400千瓦，為DF10F型機車所使用的12V240ZJD型柴油機基礎上改進而成的系列產(chǎn)品。為減輕軸重和輪軌之間的作用力，動力車采用A1A-A1A軸式，即每臺轉向架的中間軸不設牽引電機。列車頭部為減少空氣阻力的子彈頭流線造型，拖車為1輛一等座車、4輛二等座車和一輛兼作二等座車、餐車的車輛組成，各車廂之間采用密接式車鉤連接，并采用了電控氣動塞拉門和真空集便裝置。 
2004年初，普天號擺式內(nèi)燃動車組在唐山廠完成固定編組實驗后，逢鐵道部改變了發(fā)展計劃，由原來的既有線改造、新造擺式動車組以提升客運速度和質量的總體方針變?yōu)榱诵藿ǜ咚倏瓦\專線鐵路，導致普天號兒還沒來得及正式上線實驗，就“胎死腹中”，至今仍封存在唐山機車車輛廠的院內(nèi)直至今天。普天號雖沒有被正式編入我國鐵路運輸?shù)年嚾?，但仍為我國擺式列車和動車組列車的生產(chǎn)積累了一大筆有益的經(jīng)驗。 （部分內(nèi)容參考《唐山機車車輛廠志》） |
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