■ 文|張欣然，香港財(cái)華社財(cái)經(jīng)編輯。

共享單車的火熱，讓自行車回歸城市，扼殺“黑摩的”

仿佛一夜之間，地鐵口、寫字樓下 擠滿了小黃車、摩拜、小藍(lán)車……共享單車盛行后人們對其討論不絕于耳，“押金去哪兒了?”，“交通混亂、亂停亂放”等等，不過小單車企業(yè)們態(tài)度積極，押金返還慢、管理不善等問題得到較好改善。

總的來說，對共享單車的評價普遍認(rèn)為是利大于弊，它解決了普通民眾最后1公里的問題，為大家?guī)砹藢?shí)實(shí)在在的利益，公共場所的整潔也并未帶來“過多”麻煩。

據(jù)了解，摩拜單車現(xiàn)在的日均訂單量已超 2,000 萬單，累計(jì)投放超過365 萬輛智能共享單車。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過 20 萬輛，北京超過30 萬輛，覆蓋密度行業(yè)居首。5月17日，摩拜共享單車宣布同一天進(jìn)駐10大城市，在沈陽、晉中、棗莊、廊坊、曲阜、開封、南充、宜賓、樂山、咸陽等地帶去綠色的出行服務(wù)。

2017年是自行車誕生200周年， 而近幾十年城市中的自行車使用越來越少，摩拜單車的創(chuàng)立初心就是“讓自行車回歸城市”。過去一年，摩拜單車、ofo小黃車為代表的智能單車快速成長，使城市自行車出行占比從 5.5% 翻番至11.6% ，成為繼公交地鐵、出租車之后的第三大城市出行方式，較好的改善人們過于依賴機(jī)動車的出行習(xí)慣，減少“黑摩的”的惡性存在。

共享電動車為何夭折腹中?

伴隨著共享單車的持續(xù)火爆，共享電動車的命運(yùn)卻截然不同。4月21日，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》明確，“考慮到安全隱患大，北京暫不發(fā)展使用共享電動自行車。因?yàn)殡妱榆囓嚿碇?、速度快，且需要一定騎行經(jīng)驗(yàn)，發(fā)生交通事故后，電動自行車駕駛?cè)送艿礁髠?充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響?！?/p>

4月27日，上海也發(fā)布《共享自行車指導(dǎo)意見》公開征求意見，明確表示未來不會發(fā)展共享電動車。繼北京被禁之后，共享電動車又失去了上海這樣一個超級市場，剛邁出第一步就跌進(jìn)坑里，整個行業(yè)的前景也被涂上一層陰影。

不僅北京、上海，多個一二線城市都明確對共享電動車說不:今年 1 月在深圳上線的 7 號電單車，僅 1 天就被深圳市交警局叫停，已經(jīng)投放的 400 多輛電動車也被責(zé)令收回。交警部門表示，深圳 90%的道路沒有非機(jī)動車道，不適合發(fā)展電單車。

2月50 輛名叫“小蜜電動單車”的共享電動單車，悄悄出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)。但僅兩天后，“小蜜”公司負(fù)責(zé)人就被約談，閃電般將已經(jīng)投放的電動車全部收回;3 月 ，共享電車“電斑馬”在朝陽區(qū)東三環(huán)到東五環(huán)之間投放了第一批共享電動車。由于有高時速、無押金等特性，吸引了不少群眾圍觀，然而上線后第3 天，公安部門就找到了“電斑馬”公司，督促收回。

同時，共享電動車在天津也玩了一次“快閃”。共享電動車“小鹿單車”在未獲得天津市公安局批準(zhǔn)的情況下，做了第一個吃螃蟹的人。天津相關(guān)部門研討認(rèn)為，共享電動車不能像共享單車那樣“一擁而上”，隱患巨大。于是很快小鹿單車停止用車服務(wù)，退出了天津市場。同樣是“共享經(jīng)濟(jì)”，為什么單車和電動車的命運(yùn)會相差這么大呢?

核心當(dāng)然是安全因素

從上海市交通委的試行意見中來看，拒絕發(fā)展共享電動車的核心理由就是安全，由于共享電動車的產(chǎn)權(quán)不屬于個人，存在騎行對象不確定不固定、車速較快等安全隱患，極易引發(fā)交通安全事故。

據(jù)上海市交警部門統(tǒng)計(jì)，僅上海市因電動車肇事的道路交通事故，2015 年發(fā)生 158 起共 96 人死亡，2016 年發(fā)生108 起共 95 人死亡，電動車交通事故死亡率由 2015 年的 60%上升至 2016 年的88%，事故死亡率呈現(xiàn)明顯的增長。另外，共享電動車的充電過程和露天停放，都對電池有很大的影響。

除了安全因素以外，電動車自身也是重要原因。電動車 體積、重量大為城市管理增加了額外負(fù)擔(dān)，而且容易出現(xiàn)亂停亂放現(xiàn)象。成本較高導(dǎo)致難以做到大規(guī)模投放，故增加被盜風(fēng)險，盈利困難。

另一方面，雖然共享電動車在擁擠的、幾乎只有機(jī)動車道的一線城市被一致否決，但是在部分二三線城市還是妥妥的過了“妊娠期”，比如在南京，3月17日《南京市促進(jìn)網(wǎng)約自行車健康發(fā)展的若干意見》發(fā)布，明確將共享電動自行車和共享自行車歸納為“網(wǎng)約自行車”進(jìn)行監(jiān)管。但共享電動車能否在接下來的日子里茁壯成長，成為城市靚麗的風(fēng)景線，就要看實(shí)際運(yùn)營的情況能否達(dá)到預(yù)期了。

■ 編輯|徐冰瑩，財(cái)華社財(cái)經(jīng)編輯。