“拉皮”作為鍵盤車友經(jīng)常掛在嘴邊的詞，想必大家都不陌生。那么何為拉皮呢？通常車企為了擴(kuò)充產(chǎn)品線，同時(shí)將研發(fā)成果盡量利用，會(huì)在同一個(gè)平臺(tái)推出許多不同的車型。這在業(yè)內(nèi)是非常常見(jiàn)的，將這種行為做到極致，就是目前大家都在談的“模塊化”和“平臺(tái)化”。最早將平臺(tái)化作為口號(hào)并大面積宣傳推廣的，就是大眾。MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，以及MLB縱置平臺(tái)都是大眾的拿手好貨。特別是MQB，下至高爾夫，上至途昂，都是源于這一平臺(tái)的。在對(duì)大眾品牌的認(rèn)知推廣上，平臺(tái)的地位不亞于DSG和TSI黃金動(dòng)力組合。

大眾的“一生之?dāng)场必S田，同樣也在研究平臺(tái)化，弄出了TGNA（TOYOTA New Global Architecture）平臺(tái)。此前，注重效益的豐田自然也有許多車型是來(lái)自于同一底盤的，比如卡羅拉和雷凌。在同價(jià)位車型上這樣做，沒(méi)什么不妥；但是在有級(jí)別差的車型上共享底盤，就有坑人的嫌疑了。雷克薩斯ES就經(jīng)常在網(wǎng)上被說(shuō)成是“拉皮凱美瑞”，好像成了豐田斂財(cái)?shù)墓ぞ摺Ｆ鋵?shí)事實(shí)并非如此，要想說(shuō)清他們的關(guān)系其實(shí)不難。特別是有了我們今天的主角：即將國(guó)產(chǎn)的亞洲龍Avalon，比較三者關(guān)系就更加清楚他們的區(qū)別了。

說(shuō)到亞洲龍，可能有些讀者不太熟悉。在國(guó)人眼中豐田的旗艦轎車從佳美到凱美瑞，一直以來(lái)都是中型車。到再上一級(jí)的中大型車，就要掛上雷克薩斯的車標(biāo)了。然而在美國(guó)，豐田在凱美瑞與雷克薩斯ES的價(jià)位之間，安插了一款掛豐田標(biāo)的車型，那就是亞洲龍。亞洲龍定位中大型轎車，與ES系列相同。從三者尺寸上，就能輕易看出他們的區(qū)別。不同于定位中型轎車的凱美瑞，亞洲龍和ES有著同樣的軸距，并且都超過(guò)了2.8米。在車身尺寸上亞洲龍比ES還要大一點(diǎn)，比凱美瑞更是大了一大截。

在懸掛方面，三者的關(guān)系更加凸顯。ES與亞洲龍采用同樣的懸掛系統(tǒng)，麥弗遜式前懸掛配橫向穩(wěn)定桿，后雙連桿獨(dú)懸配橫向穩(wěn)定桿。而凱美瑞的懸掛則不同，是沒(méi)有橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜后雙連桿。所以，要說(shuō)ES是凱美瑞拉皮，也得先過(guò)了亞洲龍這一關(guān)。可亞洲龍是ES拉皮嗎？我們接著往下看。

而在動(dòng)力上，亞洲龍配置比凱美瑞、ES都要高，這與其主要在美國(guó)銷售有著極大的關(guān)系。在美國(guó)賣車，一臺(tái)主打大V6發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少。代號(hào)2GR-FE,輸出為286馬力的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，散發(fā)著許多車迷熟悉的老豐田味道。同時(shí)，混動(dòng)車型也不能少，亞洲龍混動(dòng)同樣搭載2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)2AR-FXE，匹配E-CVT。數(shù)據(jù)與混凱和ES300H一樣，綜合輸出200匹馬力。這樣一臺(tái)大車，加上混動(dòng)系統(tǒng)后油能耗低至6L。

亞洲龍的內(nèi)部同樣散發(fā)著美式轎車的味道，內(nèi)飾上以簡(jiǎn)潔實(shí)用為組要追求，少了ES的豪華感。不同于本田大量使用容易沾染指紋的鋼琴漆，豐田更傾向與使用略帶磨砂質(zhì)感的面板，這在長(zhǎng)久使用中是有好處的。同樣值得稱贊的是，亞洲龍后排為全平地臺(tái)，坐起來(lái)腳部要舒服很多。反觀其兄弟們的后排：ES略有凸起，凱美瑞則凸起嚴(yán)重。這樣的內(nèi)部設(shè)計(jì)也符合豐田對(duì)亞洲龍的定位：比雷克薩斯ES更大更使用，但是不能太豪華。

看了這么多，我們不難發(fā)現(xiàn)亞洲龍與雷克薩斯ES除了底盤懸掛之外的差異還是很明顯的。畢竟底盤只是車的一部分，對(duì)用車體驗(yàn)的影響也十分有限。所以說(shuō)硬要那亞洲龍定義為ES換標(biāo)，其實(shí)是不準(zhǔn)確的。亞洲龍偏向美式風(fēng)格的設(shè)計(jì)，也許更加符合一些中國(guó)家庭的用車需求，在皇冠表現(xiàn)疲軟的境況下，豐田引入亞洲龍作為新旗艦未嘗不是一個(gè)好選擇。

凱美瑞和雷克薩斯ES在國(guó)內(nèi)都是同級(jí)中較為優(yōu)秀的車型。那引入亞洲龍后還會(huì)如此火爆嗎？疆哥覺(jué)得這是很有可能的。首先同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不像其他兄弟那么多，亞洲龍對(duì)標(biāo)的是別克君越、福特金牛座。金牛座上市以來(lái)銷量不溫不火，是個(gè)基本可以忽略的對(duì)手。所以能打的基本上就只有君越了。無(wú)奈的是君越太能打了，而且還在這片地方打了好多年。加上別克當(dāng)前也有了一套拿得出手的混動(dòng)系統(tǒng)，豐田如果不拿出誠(chéng)意定價(jià)，很難撼動(dòng)君越的地位。好在美系和日系的群體本就有著不大相同的價(jià)值觀，加上豐田的口碑，亞洲龍還是能吸引不少用戶的。

由于一汽已經(jīng)將手上的皇冠玩壞了，這次亞洲龍的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃落戶在了廣汽豐田身上。集合了兩田的廣汽口碑不錯(cuò)，在裝配質(zhì)量上沒(méi)有什么值得擔(dān)心的。廣東地區(qū)對(duì)豐田車的喜好也一定程度上對(duì)亞洲龍的銷量起到了保障作用，可以說(shuō)是地利人和。

硬件方面，亞洲龍已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)證明了自己的實(shí)力，可以說(shuō)無(wú)可挑剔；而疆哥最擔(dān)心的，卻是一個(gè)國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的新問(wèn)題：命名。是的，疆哥擔(dān)心Avalon的中文名不是“亞洲龍”而會(huì)是“艾威隆”之類的鬼東西。由于當(dāng)年 “盧溝橋霸道”的廣告激起了眾怒，之后豐田在取名上格外地小心翼翼。從那以后凌志變成了雷克薩斯，大霸王變成了普瑞維亞，甚至還弄出了陸地巡洋艦蘭德酷路澤這樣拗口的名字。這次“亞洲龍”的名稱很可能也難逃厄運(yùn)，畢竟我國(guó)人民一向以“龍的傳人”自居，叫亞洲龍的日本車怕是要被粉紅們?cè)伊?。再加上豐田中國(guó)的本土化命名單位一向不高明，其最新作品“榮放”就把RAV4的口碑積淀毀了一大半。這道“Avalon”的翻譯題，怕是豐田很難給出個(gè)高分答案。好在奇葩的名字最多成為大家的笑柄，不至于大范圍影響銷售，以后就看市場(chǎng)能否用銷量來(lái)肯定亞洲龍的實(shí)力了。

更多有趣有用有觀點(diǎn)的汽車資訊，請(qǐng)關(guān)注微信公眾號(hào)：車域無(wú)疆