要知道，自從去年11月份爆出這一事件后，奧迪的銷量都一致性的出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，在整個事件并沒有弄清楚之前，估計誰也沒有心思去賣車了。

相比奧迪事件來說，在4月份銷量榜放出后，大眾也算是松了一口氣，旗下最新的旗艦SUV車型-途昂獲得了4月份細(xì)分市場的銷量冠軍，這一成績可以說讓不少人感到意外，也是意料之內(nèi)的事情，畢竟這車在終端市場上還需要加價才能夠買到！

同是大眾旗下旗艦車型，輝昂則表現(xiàn)的比較弱雞了，4月份銷量146輛。相比同級的奧迪A6L，寶馬5系，以及奔馳E級的銷量來說，輝昂的銷量只能算是零頭了。

同是大眾旗下的旗艦車型，這兩者之間竟然能夠表現(xiàn)如此大差距，難道轎車的高端真的不如SUV好走嗎？

在豪華車的領(lǐng)域，BBA三大集團(tuán)占據(jù)了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，盡管在價格，在空間，在豪華感受上都不輸這三者的輝昂卻依舊無法獲得消費(fèi)者認(rèn)可，或者來說，花30萬買大眾，不如花40萬買奧迪，在大眾套娃的節(jié)奏下，一輛輝昂和一輛帕薩特的差距僅僅在尺寸上和內(nèi)在上，而對于消費(fèi)者來說，沒有坐過誰知道呢？

而在SUV領(lǐng)域，相對來說，大眾本身的產(chǎn)品并不多，從設(shè)計上也不存在套娃的影響，所以對于消費(fèi)者來說，這是一個新的產(chǎn)品，而且同等價格的條件下，配置更高，空間更大，級別也更高，對于消費(fèi)者來說，這并不是品牌的因素，而是能夠買到更大的車型才是重要的。

這也就造成了如今途昂奪冠，而輝昂墊底的情況！這種品牌的旗艦SUV暢銷，而轎車墊底的情況也是屢見不鮮，尤其是現(xiàn)在自主品牌向上的進(jìn)程中。

比如傳祺旗下的GS8與GA8，兩者都是現(xiàn)階段傳祺的當(dāng)家車型，但是GS8能夠月銷破萬，而GA8卻90輛的銷量。

同樣的情況，也適合現(xiàn)有的吉利，盡管吉利的博瑞銷量還不錯，月銷在3058輛，但是相比博越2萬+的銷量，差距也是頓顯。

從現(xiàn)有的情況來看，對于自主品牌向上發(fā)展也是有一定借鑒的意義。從轎車的層面來說，壓力太大，即使是同等價位下，高一級別甚至兩個級別的自主車都賣不過合資品牌，一方面是口碑不足，二是競爭力著實太激烈，反觀在SUV領(lǐng)域，自主品牌打造的大尺寸SUV都相對較少，相比同等價位的合資SUV來說，在空間，配置上都高一個層次，在配上自主SUV現(xiàn)有階段取得的成績也是完全有可能突破天花板的。

豪賭之下的長城發(fā)布WEY，吉利的領(lǐng)克都選擇從SUV入手，看來也是下了很大的功夫，選擇了相對競爭壓力較小的領(lǐng)域。

但是如果要真正的面對合資品牌，并不能單一的關(guān)注SUV，畢竟眼下合資SUV下探的壓力也越來越大，誰知道哪一天會不會來一個同級別，同價位區(qū)間的合資SUV與自主相競爭呢？而轎車上的技術(shù)積累比SUV會更高，轎車的舒適度追求比SUV要高不少，尤其是NVH隔音，減震過濾等方面也有待增強(qiáng)！

這時候，如果自主沒有積累到相應(yīng)的產(chǎn)品口碑以及質(zhì)量上的提升，瞬間又會被打回原形。

這也給了大家選擇自主品牌時的一些借鑒，SUV上自主優(yōu)勢大，但是在轎車，還是要選擇那些注重質(zhì)量和細(xì)節(jié)的車企才對。