共享單車的出現(xiàn)，卻通過凝聚市場的力量、需求的力量、資本的力量，成為物聯(lián)網(wǎng)的第一波爆發(fā)性應用，且相對于其他碎片化的物聯(lián)網(wǎng)應用具有規(guī)模大、示范效應強等優(yōu)點，共享單車公司有可能在未來成為物聯(lián)網(wǎng)技術與應用的領先者。

上周摩拜單車宣布完成超過6億美元新一輪融資，這一數(shù)字創(chuàng)下共享單車行業(yè)誕生以來的單筆融資最高紀錄，而巨資的來源除了騰訊及TPG、紅杉資本中國基金、高瓴資本等多家現(xiàn)有股東跟投之外，還有新引入的戰(zhàn)略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等重磅投資人，眼見著摩拜背后的資本陣營越來越壯大。

共享單車在中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)雖然備受追捧，但質(zhì)疑與看衰之聲也從未斷絕，尤其是最近還爆出首家徹底退出市場競爭的“悟空單車”創(chuàng)始人撰文沉痛反思的新聞，在這一背景下，不少觀眾奇怪，為何還會有如此龐大的資金對摩拜單車倍加追捧？

而與摩拜融資幾乎同時發(fā)生的另一則新聞或可部分回答這一質(zhì)疑:在BAT巨頭中相對低調(diào)的騰訊CEO馬化騰，居然因為共享單車路線之爭與ofo小黃車投資人朱嘯虎在朋友圈怒懟，Pony這種為了被投企業(yè)擼起袖子赤膊上陣的覺悟在引來吃瓜群眾圍觀的同時，也透露出一種信號，騰訊這真是要為摩拜All in?。?/span>

而有了騰訊這樣的“帶頭大哥”為摩拜All in，巨額新資本的放膽進入也就多了那么幾分順利成章，因為只要馬化騰敢下決心，創(chuàng)業(yè)企業(yè)所能從騰訊得到的絕不僅僅是資本那么簡單，同時還意味著天量資源的導入與扶持，如馬化騰在這一輪融資之后所表示“騰訊將繼續(xù)開放包括微信在內(nèi)的核心資源，為摩拜單車持續(xù)提供成長動能，助力摩拜單車的創(chuàng)新和業(yè)務擴張。”

而實際上，在之前騰訊與摩拜單車已經(jīng)在多個層面上展開合作，并取得了巨大進展。今年2月，摩拜單車首批入駐微信“小程序”，用戶可以通過“掃一掃”直接掃碼解鎖用車。3月，摩拜單車全面接入微信，入駐微信錢包“九宮格”，深度接觸微信超過9億的月活躍用戶。在馬化騰與朱嘯虎怒懟之前，摩拜單車已經(jīng)被騰訊放置微信手機端第三方服務入口的第一格，而現(xiàn)在，摩拜又被單獨拿出來獨占頁面一行，進行“限時推廣”，這樣的偏愛顯示出騰訊對摩拜的投資已經(jīng)成為一項不能失敗的任務。

那么問題又來了，以馬化騰縱橫中國互聯(lián)網(wǎng)二十年的閱歷，摩拜單車何德何能，使之動怒動容不淡定？一個搞單車租賃的企業(yè)，即使長出互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，又能折騰出多大的天空？

確實，如果你僅僅把共享單車看做自行車租賃，將其商業(yè)模式局限于租金循環(huán)收取，無論摩拜也好，ofo也好，都是值不回投資的。但事實上，包括朱嘯虎在內(nèi)，這些中國頂尖投資人，將巨資砸向共享單車行業(yè)，都絕不是為了搞互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃，共享單車的未來不在于租賃，甚至也不限于出行市場，它所相向而行的星辰大海還包括未來的物聯(lián)網(wǎng)世界。

也就是說，騰訊投的不只是共享單車，還是全球最大的移動物聯(lián)網(wǎng)----100個城市，500萬輛自行業(yè)，1億注冊用戶，2200萬活躍用戶......每一輛智能化的摩拜單車都是一個移動的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，只要摩拜單車規(guī)模持續(xù)壯大，這些物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點就會不斷像水滴融入大海一樣向全世界滲透，并產(chǎn)生越來越多的價值與想象力。

比如，這些移動的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點可以不斷的傳回人類出行的大數(shù)據(jù)，就目前的中國市場而言，搭載了「北斗+GPS+格洛納斯」三模衛(wèi)星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片的摩拜單車，配合每天 2000 萬次出行服務，已經(jīng)可產(chǎn)生每天 5TB 的出行大數(shù)據(jù)，未來隨著摩拜向全世界擴張，這些數(shù)據(jù)可能會擴大很多倍；比如，在解決共享單車管理難題的同時，一個基于物聯(lián)網(wǎng)技術的通信芯片就有可能把一輛摩拜單車變成一個移動通信基站。

如來自物聯(lián)網(wǎng)學界的期待所言，共享單車其實是互聯(lián)網(wǎng)思維在物聯(lián)網(wǎng)領域的第一次群體突破，國內(nèi)知名創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專家錢致遠曾講，“物聯(lián)網(wǎng)，喊了很多年，大家千方百計的去在各個領域里面去試驗物聯(lián)網(wǎng)，但是之前，都是往復雜的，麻煩的，昂貴的道路走”。

但共享單車的出現(xiàn)，卻通過凝聚市場的力量、需求的力量、資本的力量，成為物聯(lián)網(wǎng)的第一波爆發(fā)性應用，且相對于其他碎片化的物聯(lián)網(wǎng)應用具有規(guī)模大、示范效應強等優(yōu)點，共享單車公司有可能在未來成為物聯(lián)網(wǎng)技術與應用的領先者。

而物聯(lián)網(wǎng)市場的想象空間有多大？根據(jù)《人民郵電報》提供的數(shù)據(jù)，目前傳統(tǒng)以人為基礎的移動通信正逐步達到天花板，每個人持有移動終端數(shù)目有限，而海量的物聯(lián)網(wǎng)連接的市場相信不僅給運營商，同時也給芯片、模組，包括平臺和應用廠家?guī)砀喟l(fā)展機會。到2020年全球物聯(lián)網(wǎng)總的連接數(shù)達到300億規(guī)模，總的市場規(guī)模將超過1.7萬億美元，這將是繼傳統(tǒng)移動通信以外又一個超過萬億元級的大產(chǎn)業(yè)鏈。其中北美、西歐、亞太市場空間比較龐大，加起來將超過80%市場規(guī)模。因此，近年來，無論是芯片商、設備商或是運營商都把目光投向了物聯(lián)網(wǎng)大市場。

從這一角度看，摩拜單車拿到的6億美元新一輪融資其實并不多，未來共享單車要達成理想圖景，還需要更多的資金投入。而摩拜的圖景到底是什么？

不妨從此番融資的用途來拼圖一下：

第一，加速國際化進程、向全球200城邁進。日前，摩拜單車宣布進入曼徹斯特，正式開啟進駐歐洲市場，引領共享單車行業(yè)揚帆出海取得新的重要進展。這也是摩拜單車入駐的第100座城市，意味著摩拜單車年初布局100城的計劃提前半年實現(xiàn)，而最新目標是年內(nèi)覆蓋200城；

第二，加速移動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和實景應用。此前，摩拜單車已聯(lián)合中國移動、沃達豐、高通、愛立信、華為等電信運營商和設備商，行業(yè)獨家打造全球無縫連接的移動物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，啟動中國首個多模外場測試，并行業(yè)首次實現(xiàn)NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術的實景應用；

第三，加速人工智能和智能硬件領域的戰(zhàn)略布局和技術創(chuàng)新。摩拜單車目前行業(yè)唯一擁有人工智能大數(shù)據(jù)平臺的企業(yè)，通過全球首創(chuàng)的智能共享單車模式，為每一輛單車獨家配備了“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)芯片，實現(xiàn)對車輛位置和狀態(tài)的實時精準掌控，每天處理超過5TB的出行大數(shù)據(jù)。這不僅在整個共享單車行業(yè)中獨樹一幟，也為摩拜單車的未來前景開辟了巨大的想象空間。

在共享單車的初期階段，基于中國互聯(lián)網(wǎng)樸素的競爭思維，曾有一種成本決定論的說法廣為流行，說服力也頗大。但考慮到共享單車行業(yè)未來基于物聯(lián)網(wǎng)的圖景，每一輛共享單車勢必會更智能化、物聯(lián)網(wǎng)化、高科技化，成本勢必將長期維持在一定水準之上，單純的成本決定論已經(jīng)無法形成邏輯閉環(huán)，需要更綜合考量。

這也是馬化騰在與朱嘯虎爭論中會講出“Token不算智能，必須雙向通信才算，‘小靈通’肯定是要廢掉的。再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊”的原因。

在摩拜單車拿到6億美元之后，雙雄并立的中國共享單車行業(yè)之競爭勢必會越來越激烈。然而這并不可怕，無論最終是誰勝出，都是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的勝利，也希望市場競爭一直存在于規(guī)則之內(nèi)，共同為中國互聯(lián)網(wǎng)率世界于先挺進物聯(lián)網(wǎng)的星辰大海披荊斬棘。