陜渝鐵水聯(lián)運(yùn)通道研究

胡必松

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

摘 要：旨在研究陜渝鐵水聯(lián)運(yùn)通道的建設(shè)必要性及架構(gòu)方案,從鐵水聯(lián)運(yùn)格局、能源供應(yīng)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面論證通道建設(shè)的必要性,預(yù)測(cè)通道煤炭及外貿(mào)物資運(yùn)量,經(jīng)方案比選,提出通道架構(gòu)方案,通過(guò)徑路比較,得出通道經(jīng)濟(jì)供應(yīng)范圍,最后從通道內(nèi)鐵路、港口、長(zhǎng)江水道三方面分析得出通道能力能夠滿足運(yùn)輸需求。

關(guān)鍵詞：陜渝地區(qū)；鐵水聯(lián)運(yùn)通道；能源；煤炭；外貿(mào)；徑路比較

1 概述

陜西省作為國(guó)家煤炭供需格局中的主要供給地,煤炭產(chǎn)量位居全國(guó)前列,毗鄰的川渝兩地是西南地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心,能源需求旺盛,每年需要外調(diào)大量的煤炭支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2014年3月6日,首列“陜煤入渝”鐵水聯(lián)運(yùn)班列從陜西神木西站出發(fā)駛抵重慶萬(wàn)州紅溪溝港區(qū),2015年8月28日,陜西省政府與重慶市政府就謀劃鐵水聯(lián)運(yùn)等事項(xiàng)舉行了會(huì)談,雙方一致認(rèn)為,要充分發(fā)揮陜西鐵路樞紐和重慶沿江水運(yùn)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)陜西鐵路貨運(yùn)與重慶航船運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展。2016年7月,國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》[1]發(fā)布,規(guī)劃建設(shè)包(銀)海、京昆高鐵通道,陜渝間既有鐵路運(yùn)輸能力將得到大幅釋放,結(jié)合重慶沿江水運(yùn)優(yōu)勢(shì),陜渝之間構(gòu)建大能力鐵水聯(lián)運(yùn)通道將成為可能,在此宏觀背景和基礎(chǔ)條件下,及時(shí)開(kāi)展陜渝鐵水聯(lián)運(yùn)通道研究,系統(tǒng)論證通道建設(shè)的必要性,合理確定運(yùn)輸需求和通道方案顯得尤為必要。

2 通道建設(shè)必要性

2.1 發(fā)揮鐵路干線和長(zhǎng)江水道聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì),完善我國(guó)煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)

目前我國(guó)既有的“海進(jìn)江”[2]大宗物資運(yùn)輸模式為物資從大秦線運(yùn)煤至秦皇島港后,經(jīng)海運(yùn)到江蘇江陰或者南通等港口換船,再逆長(zhǎng)江而上,轉(zhuǎn)運(yùn)至沿江各港口,再輾轉(zhuǎn)運(yùn)到華中、西南等地的需煤企業(yè),這種模式物流成本高、運(yùn)輸效率低,已不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求。本通道不僅可以為鐵路干線提供巨大的運(yùn)輸需求,提高鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益,而且能夠充分發(fā)揮長(zhǎng)江“黃金水道”和“綠色水運(yùn)”優(yōu)勢(shì),盤活鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng),進(jìn)一步完善鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

2.2 發(fā)揮陜西省資源優(yōu)勢(shì),增強(qiáng)陜煤外運(yùn)通道能力

根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于煤炭行業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展的意見(jiàn)》,將逐步關(guān)停川渝和“兩湖一江”地區(qū)年產(chǎn)能小于9萬(wàn)t的煤礦[3],截止目前重慶已關(guān)停2 400萬(wàn)t、四川已關(guān)停1 600萬(wàn)t產(chǎn)能的小型煤礦,從而勢(shì)必加大這些地區(qū)的煤炭調(diào)入量。陜北地區(qū)分布著儲(chǔ)量1 300億t的侏羅紀(jì)煤田,屬優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤,低硫低灰、發(fā)熱量高,且開(kāi)采條件好,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)[4]。由于前幾年陜西煤炭外運(yùn)受寧西、西康鐵路單線能力制約,煤炭外運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢,隨著西康、寧西復(fù)線的建成,以及包海高鐵通道的規(guī)劃建設(shè),未來(lái)本通道貨運(yùn)能力將大幅增加,能夠滿足陜西省煤炭等物資外運(yùn)的需要。

2.3 滿足川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,保障能源供應(yīng)

川渝地區(qū)近年的經(jīng)濟(jì)增速一直保持兩位數(shù),未來(lái)兩地工業(yè)產(chǎn)值規(guī)劃翻番,能源保障是其發(fā)展的基礎(chǔ),但重慶資源相對(duì)匱乏,四川自足尚難。重慶和四川同處四川盆地,資源條件相近,能源市場(chǎng)相通,四川省能源結(jié)構(gòu)以水電為主,豐水期一半電力跨區(qū)域外送,但枯水期電力全面告急,重慶市發(fā)電能力也只能滿足需求的70%。縱觀川渝地區(qū)能源結(jié)構(gòu),不管是“千河之省”的水電裝機(jī)驚人規(guī)模,還是石油雙雄的“氣興川渝”戰(zhàn)略,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,都不能作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可靠保障,支撐工業(yè)發(fā)展的常規(guī)能源只能是煤炭[5-7]。根據(jù)重慶能源發(fā)展規(guī)劃[8],規(guī)劃建立以重慶為中心,輻射四川,形成西南地區(qū)煤炭?jī)?chǔ)備基地,本通道的建設(shè)能夠保障川渝地區(qū)能源供應(yīng),滿足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.4 本通道承擔(dān)“陜煤入川渝”符合煤炭市場(chǎng)供應(yīng)規(guī)律

根據(jù)國(guó)家煤炭供應(yīng)基本格局和川渝的地理位置,川渝地區(qū)煤炭可選供應(yīng)地主要有陜西、新疆、云貴地區(qū)、河南[9],下面從多方面進(jìn)行對(duì)比分析。(1)供應(yīng)市場(chǎng)區(qū)位方面：貴州煤炭調(diào)出量越來(lái)越少,且更多流向廣西,未來(lái)不可能用來(lái)彌補(bǔ)川渝煤炭需求缺口[10]；河南是中部產(chǎn)煤大省,但近年來(lái)煤炭開(kāi)采量大幅減少而從供應(yīng)地變?yōu)榻涣鞯?凈調(diào)出量整體呈下降趨勢(shì),而且河南還承擔(dān)著保障湖北部分煤炭需求的任務(wù),因此,河南也不可能成為彌補(bǔ)川渝煤炭需求缺口的重要力量；寧夏未來(lái)規(guī)劃煤炭大部分就地轉(zhuǎn)化,調(diào)出量十分有限；甘肅隴東地區(qū)煤炭雖距離川渝市場(chǎng)較近,但由于煤質(zhì)和開(kāi)采條件明顯遜于周邊其他產(chǎn)煤大省,并不是川渝煤炭調(diào)入的最佳選擇；新疆煤炭雖然遠(yuǎn)離川渝消費(fèi)市場(chǎng),但由于坑口價(jià)低廉,具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；陜西煤源充足,煤質(zhì)和開(kāi)采條件均較好,但市場(chǎng)消費(fèi)價(jià)格普遍偏高。(2)煤炭資源條件方面：陜北、新疆煤炭都為優(yōu)質(zhì)煤炭,且煤種較為豐富,遠(yuǎn)期產(chǎn)量也基本相當(dāng)；彬長(zhǎng)礦區(qū)煤質(zhì)單一,均為不粘煤,產(chǎn)量較?。粚帠|礦區(qū)煤炭屬優(yōu)質(zhì)配焦用煤、動(dòng)力用煤、長(zhǎng)焰煤、不黏結(jié)煤和優(yōu)質(zhì)氣化煤,煤質(zhì)較優(yōu),產(chǎn)量相對(duì)較小,且大部分就地轉(zhuǎn)化,外運(yùn)量十分有限。(3)至消費(fèi)地價(jià)格方面：各煤炭產(chǎn)地運(yùn)抵川渝地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)價(jià)格(煤炭坑口價(jià)均按標(biāo)準(zhǔn)煤折算比較,含稅費(fèi),以同期價(jià)格進(jìn)行比較)詳見(jiàn)表1。

表1 主要煤炭產(chǎn)地至川渝地區(qū)價(jià)格比較

起點(diǎn)終點(diǎn)主要經(jīng)由運(yùn)距/km坑口價(jià)/(元/t)運(yùn)價(jià)/(元/t·km)運(yùn)費(fèi)/(元/t)運(yùn)達(dá)價(jià)/(元/t)哈密南充嘉峪關(guān)、蘭州、廣元2067215黃陵南充楊凌、漢中、巴中709315榆林南充黃陵、楊凌、漢中、巴中1105315彬長(zhǎng)南充麟游、寶雞、漢中、巴中632271寧東南充銀川、中衛(wèi)、寶雞、漢中、巴中1173240哈密達(dá)州嘉峪關(guān)、蘭州、廣元、巴中2148215黃陵達(dá)州楊凌、漢中、巴中670315榆林達(dá)州黃陵、楊凌、漢中、巴中1059315彬長(zhǎng)達(dá)州麟游、寶雞、漢中、巴中594271寧東達(dá)州銀川、中衛(wèi)、寶雞、漢中、巴中1135240蘭新線0.142包蘭線0.142寶中線0.142蘭渝線0.15包西線0.22本通道0.152995141054201935089536616740731152610141618650189360161401

疆煤入川渝運(yùn)輸距離超過(guò)2 000 km,運(yùn)費(fèi)占煤炭?jī)r(jià)格的55%以上,運(yùn)達(dá)價(jià)最貴,不符合煤炭市場(chǎng)就近供應(yīng)規(guī)律,難以完全保證川渝地區(qū)煤炭需求；寧東煤炭運(yùn)距1 000 km左右,坑口價(jià)相對(duì)于陜北煤炭和新疆煤炭較為便宜,運(yùn)達(dá)價(jià)也具有一定的優(yōu)勢(shì),但調(diào)出量十分有限；彬長(zhǎng)礦區(qū)煤炭入川渝最短距離為594 km,煤炭坑口價(jià)較低,至消費(fèi)地運(yùn)達(dá)價(jià)也有較大優(yōu)勢(shì),但礦區(qū)煤炭產(chǎn)量相對(duì)較小；陜煤入川渝最便捷距離為670 km,具有得天獨(dú)厚的距離優(yōu)勢(shì),至川渝消費(fèi)地運(yùn)達(dá)價(jià)格也低于疆煤,因此,本通道承擔(dān)“陜煤入川渝”符合煤炭市場(chǎng)供應(yīng)規(guī)律。

3 通道運(yùn)量預(yù)測(cè)

從國(guó)家戰(zhàn)略、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源供給格局、路網(wǎng)布局等方面綜合分析確定陜渝鐵水聯(lián)運(yùn)通道功能定位,本通道是以煤運(yùn)及外貿(mào)物資出口為主,兼顧部分客運(yùn),溝通陜西與川渝地區(qū)間的便捷貨運(yùn)主通道。因此,本次通道運(yùn)量預(yù)測(cè)重點(diǎn)對(duì)貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

3.1 通道承擔(dān)煤炭運(yùn)量

采用“產(chǎn)銷運(yùn)”平衡法,預(yù)測(cè)川渝地區(qū)(含長(zhǎng)江沿江部分地區(qū),下同)煤炭鐵路調(diào)入需求量分別為7 000萬(wàn)t、10 000萬(wàn)t[11]。根據(jù)上述陜西、新疆、云貴、寧夏等全國(guó)煤炭調(diào)出區(qū)分析情況,采用“容量限制”分配方法,對(duì)本通道和相關(guān)通道進(jìn)行貨運(yùn)量分配,本通道可承擔(dān)川渝地區(qū)煤炭需求供給分別為3 400萬(wàn)t、5 600萬(wàn)t[12],煤炭分配情況詳見(jiàn)表2。

表2 川渝地區(qū)煤炭供應(yīng)分配 萬(wàn)t

年度川渝地區(qū)煤炭調(diào)入需求量陜北入川渝煤炭供應(yīng)能力疆煤供給云貴煤供給寧蒙煤供給陜煤供給2020年70002030年10000>100002000800800340030006008005600

3.2 通道承擔(dān)外貿(mào)物資運(yùn)量

陜西外貿(mào)主要貿(mào)易伙伴為美國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、歐盟等地區(qū),主要出口商品為機(jī)電產(chǎn)品(硬盤驅(qū)動(dòng)器、汽車)、農(nóng)產(chǎn)品、紡織服裝、礦產(chǎn)品、有機(jī)化學(xué)品等,采用“多元回歸”方法對(duì)陜西歷年的GDP、人口、外貿(mào)進(jìn)出口總額等關(guān)鍵影響因素進(jìn)行建模預(yù)測(cè)[13-14],2020年、2030年陜西外貿(mào)出口貨物總量分別為500、800萬(wàn)t,預(yù)測(cè)本通道可承擔(dān)約300、500萬(wàn)t,主要由萬(wàn)州港經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至上海港出口日本等國(guó)家。

4 通道方案研究

4.1 通道架構(gòu)方案

(1)方案構(gòu)成

本通道主要解決陜西物資(以陜煤為主)外運(yùn)問(wèn)題,煤源地集中在陜西榆林的榆神、榆橫、神府等礦區(qū),以黃陵、彬長(zhǎng)等礦區(qū)煤源為輔助,消費(fèi)市場(chǎng)以四川、重慶為主,輻射其他沿江周邊地區(qū)。根據(jù)本通道功能定位和運(yùn)輸需求,結(jié)合周邊路網(wǎng)布局、通道資源和港口資源,充分考慮利用既有路網(wǎng)和帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,提出通道架構(gòu)方案詳見(jiàn)表3。

(2)局部方案比選

本通道起點(diǎn)為陜北地區(qū)的榆林、黃陵,經(jīng)由包西鐵路至西安,鐵路終點(diǎn)為重慶主要港口,中部輸運(yùn)系統(tǒng)存在3個(gè)局部方案,對(duì)比分析如下。

表3 陜渝鐵水聯(lián)運(yùn)通道架構(gòu)方案

集運(yùn)系統(tǒng)自成體系新建神木—靖邊—志丹—黃陵鐵路國(guó)鐵聯(lián)運(yùn)利用包西線神木至黃陵段輸運(yùn)系統(tǒng)方案名稱方案徑路經(jīng)由線路西方案榆林—黃陵—西安—寶雞—廣元—重慶港包西、隴海、寶成、蘭渝鐵路中方案榆林—黃陵—西安—安康—達(dá)州—萬(wàn)州港包西、西康、襄渝、達(dá)萬(wàn)鐵路東方案榆林—黃陵—西安—安康—奉節(jié)港包西、西康、安康至恩施鐵路疏運(yùn)系統(tǒng)重慶港—長(zhǎng)江萬(wàn)州港—長(zhǎng)江奉節(jié)剛—長(zhǎng)江

①運(yùn)輸徑路比較

由于鐵路運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)高于水運(yùn)運(yùn)價(jià),因此,主要對(duì)不同方案的鐵路里程進(jìn)行比較,3個(gè)方案在西安以北徑路相同,以西安為比較起點(diǎn),不同方案至疏運(yùn)港口距離詳見(jiàn)表4,徑路長(zhǎng)度從小到大排序?yàn)闁|方案—中方案—西方案。

表4 不同方案徑路比較

方案名稱主要節(jié)點(diǎn)距離/km西方案寶雞、廣元、重慶(重慶港)885中方案安康、達(dá)州、萬(wàn)州(萬(wàn)州港)686東方案安康、奉節(jié)(奉節(jié)港)510

②經(jīng)由鐵路線路比較

西方案：該方案中,寶成鐵路為單線鐵路,是一條以貨為主、兼顧客運(yùn)的客貨共線鐵路,目前寶雞至陽(yáng)平關(guān)段開(kāi)行客車18對(duì),貨運(yùn)1448萬(wàn)t/年,能力已經(jīng)飽和,且由于地形地質(zhì)條件,本段基本不具備擴(kuò)能改造條件,研究年度無(wú)法滿足通道運(yùn)輸需求；蘭渝鐵路是一條在建的客貨共線鐵路,主要承擔(dān)甘肅以西地區(qū)與重慶及其以南地區(qū)的客貨交流,通道利用蘭渝線將造成其能力緊張。

中方案:該方案中,西康線已完成增建二線擴(kuò)能,目前能力利用率為51%,襄渝線能力利用率為69%,能力有一定富余,研究年度西安至重慶高鐵建成后,西康—襄渝線能力將得到進(jìn)一步釋放,完全可以滿足通道運(yùn)輸需求。

東方案：利用規(guī)劃的安康至恩施至張家界鐵路,研究年度能力能滿足需求。

③后方港口比較

西方案：重慶主城港無(wú)論是三峽庫(kù)區(qū)156 m水位還是175 m水位都有半年不能達(dá)到庫(kù)區(qū)水位,嚴(yán)重影響通航。

中方案：萬(wàn)州港位于三峽庫(kù)區(qū)中心,是理想的終年深水良港,可保證萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)全年通航,考慮陜西物資主要流向長(zhǎng)江下游,萬(wàn)州港在重慶主城港下游,更具距離優(yōu)勢(shì)。

東方案：奉節(jié)港口吞吐能力150萬(wàn)t,無(wú)法滿足本通道鐵水聯(lián)運(yùn)對(duì)港口作業(yè)能力要求,而且奉節(jié)港位于長(zhǎng)江上游東段,不能輻射整個(gè)長(zhǎng)江上游。

(3)通道方案比選結(jié)論

綜合考慮運(yùn)輸距離、鐵路線路和港口疏散能力,西方案存在鐵路運(yùn)輸能力不足、港口不能全年通航等問(wèn)題；東方案港口吞吐能力較??；中方案各方面均能滿足需求,因此,建議中方案榆林—黃陵—西安—安康—達(dá)州—萬(wàn)州港為陜渝鐵水聯(lián)運(yùn)通道架構(gòu)方案。

4.2 通道經(jīng)濟(jì)供應(yīng)范圍

(1)通道煤炭經(jīng)濟(jì)供應(yīng)范圍

分別選取以陜北煤炭基地的神府礦區(qū)、黃隴煤炭基地的彬長(zhǎng)礦區(qū)、新疆煤炭基地的吐哈礦區(qū)為主要煤炭供應(yīng)點(diǎn),并選擇長(zhǎng)江中下游主要區(qū)域中心城市武漢、南京、長(zhǎng)沙等為比較節(jié)點(diǎn),主要從運(yùn)輸距離和運(yùn)費(fèi)兩方面指標(biāo)進(jìn)行綜合比較,鐵路運(yùn)價(jià)統(tǒng)一采用國(guó)鐵運(yùn)價(jià)0.167元/t,水運(yùn)價(jià)格采用0.024元/t,考慮鐵水聯(lián)運(yùn)費(fèi)用存在一定優(yōu)惠,倒裝費(fèi)(煤炭鐵路裝卸費(fèi)目前為11.2元/t)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、港雜費(fèi)等中途其他費(fèi)用合計(jì)采用20元/t。詳細(xì)比較內(nèi)容見(jiàn)表5。

表5 各通道承擔(dān)煤炭經(jīng)濟(jì)供應(yīng)范圍比較

礦區(qū)神府礦區(qū)彬長(zhǎng)礦區(qū)吐哈礦區(qū)起訖點(diǎn)神木—武漢神木—南京神木—長(zhǎng)沙彬縣—武漢彬縣—南京彬縣—長(zhǎng)沙哈密—武漢哈密—南京哈密—長(zhǎng)沙主要徑路運(yùn)輸距離及費(fèi)用總費(fèi)用鐵路水運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用里程運(yùn)費(fèi)里程運(yùn)費(fèi)里程運(yùn)費(fèi)中途其他費(fèi)用合計(jì)神大、包西、蒙華、漢丹鐵路14482431448243243神大、包西、寧西、京廣鐵路16682811668281281神大、包西、西康、襄渝、漢丹鐵路16262741626274274神大、包西、西康、襄渝、達(dá)萬(wàn)鐵路、長(zhǎng)江1371231104525241625620276神大、包西、隴海、京滬鐵路18873171887317317神大、包西、寧西、滬漢蓉鐵路19483271948327327神大、包西、蒙華鐵路、長(zhǎng)江1208203113627234423020250神大、包西、西康、襄渝、達(dá)萬(wàn)鐵路、長(zhǎng)江1371231165440302527120291神大、包西、隴海、京廣鐵路20883512088351351神大、包西、寧西、京廣鐵路19303241930324324神大、包西、蒙華、京廣鐵路17322691732265265神大、包西、西康、襄渝、達(dá)萬(wàn)鐵路、長(zhǎng)江1371231150036287126720287西平、隴海、蒙華、漢丹鐵路11141901114190190西平、寧西、京廣鐵路10621811062181181西平、西康、襄渝、漢丹鐵路10201741020174174西平、西康、襄渝、達(dá)萬(wàn)鐵路、長(zhǎng)江765132104525181015720177西平、隴海、京滬鐵路12812181281218218西平、寧西、滬漢蓉鐵路13422281342228228西平、隴海、蒙華鐵路、長(zhǎng)江876150113627201217820198西平、西康、襄渝、達(dá)萬(wàn)鐵路、長(zhǎng)江765132165440241917120191西平、隴海、京廣鐵路14822511482251251西平、寧西、京廣鐵路13242251324225225西平、蒙華、京廣鐵路13862391386239239西平、西康、襄渝、達(dá)萬(wàn)鐵路、長(zhǎng)江765132150036226516820188蘭新、隴海、西康、襄渝、漢丹鐵路29554942955494494蘭新、隴海、寧西、京廣鐵路29975012997501501蘭新、隴海、蒙華、漢丹鐵路30495093049509509蘭新、隴海、西康、襄渝、達(dá)萬(wàn)鐵路、長(zhǎng)江2700451104525374547620496蘭新、隴海、京滬鐵路32165373216537537蘭新、隴海、寧西、滬漢蓉鐵路32775473277547547蘭新、隴海、蒙華鐵路、長(zhǎng)江2811497113627394752420544蘭新、隴海、西康、襄渝、達(dá)萬(wàn)鐵路、長(zhǎng)江2700451165440435449120511蘭新、隴海、京廣鐵路34175713417571571蘭新、隴海、寧西、京廣鐵路32595443259544544蘭新、隴海、蒙華、京廣鐵路33215343321534534西平、西康、襄渝、達(dá)萬(wàn)鐵路、長(zhǎng)江2700451150036420048720507

注：1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源于2016年《鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表》； 2.里程單位為km,運(yùn)費(fèi)單位為元/t

比較分析可見(jiàn),彬長(zhǎng)礦區(qū)煤炭可經(jīng)本通道供應(yīng)至南京及以西的長(zhǎng)江沿江地區(qū)；神府礦區(qū)煤炭可經(jīng)本通道供應(yīng)至武漢及以西的長(zhǎng)江沿江地區(qū),可經(jīng)蒙華通道供應(yīng)至南京及以西的長(zhǎng)江沿江地區(qū)；吐哈礦區(qū)的疆煤無(wú)論經(jīng)哪條通道都不具備供應(yīng)長(zhǎng)江沿江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件。另外,彬長(zhǎng)、神府礦區(qū)煤炭外運(yùn)至長(zhǎng)江沿江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)總體呈現(xiàn)自西向東逐漸減少趨勢(shì),且隨著鐵水聯(lián)運(yùn)中途其他費(fèi)用的增加,通道煤炭經(jīng)濟(jì)供應(yīng)范圍相應(yīng)縮小。

(2)通道外貿(mào)貨物出口經(jīng)濟(jì)范圍

外貿(mào)貨物經(jīng)本通道出口時(shí)在途費(fèi)用遠(yuǎn)低于經(jīng)隴海、京滬鐵路出口費(fèi)用,但貨物在途時(shí)間較長(zhǎng),綜合考慮外貿(mào)貨物在途費(fèi)用和貨物時(shí)間成本,經(jīng)計(jì)算,當(dāng)外貿(mào)貨物單位時(shí)間價(jià)值C≤0.54元/t·h時(shí)(即188+135·C≤252+15·C),外貿(mào)貨物經(jīng)本通道出口具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),根據(jù)本通道承擔(dān)外貿(mào)商品類型,主要為機(jī)電產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、紡織服裝、礦產(chǎn)品、有機(jī)化學(xué)品等單位時(shí)間價(jià)值較低物品,因此,本通道外貿(mào)貨物出口經(jīng)濟(jì)范圍可至美國(guó)、臺(tái)灣、歐盟等。外貿(mào)貨物出口徑路比較詳見(jiàn)表6。

表6 外貿(mào)貨物出口徑路比較

起訖點(diǎn)主要徑路在途費(fèi)用鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸里程/km運(yùn)費(fèi)/(元/t)里程/km運(yùn)費(fèi)/(元/t)中途其他費(fèi)用/(元/t)合計(jì)/(元/t)在途時(shí)間/h總成本/(元/t)西安—上海隴海、京滬鐵路150925225215252+15·C本通道、長(zhǎng)江69211621705220188135188+135·C

4.3 通道能力適應(yīng)性分析

(1)通道內(nèi)鐵路能力適應(yīng)性分析

通道內(nèi)包西、西康、襄渝鐵路為雙線電氣化鐵路,設(shè)計(jì)年輸送能力為1.0～1.2億t；達(dá)成鐵路為雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn),貨運(yùn)能力達(dá)8 000萬(wàn)t以上,目前能力利用率僅為46%；達(dá)萬(wàn)鐵路為單線電氣化鐵路,設(shè)計(jì)年輸送能力為2 200萬(wàn)t。2030年通道內(nèi)各線能力適應(yīng)情況見(jiàn)表7。

表7 通道內(nèi)鐵路能力適應(yīng)性計(jì)算

研究年度線路區(qū)段平圖能力/(對(duì)/d)客車對(duì)數(shù)/(對(duì)/d)貨流密度/(萬(wàn)t/年)設(shè)計(jì)輸能富余輸能2030年包西高鐵榆林—西安262103—39571648西渝高鐵西安—重慶262115—39031385包西線榆林—西安188109400119002500西康線西安—安康18838900127333833襄渝線安康—達(dá)州18838600101651565達(dá)州—三匯鎮(zhèn)18838300101651865達(dá)成雙線達(dá)州—遂寧1883250088816381達(dá)成單線遂寧—成都42 30003169169遂成線遂寧—成都21085—29671068達(dá)萬(wàn)線達(dá)州—萬(wàn)州41 28003094294

注：包西、西渝高鐵設(shè)計(jì)輸能及富余輸能單位為萬(wàn)人/年,其余客貨共線鐵路為萬(wàn)t/年(減去客車對(duì)數(shù)后的輸能)。

由表7可見(jiàn),包頭至西安高鐵、西安至重慶高鐵建成后,除達(dá)萬(wàn)線能力緊張需適時(shí)擴(kuò)能改造外,通道其余鐵路輸送能力均可以滿足運(yùn)輸需求。

(2)萬(wàn)州港水運(yùn)能力適應(yīng)性分析

水路通道主要依靠長(zhǎng)江及其支流水道,萬(wàn)州港作為重慶市主要的天然深水良港,除本港外還下轄5個(gè)縣級(jí)港口[15],目前擁有貨運(yùn)港區(qū)13個(gè),泊位83個(gè),生產(chǎn)用泊位長(zhǎng)度共計(jì)7 789 m,設(shè)計(jì)年吞吐能力為5 000萬(wàn)t,目前港口能力利用率約為53.9%,吞吐能力有較大富余。

(3)長(zhǎng)江水道通道能力適應(yīng)性

長(zhǎng)江水道目前限制區(qū)間為三峽雙線五級(jí)船閘,位于湖北省宜昌市夷陵區(qū)三斗坪鎮(zhèn)上游3 km處,設(shè)計(jì)能力為1.5億t,為適應(yīng)長(zhǎng)江上游船舶大型化、重載化的趨勢(shì),規(guī)劃逐步進(jìn)行擴(kuò)能改造[16],設(shè)計(jì)能力在2020年將達(dá)到2億多t。預(yù)測(cè)2020年長(zhǎng)江黃金水道貨運(yùn)量將達(dá)到1.5億t,主要由煤炭、石油、礦建、礦石、鋼材等大宗物資及集裝箱構(gòu)成,與長(zhǎng)江黃金水道預(yù)測(cè)運(yùn)量相比,其貨運(yùn)能力有較大富余。

5 結(jié)語(yǔ)

系統(tǒng)論證了陜渝鐵水聯(lián)運(yùn)通道的建設(shè)必要性,分析預(yù)測(cè)通道運(yùn)量以煤炭及外貿(mào)物資出口為主,推薦架構(gòu)方案為榆林—黃陵—西安—安康—達(dá)州—萬(wàn)州港,集運(yùn)系統(tǒng)可考慮采用國(guó)鐵包西鐵路或新建鐵路進(jìn)行煤炭集運(yùn),疏運(yùn)系統(tǒng)利用長(zhǎng)江黃金水道十大港口之一的萬(wàn)州港,分析得出通道煤炭經(jīng)濟(jì)供應(yīng)范圍可至武漢及以西的長(zhǎng)江沿江地區(qū),外貿(mào)貨物出口經(jīng)濟(jì)范圍可至美國(guó)、歐盟等,能力適應(yīng)性方面除達(dá)萬(wàn)鐵路能力緊張需適時(shí)擴(kuò)能改造外,其余均可以滿足運(yùn)輸需求,可為陜渝及其他相關(guān)地區(qū)開(kāi)展鐵水聯(lián)運(yùn)提供決策參考。

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Research on Combined Rail and Water Transport Corridor between Shaanxi and Chongqing

HU Bi-song

(China Railway the First Survey and Design Institute Co., Ltd., Xi’an 710043, China)

Abstract：This paper aims to study the necessity and route plan of the combined rail and water transport corridor between Shaanxi and Chongqing, justify the construction from the aspect of network layout, energy supply and social and economic development and estimate the traffic volumes of coal and foreign trade goods. The corridor architecture scheme is proposed after program comparison and its economic supply scope is defined through route comparison. Finally, it is proved that the corridor capacity can meet the demand as far as the railway, ports, Yangtze River waterway are concerned.

Key words：Shaanxi and Chongqing; Combined rail and water transport corridor; Energy; Coal; Foreign trade; Route comparison.

文章編號(hào)：1004-2954(2017)06-0024-05

收稿日期：2016-12-07；

修回日期：2016-12-14

基金項(xiàng)目：西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)前期研究項(xiàng)目(陜發(fā)改投資[2014]1362號(hào))；陜西省“十三五”規(guī)劃重大問(wèn)題研究課題項(xiàng)目(陜發(fā)改投資[2014]1362號(hào))；中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)科研重點(diǎn)項(xiàng)目(院科14-02)

作者簡(jiǎn)介：胡必松(1987—),男,工程師,2011年畢業(yè)于北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè),工學(xué)碩士,E-mail：313835244@qq.com。

中圖分類號(hào)：U212

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.2017.06.006