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作者：JS；轉(zhuǎn)載請后臺回復(fù)“授權(quán) ”

決定油耗的高低，最根本的原因就是傳動效率。自動變速箱在結(jié)構(gòu)上和手動變速箱最大的差別就是，它多了一個液力變矩器以及換擋控制機(jī)構(gòu)（電磁閥、ECU等等），而影響效率的關(guān)鍵所在就是這個液力變矩器。

我們來簡單理解一下液力變矩器的結(jié)構(gòu)。液力變矩器是由渦輪、泵輪以及導(dǎo)輪組成，它安裝在飛輪和變速箱之間，通過自動變速箱油把發(fā)動機(jī)和變速箱之間的動力實(shí)現(xiàn)柔性連接，起到傳遞扭矩、變速和變距的作用。至于它的工作原理，我們可以把它想象成兩臺對向的風(fēng)扇，一邊風(fēng)扇接電轉(zhuǎn)動后，它會通過空氣將對面的風(fēng)扇帶動。

正是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和變速箱之間是通過這個玩意來柔性連接，它在傳遞動力的時候，往往會由于自動變速箱油會和里面的葉片發(fā)生摩擦而導(dǎo)致升溫度。不要小看這個簡單的摩擦，當(dāng)發(fā)動機(jī)和變速箱存在巨大的轉(zhuǎn)速差時，這部分損失的能量就是手動擋和自動擋油耗差距的重要組成部分，一般發(fā)生在起步和急加速的工況下。當(dāng)然，也還包括一些換擋邏輯不對導(dǎo)致轉(zhuǎn)速降不下，這樣也會產(chǎn)生高油耗。

為了能讓廣大群眾接受，工程師也是費(fèi)盡心思，如今的液力變矩器已經(jīng)產(chǎn)生了顛覆性的變化。早年的液力變矩器會帶有一個鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽車在高速巡航時，它會鎖止使發(fā)動機(jī)和變速箱的動力實(shí)現(xiàn)剛性連接，但是這樣的設(shè)計還是無法實(shí)現(xiàn)高效的傳動。

后來，工程師用多片離合器替換了那個鎖止機(jī)構(gòu)，只有在發(fā)動機(jī)和變速箱之間存在較大的轉(zhuǎn)速差時，液力變矩器才介入，比如起步、急加速和帶擋停車等等。而大部分工況下，發(fā)動機(jī)和變速箱都是通過多片離合器連接，傳動效率不亞于手動變速箱。

理論上，同一個發(fā)動機(jī)去匹配DCT（雙離合變速箱）和AT（自動變速箱）兩種不同的變速箱，DCT在理論上會相對省油一點(diǎn)。原因和上面提到的相似，因?yàn)镈CT基本上都是采用多片離合器連接（本田的那個除外），相比AT的那種液力變矩器加多片離合器的搭配要更高效。當(dāng)然，這些高效都是犧牲平順性換來的，液力變矩器可以緩沖掉一部分換擋的沖擊力，整體的動力表現(xiàn)會更加平順。

實(shí)際上，銷售要是拿DCT比AT省油給你說事，那他十有八九是在忽悠你。雖然DCT的傳動效率更高，但它能省出來的油非常有限，相同的發(fā)動機(jī)和調(diào)教水平，油耗差距幾乎可以忽略不計。DCT放在民用車領(lǐng)域，相對于AT最大的優(yōu)勢就是制造成本低。

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