改革開放以來，我國沿海經(jīng)濟得到了快速發(fā)展，港口作為對外貿易的主要載體，在近四十年的風雨變革中更是得到了突飛猛進的發(fā)展。而寧波舟山港、上海港、天津港、廣州港、秦皇島港/唐山港、青島港、大連港則如同戰(zhàn)國七雄一般，在沿海經(jīng)濟發(fā)展的浪潮中迅速崛起，成為了引領中國港口發(fā)展速度的“主力軍”。

1 “港口七雄”風云際會40年

我們對這幾大港口1975年以來的吞吐量進行了整理比對、統(tǒng)計分析，尤其是對他們歷年的排名情況進行了重點關注，透過數(shù)據(jù)、排名的變化，去感受幾十年來沿海港口之間紛紛擾擾、你追我趕的競爭態(tài)勢。我們按照前三名的變動情況，將1975年以來的港口排名分為以下幾個階段：

1975年-1984年

這一階段港口排名的主要特點如下：

單位：萬噸

• 上海港、天津港、秦皇島港穩(wěn)居前三位，青島港鎖定第四位；
  
  

• 天津港下降至第五位，并逐漸被廣州港超越退至第六位，寧波港通航，七大港口逐步確定在沿海港口中的領先地位。

1985年-1993年

這一階段港口排名的主要特點如下：

單位：萬噸

• 秦皇島港上升至第二位，上海港、大連港分列一、三位；
  
  

• 廣州港繼續(xù)上升，取代青島港穩(wěn)居第四位；寧波港后來居上，名次逐漸上升至第五位；
  
  

• 青島港持續(xù)下降，與天津港分列六、七位。

1994年-1997年

這一階段屬于調整變革期：

單位：萬噸

• 前三甲位置不斷變化，寧波港迅速崛起，保持每年上升一個名次的速度，躍升第二位；
  
  

• 大連港先后被廣州港、寧波港超越，并被擠出三強位置，退至第五位。

1998年-2007年

這一階段港口排名的主要特點如下：

單位：萬噸

• 上海港繼續(xù)保持第一位，寧波港、廣州港成功將大連港、秦皇島港擠出，分列二、三位；

• 天津港在1999年-2001年每年上升一位，躍升第四位；青島港在2001年、2002年每年上升一位至第五位；

• 秦皇島港在2000年-2003年間連續(xù)下降，與大連港交替位于六、七位；

• 寧波舟山港在2006年合并統(tǒng)計吞吐量，上海港的位置受到挑戰(zhàn)；

• 2001年是沿海港口發(fā)展歷程中極為關鍵的一年，廣州港、寧波港分別于1999年、2000年突破億噸大關，而在2001年則有四家港口順利沖刺億噸大關（天津港、秦皇島港、青島港、大連港），至此，七家港口全部步入億噸發(fā)展的嶄新階段。

2008年至今

單位：萬噸

• 2008年寧波舟山港超越上海港贏得首位，上海港占據(jù)了半個多世紀的霸主時代就此終結、屈居第二，天津港再進一位、牢牢占據(jù)第三把交椅；
  
  

• 廣州港下滑一位，與青島港分列四、五位；
  
  

• 隨著曹妃甸港區(qū)的開發(fā)建設，唐山港異軍突起，于2011年取代秦皇島港成為新的港口七雄之一，隨后不斷上升，并在2014年躍升第四位；
  
  

• 大連港逐漸淪為第七位，并且與第六位的差距不斷擴大。

2 未來競爭格局

2015年或許將成為七大港口發(fā)展歷程中具有轉折意義的一年，隨著唐山港的增速由上一年的12.49%下降至-1.81%，七大港口全部告別兩位數(shù)的快速增長，上海港、唐山港、大連港三大港口增速更是出現(xiàn)了負增長。

• 未來兩到三年內，寧波舟山港、上海港將繼續(xù)穩(wěn)守一、二位；隨著青島港在2016年突破5億噸大關，天津港、廣州港、天津港、青島港將位于第二梯隊，共同角逐爭奪四、五、六位的排名；而大連港繼續(xù)維持第七位，與前者運量差距或將進一步增大。

• 經(jīng)過對幾大港口排名階段的統(tǒng)計分析，我們發(fā)現(xiàn)每一階段排名一般穩(wěn)定保持十年左右的周期，預計近兩年幾大港口的排名將再次進入調整期。

• 按照上海國際航運中心的預測分析，至2030年，沿海港口的排序將是寧波舟山港（18.2億噸）、天津港（13.3億噸）、上海港（13億噸）、青島港（12.8億噸）、唐山港（11.6億噸）、大連港（10.1億噸）、日照（9.0億噸）、廣州（8.6億噸）、營口（7.7億噸）。

附圖：我們對主要港口的排名進行匯總，制作了名次變更圖（下列各圖中橫線代表排名，從上至下分別代表1-7名）：