我們知道，開自動擋汽車，在正常情況下是用右腳來控制油門和剎車的，只需要一個(gè)右腳就足夠了。大多數(shù)人的右腳比左腳反應(yīng)更快也更有力量，關(guān)鍵時(shí)刻能迅速做出有效的反應(yīng)。而左右兩只腳同時(shí)使用，因動作更復(fù)雜，大腦反映比一腳操控要慢?，F(xiàn)今自動擋汽車在設(shè)計(jì)之初，就是針對右腳操控而設(shè)計(jì)，左腳往往會有一個(gè)“休息區(qū)”。

即便是這樣，還是有一部分司機(jī)習(xí)慣使用“左腳剎車、右腳油門”。問題是也會有人站出來反駁：“我這么長時(shí)間左右腳同時(shí)用，也沒見出什么事兒。”其實(shí)上，任何極端的事件發(fā)生的概率都是很小的，非極端情況下，雖然左腳不停的用的確“累了點(diǎn)”，但還不至于造成嚴(yán)重的后果。而且在一般的緊急情況下，似乎也能從容應(yīng)對，但問題往往出現(xiàn)極端情況下，自動擋左右腳同時(shí)使用會大大增加危險(xiǎn)發(fā)生的概率。這種風(fēng)險(xiǎn)，一方面來自于兩只腿的力量分?jǐn)?，難以做到剎車力的最佳；另一方面，左腳從地板轉(zhuǎn)移到剎車踏板上的時(shí)間會有遲滯，極端情況下，慢一秒都可能造成嚴(yán)重后果。

實(shí)際上，大多數(shù)相關(guān)安全的風(fēng)險(xiǎn)都是基于一種概率，雖因概率較低而不一定能遇到，但是不恰當(dāng)?shù)鸟{駛行為肯定會增加危險(xiǎn)發(fā)生的概率，這就是為什么我們要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣的原因，那就是把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。我們從手動擋換開自動擋，因?yàn)闆]有離合器了，總是需要一段時(shí)間來適應(yīng)，這時(shí)可以嘗試著讓左腳一直解放出來。雖然平常我們不提倡“左腳剎車、右腳油門”，但這并不意味著“左腳剎車、右腳油門”沒有用武之地。在特殊情況下，還是需要兩只腳分工合作，因?yàn)?，有些技術(shù)動作只允許“左腳剎車、右腳油門”才能完成，這些特殊駕駛手段最好也不要常用，有些會傷車。

一、為達(dá)到最快起步目的的起步控制

還在抱怨愛車起步慢？有時(shí)候我們需要快速起步（比喻汽車比賽），這就用到了“左腳剎車，右腳油門”的操作。具體操作：用左腳用力踩住剎車，右腳克服阻力把油門踏板踩到氣門全開并保持，調(diào)節(jié)起步轉(zhuǎn)速（發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩達(dá)最佳），3秒內(nèi)松開剎車踏板。當(dāng)松開制動器的瞬間，汽車將猛竄出去，但輪胎控制不好一般會有些打滑。這種起步控制需要注意的是，重新使用起步控制之前， 一定要讓變速箱冷卻5分鐘以上。

二、快速轉(zhuǎn)彎

在汽車比賽中，我們在汽車快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，不想剎車或抬起油門讓車速降的過多，就能用到“左腳踩剎車、右腳加油門”的動作。在高速過彎時(shí)，即使抬起油門來也可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度（主要指后驅(qū)車）的現(xiàn)象，左腳的適度剎車可以產(chǎn)生一個(gè)輕微的轉(zhuǎn)向過度，左腳剎車、右腳油門，更便于高速過彎時(shí)的汽車控制，從而幫助汽車更好地過彎。輕微的左腳剎車也可以幫助改善轉(zhuǎn)向不足（主要指前驅(qū)車）的現(xiàn)象，左腳和右腳的配合可以讓較高速度下的過彎更加瀟灑而不至于失控，這種一般在賽道上用的比較多。

三、甩尾、漂移

開過手動擋的司機(jī)都知道，本能的反應(yīng)，讓我們在緊急情況下，兩腳會同時(shí)踩離合和剎車；但是對于自動擋汽車，如果兩個(gè)踏板一起踩下去，汽車很容易實(shí)現(xiàn)甩尾操作，想故意找甩尾找刺激的司機(jī)一般可以嘗試這樣操作。在汽車比賽中，使用左腳剎車對汽車操控很有幫助，特別是當(dāng)駕駛前驅(qū)動汽車時(shí)，左右腳加方向盤的配合，可以達(dá)到漂移的目的。甩尾時(shí)，可以通過右腳操作油門踏板，控制發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，而通過左腳剎車來控制汽車平衡。此外，左腳剎車可以防止汽車漂移時(shí)原地打轉(zhuǎn)。

說到底，開自動擋能用到左腳的時(shí)候，都不是在正常行駛的情況中，有些操作容易傷車而且還會有風(fēng)險(xiǎn)，我們盡量不要嘗試；平常好好地正常開自動擋，只用到右腳就完全可以了。