 國(guó)內(nèi)最高速的懸掛式單軌列車(chē)在中車(chē)四方股份公司下線，進(jìn)入型式試驗(yàn)和試運(yùn)行階段。據(jù)了解，懸掛式單軌列車(chē)又被稱(chēng)為“空軌”、“空鐵”、“空中列車(chē)”，是一種輕型、中速、中運(yùn)量、低成本的新型公共交通方式。中車(chē)四方股份公司研制的懸掛式單軌列車(chē)，應(yīng)用了部分高鐵技術(shù)，提升了運(yùn)營(yíng)安全性和乘客舒適度，適用于景區(qū)、山地、城市，擁有巨大的市場(chǎng)潛力。 
如此兩種“空鐵”爭(zhēng)奇斗艷 中車(chē)四方設(shè)計(jì)制造的懸掛式單軌列車(chē)，具有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可實(shí)現(xiàn)3-5列的靈活編組，載客量可達(dá)到300-510余人。列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，最高運(yùn)行時(shí)速為70公里，運(yùn)行速度媲美地鐵，是國(guó)內(nèi)速度等級(jí)最高的空軌列車(chē)?！斑@款單軌列車(chē)還采用了新型的永磁電機(jī)，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)更好運(yùn)行效率?！敝熊?chē)四方股份公司技術(shù)中心副主任、該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉玉文介紹，正是基于大功率和輕量化的特點(diǎn)，中車(chē)四方股份公司研發(fā)的懸掛式單軌車(chē)輛爬坡能力更強(qiáng)，最大爬坡能力達(dá)到100‰（列車(chē)前行1000米后高度上升100米），是普通地鐵車(chē)輛爬坡能力的三倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區(qū)靈活運(yùn)行，并保證具有較高的全性和舒適度。     據(jù)介紹，懸掛式單軌列車(chē)的軌道在車(chē)的正上方，環(huán)形軌道“抱著”列車(chē)轉(zhuǎn)向架，軌道與列車(chē)的“腿”融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會(huì)有脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。列車(chē)采用歐洲最嚴(yán)苛的BS6853 I級(jí)等安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)設(shè)置有多種主被動(dòng)安全裝置，如全車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池救援、聯(lián)掛救援等裝置，保證乘客在遇到危險(xiǎn)時(shí)快速安全逃生。 為了提高列車(chē)舒適性，列車(chē)采用了兩層減震，轉(zhuǎn)向架采用橡膠輪，于軌道交界面上布設(shè)橡膠彈簧，振動(dòng)輕，噪音低；車(chē)輛轉(zhuǎn)向架采用高速動(dòng)車(chē)組的空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，通過(guò)高鐵技術(shù)平移，最大程度地過(guò)濾車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的顛簸，提升了旅客乘坐的舒適性。 據(jù)了解，相對(duì)地鐵車(chē)輛，懸掛單軌列車(chē)具有造價(jià)低，建設(shè)周期短的優(yōu)勢(shì)，懸掛車(chē)軌道梁可以在工廠預(yù)制，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小。另外，懸掛式單軌列車(chē)軌道曲線半徑小，占用地面空間少，拆遷工程量可顯著降低，節(jié)約成本投入，僅為地鐵成本的三分之一。相對(duì)于地面有軌電車(chē)，懸掛車(chē)避開(kāi)了與地面車(chē)輛混跑的問(wèn)題，具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、載客能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。
懸掛式單軌列車(chē)也被稱(chēng)為“城市直升機(jī)”，它的車(chē)底距離地面5米以上，最高可距離數(shù)十米，根據(jù)地形情況靈活多變，可彌補(bǔ)城市立體交通的不足，還能與城市高架橋等規(guī)劃融為一體，提高空間利用效率。 名詞解釋 懸掛式單軌：俗稱(chēng)“空軌”，為單軌交通制式的一種。與一般的軌道交通方式不同，它的軌道位于列車(chē)上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，列車(chē)懸掛于軌道梁下方行駛。作為一種輕型、中速、中運(yùn)量的公共交通系統(tǒng)，其具有綠色環(huán)保、造價(jià)低、占地少、運(yùn)行噪音小、適應(yīng)性強(qiáng)、全天候運(yùn)營(yíng)等優(yōu)點(diǎn)，兼具觀光功能，是城市公共交通和景區(qū)交通的一種獨(dú)具特色的交通方式。
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