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縱觀整個汽車市場，再也沒有像BBA這樣旗幟鮮明的形象，既互相調(diào)侃，又一致對外。奔馳、寶馬、奧迪，這三個來自德國的豪華汽車品牌，就像來自同一個山村的“發(fā)小”；彼此之間無所不知，前進路上不僅互相成就，還時不時互揭一把老底。平日里，三者之間互相“斗海報”，就像三個成功人士互相以家鄉(xiāng)的段子爆料昔日的趣聞。 無巧不成書，恰恰是BBA相同的身份和BBA在豪華車市場的第一陣營的地位，兩者相得益彰，讓二線豪華品牌在公眾視野中得不到充分的重視。至今沒有一個二線豪華品牌躍升至第一陣營，改變BBA三缺一的局面。捷豹曾以海報的形式吼出“ABB+J”的口號，然而，這頭豹子的實力和出身并未得到市場的認同。如今，BBA依然是BBA，捷豹依然是捷豹，其他二線豪華品牌依然如此。 BBA的排名游戲 從ABB到BBA，不管如何變化，不變的是德系豪華三兄弟的輪流排序。如果不是奧迪與經(jīng)銷商之間鬧的不可糾紛，那么ABB的順序或許還不會變的那么快。 乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，奔馳（含smart）的銷量為304017輛，同比增長34%，超越寶馬和奧迪，坐上第一陣營的頭把交椅。同時，寶馬（含MINI）銷量為293280輛，同比增長18.4%。僅有奧迪出現(xiàn)同比負增長，同比下降12.2%，銷量為253635輛。
表面上看，奧迪因經(jīng)銷商關(guān)系拖累，將豪華車第一陣營冠軍的寶座拱手讓人，但奔馳、寶馬加快本土化并持續(xù)發(fā)力也在深刻的改變著這一格局。年初，剛剛結(jié)束1月份的調(diào)整期，2月份的銷量排行中，寶馬以40700輛的銷量成奪得第一陣營的榜首，成為唯一一個超過4萬輛的豪華品牌。而奔馳僅以36277輛的銷量成績屈居第二，但高達41.9%的同比增幅著實驚人，也預(yù)示著其與寶馬之間的較量并未結(jié)束。新一輪的排名游戲也將正式開始。如今，今年上半年X1累計銷量達到42727輛，同比增幅高達141.6%。在30萬元以上的緊湊型SUV市場，X1的銷量和增速遠遠超過相處同一細分市場的GLA。同時，6月23日全新5系正式上市，在中大型轎車市場，寶馬5系與奔馳E級又要開始新一輪的較量，其激烈程度不可輕視?；诖耍珺BA排序中的奔馳、寶馬、奧迪，是否會變成寶馬、奔馳、奧迪，則值得期待。盡管如此，始終不變的是寶馬、奔馳、奧迪處于豪華品牌第一陣營的市場格局。 二線豪華的煩惱 有一種煩惱叫做“別人家的孩子”。然而，在豪華車市場，對于二線豪華品牌來說，BBA恰恰是這個角色。從大張旗鼓要擠進豪華車第一陣營的捷豹，到默默砥礪前行的其它品牌，眾多豪華品牌無不對此夢寐以求。 乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱迪拉克以80795輛的銷量成績躋身豪華品牌銷量排名第4名，成為接近第一陣營最近的豪華品牌。昔日，喊出“ABB+J”的捷豹以67103輛的成績位居第5名。盡管兩者增速都比較迅猛，分別是71%和26.2%，但即使是位居第4名的凱迪拉克，其銷量也僅是處于第3位奧迪的1/3。因此，對其來說，走向豪華品牌巔峰之路的依然道阻且長。同時，上半年累計銷量超過6萬輛的還有雷克薩斯，以同比31%的增速達到60511輛的銷量。 除了上述之外，謳歌和林肯增速同樣驚人，分別為442%和97.1%，但局限于兩者體量較小，尚需更加努力。另外，在豪華車市場一片大好的形勢下，除了受經(jīng)銷商關(guān)系拖累而負增長的奧迪之外，DS也出現(xiàn)腰斬式下滑。6月份銷量僅有503輛，同比50.8%的負增長，而且上半年累計銷量3133輛，下降幅度高于當(dāng)月，比例為-64.1%。
其實，豪華車市場的格局有跡可循。首先，受收入水平提高和換購風(fēng)潮涌起，豪華車市場的整體走勢正在越來越好。因此，所有產(chǎn)品布局到位的豪華品牌都能從此分一杯羹；其次，高價位產(chǎn)品，消費者對其品牌愈加重視。因此，品牌影響力在消費者購買決策中占了很大的比重，畢竟產(chǎn)品之間沒有明顯的差異。 于是，雷克薩斯主打“匠心品質(zhì)”，捷豹玩轉(zhuǎn)“運動風(fēng)潮”，沃爾沃高唱以人為尊的“安全之道”等等，都寄希望于在消費者認知上能給BBA之外的品牌多留一些空間。除了在品牌形象上做文章之外，二線豪華品牌們也在產(chǎn)品布局上大做文章。與自主品牌尋求品牌向上一樣，依靠產(chǎn)品的差異化競爭是一條值得嘗試的道路。以位居第4的豪華品牌為例，凱迪拉克XT5上半年累計銷售30405輛，同比增長323.4%，位居凱迪拉克旗下產(chǎn)品銷量榜首，占其總銷量的比例高達37.5%。 因此，盡管豪華車的市場形勢一片大好，但是，對于除了BBA之外的豪華品牌而言，難以在銷量上獲得更大的突破依然是很大的困擾。 |
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