本田CH125 型摩托車水冷卻系統(tǒng)的結構原理及其維修保養(yǎng)水冷式

周振其 2017-07-30

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本田 CH125 型摩托車水冷卻系統(tǒng)的結構原理及其維修保養(yǎng)水冷式發(fā)動機由于具有工作噪聲低，冷卻效果好，增加了進氣充量系數(shù)，提高了平均有效壓力等優(yōu)點，越來越受到人們的青睞，已成為坐式豪華型摩托車的理想配套動力。本文僅以本田 CH125 型摩托車發(fā)動機為例，對水冷式發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)的結構、工作原理及其維修保養(yǎng)作一些介紹。一、水冷卻系統(tǒng)的結構水冷卻系統(tǒng)如圖 1-313 所示，主要由水泵、汽缸體、汽缸蓋、恒溫器、散熱器、雙向壓力控制閥、溫控開關、風扇、水管等零部件組成。二、水冷卻系統(tǒng)的工作原理本田 CH125 型摩托車采用了閉式強制水冷卻系統(tǒng)。水泵由發(fā)動機曲軸帶動旋轉(zhuǎn)，將冷卻液從散熱器吸入并加壓使之流入發(fā)動機缸體水道。水冷式發(fā)動機汽缸體、汽缸蓋中均鑄有冷卻水道，如圖 1-314 所示。該水道用作冷卻液的流通通道，使冷卻液能接近高溫機件。冷卻液在此吸收汽缸壁的熱量，溫度升高，再流入汽缸蓋水道，再從汽缸蓋上吸收熱量后，流入散熱器，散熱器裝在摩托車的轉(zhuǎn)向主管前方，利用摩托車行駛時迎面氣流來吹冷散熱器，因而冷卻液在流過散熱器的過程中，其溫度得以下降。經(jīng)過冷卻的冷卻液又在水泵的作用下，再流入汽缸體、汽缸蓋水套，如此不斷地循環(huán)，使發(fā)動機中在高溫條件下工作的機件不斷得到冷卻。為了保證發(fā)動機在不同負荷和不同的轉(zhuǎn)速下經(jīng)常在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作，本田CH125 水冷卻系統(tǒng)在汽缸蓋出水口處設置了調(diào)節(jié)溫度的裝置 —— 恒溫器，如圖1-315 所示。其主要元件是密封在感應體中的特種石蠟。當溫度升高時，它溶化成液體，并且體積大大膨脹，其膨脹力通過半流體(注:半流體是指一種對其它物體無腐蝕作用的摩托車或汽車所用的液壓油)作用在頂桿上，頂桿的下端支承在閥門座上，閥門座則固定在恒溫器的外殼上，因此頂桿的下端位置是固定不動的，這樣當石蠟的體積隨著溫度變化時，閥門便和推桿及感應體一起上下移動，從而控制了閥門的打開和關閉。當發(fā)動機在預熱狀態(tài)下工作時，系統(tǒng)溫度較低，閥門關閉，冷卻液經(jīng)流通面積很小的出水口，使冷卻液以較小流量循環(huán)(圖 1-313 中虛線箭頭所示)，以保證發(fā)動機在預熱時較快達到合適的工作溫度;當發(fā)動機進入正常工作狀態(tài)，溫度進一步升高時，恒溫器閥門打開，冷卻液經(jīng)流通面積較大的出水口，流經(jīng)散熱器，即進行所謂大循環(huán)(圖 1-313 中實線箭頭所示)，以保證系統(tǒng)溫度不再上升。由于冷卻系統(tǒng)是密閉的，隨著溫度的上升，系統(tǒng)內(nèi)會產(chǎn)生過量的水蒸氣，造成系統(tǒng)壓力過大，為此，在散熱器加水口體上，裝有一只雙向控制自動閥(見圖 1-316 )。該閥利用加水口體上的斜楔，夾緊在加水口體上方，使系統(tǒng)處于封閉狀態(tài)。當系統(tǒng)壓力達到蒸汽閥的開啟壓力時，蒸汽閥打開，加水口體處的過量水蒸氣排出，進入備用水箱，從而使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力不致過高。停機以后，冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水溫下降，水氣凝結以及水的體積收縮，冷卻系內(nèi)會造成一定的真空。這時空氣閥門自動打開，備用水箱內(nèi)的冷卻液在大氣壓的作用下進入系統(tǒng)內(nèi)，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)外壓力平衡。同時，冷卻系內(nèi)因蒸發(fā)而損失的冷卻液自動得到補償。這種具有雙向控制自動閥的閉式冷卻系統(tǒng)，由于其內(nèi)部與大氣隔開，能把系統(tǒng)內(nèi)部壓力控制在高于大氣壓的范圍內(nèi)，從而提高了冷卻液的沸點，提高了冷卻效果與冷卻系統(tǒng)的利用率。這一點對于在熱帶和高原地區(qū)使用的摩托車尤其有利。三、水冷卻系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)1. 主要零部件的技術指標(如表 1-13 所示)2. 散熱器液體混合表(如表 1-14 所示，兼用于防銹抗凍)3. 故障現(xiàn)象及原因(如表 1-15 所示)4. 操作上的注意事項( 1 )散熱器液體的補充，由備用水箱進行。一般情況下，不要打開散熱器蓋子，否則可能會因壓力的下降，冷卻液產(chǎn)生劇烈的沸騰。正常操