有人在度娘上問(wèn)：從南通到上海要多久？

一樓：一個(gè)小時(shí)多

二樓：一樓的沒(méi)坐過(guò)車，快客一小時(shí)你能到上海？不知道別瞎說(shuō)，怎么也得兩個(gè)多小時(shí)。

其實(shí)，一樓和二樓說(shuō)的都沒(méi)錯(cuò)，等滬通長(zhǎng)江大橋建成通車后，從南通到上海只需要1小時(shí)左右。所以，錯(cuò)就錯(cuò)在一樓生活在未來(lái)，二樓活在當(dāng)下！

（一）萬(wàn)里長(zhǎng)江架設(shè)“世界公鐵第一橋”

滬通長(zhǎng)江大橋是滬通鐵路的一個(gè)關(guān)鍵性控制工程，全長(zhǎng)11072米，是世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過(guò)千米的公鐵兩用橋梁。

它是通行四線鐵路、六車高速公路的公鐵兩用大橋，上面是公路，下面是鐵路。

大橋工程所用鋼筋約48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè) “鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬(wàn)立方米，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院的用量。大橋能抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，8級(jí)地震，10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。無(wú)論長(zhǎng)度還是規(guī)模，都堪稱“世界公鐵第一橋” 。

（二）1.5萬(wàn)噸橋墩鋼沉井，插入長(zhǎng)江的“定海神針”

（滬通長(zhǎng)江大橋主塔示意）

大橋主塔高325米，相當(dāng)于100多層樓高。問(wèn)題來(lái)了，這么高的主塔怎么立在長(zhǎng)江里？就得架橋墩，而提到橋墩你就得知道沉井結(jié)構(gòu)。

所謂的沉井，就是井筒狀的結(jié)構(gòu)物，它特別沉，依靠自己的重力下沉到水底，在通過(guò)混凝土封底，把井空填滿，是橋梁墩臺(tái)的基礎(chǔ)。

滬通長(zhǎng)江大橋的這個(gè)主塔橋墩28號(hào)橋墩底部是鋼沉井，有44米高，上面是混凝土沉井，總共高105米。鋼沉井就永久打入江底。為了方便吸泥下沉，沉井有24個(gè)井孔。從空中俯瞰，它像一塊“蜂窩煤”。

不過(guò)，它可沒(méi)那么小，它有12個(gè)籃球場(chǎng)的面積之和那么大，是“之和”！重達(dá)1.5萬(wàn)噸，是世界上規(guī)模最大的橋梁沉井結(jié)構(gòu)。

（29號(hào)墩鋼沉井，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

鋼沉井就是橋墩的基礎(chǔ)，就是將一座巨型鋼結(jié)構(gòu)沉入江底后，再將幾萬(wàn)立方米的混凝土澆灌入這個(gè)巨型鋼結(jié)構(gòu)的井壁。沉井承擔(dān)著橋梁的全部荷載，是名副其實(shí)的 “定海神針”。

1、“巨無(wú)霸”怎么造？

這個(gè)鋼鐵巨無(wú)霸可不是一下子造出來(lái)的，得一層一層組裝，每一層有35個(gè)重40噸的十字架形組件，而每個(gè)十字架組件，又由幾十片大小構(gòu)件焊接。當(dāng)然焊接也要有嚴(yán)格的工藝操作流程，消除厘米級(jí)誤差。

（鋼沉井部分組件）

2、如何在江面上平穩(wěn)挪移11公里？

從建造鋼沉井的熔盛重工4號(hào)船塢至28號(hào)橋墩位置，距離約11公里。鋼沉井自身沒(méi)有動(dòng)力裝置，且體積為全球最大，怎么運(yùn)，這也是個(gè)難題。

后來(lái)，建設(shè)和海事部門制定了多套周密方案，還在江面沿途進(jìn)行了交通管制。出塢后，這座高約15層的鋼沉井在8艘拖輪的 “前拱后衛(wèi)”，一起朝著滬通大橋橋址出發(fā)。一路上，工人們可謂“精心呵護(hù)”，不碰不撞。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的江上遷徙， “巨無(wú)霸”終于平穩(wěn)地到達(dá)預(yù)定位置，成功開創(chuàng)了中國(guó)大噸位鋼沉井整體浮運(yùn)新技術(shù)。

3、如何精準(zhǔn)定位，沉到預(yù)定位置？

你以為運(yùn)完了就完事了？運(yùn)只要兩個(gè)多小時(shí)，但是要被順利固定，并澆筑混凝土，就得用上2到3個(gè)月。

沉井到位以后，由于它的斷面打，墩位處水流流速快，28號(hào)沉井就受到694噸的水流力和風(fēng)力，29號(hào)更要達(dá)到960噸。工程師們經(jīng)過(guò)反復(fù)討論與計(jì)算，提出了一種新型錨定系統(tǒng)——大噸位鋼樁錨定位系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是在世界橋梁施工中首次運(yùn)用。

它主要通過(guò)8根露出水面的鋼錨樁和沉在江底的混凝土重力錨，將鋼沉井牢牢穩(wěn)定在江面上，通過(guò)集中控制的多臺(tái)千斤頂對(duì)鋼沉井進(jìn)行多項(xiàng)同步快速定位。這套系統(tǒng)剛度大，受力明確，讓鋼沉井能夠在巨大水流力下也能精確定位，還避免了長(zhǎng)江上橫水流擺動(dòng)的難題。

（鋼沉井下沉示意圖）

開始下沉后，就是往固定好的沉井里灌水，在錨樁和鋼繩的牽引下，促使沉井慢慢下沉，扎進(jìn)20多米深的河床后，繼續(xù)通過(guò)井口把泥沙吸走，使沉井在凹凸不平的河床底保持穩(wěn)定。在此過(guò)程中，還將在現(xiàn)有44米高沉井的基礎(chǔ)上，再用鋼筋混凝土接高至115米，整體構(gòu)成28號(hào)主塔墩的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，繼續(xù)下沉不可能是一帆風(fēng)順的，會(huì)遇到這樣的情況怎么辦？

通過(guò)在上游不斷澆筑混凝土，下游的沙子滑落，沉井才會(huì)漸漸平衡。

（三）空中舞“巨龍”：安裝鋼桁梁

2015年10月21日，項(xiàng)目部開始安裝鋼桁梁，實(shí)現(xiàn)全橋鋼桁梁安裝“第一吊” 。鋼桁梁憑其巨型體格成為名副其實(shí)的空中“巨龍” 。

1、“量身定做”高性能鋼材

作為主跨度超千米的公鐵兩用橋，鋼桁梁斜拉橋主桁桿件軸力超大，鋼材屈服強(qiáng)度必須達(dá)到500兆帕級(jí)，傳統(tǒng)的、現(xiàn)有的材料很難滿足設(shè)計(jì)要求。之前，中國(guó)南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋使用的是Q420qE鋼材，沒(méi)有比這個(gè)強(qiáng)度更高的橋梁鋼了，所以中國(guó)工程師自主研發(fā)了Q500qE級(jí)高強(qiáng)度橋梁結(jié)構(gòu)鋼。

滬通長(zhǎng)江大橋鋼桁梁用鋼25萬(wàn)多噸，是武漢長(zhǎng)江大橋的11.9倍，是京滬鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的3.5倍。

（安裝鋼桁梁）

2、“巨龍”鋼桁梁就要巨型塔吊來(lái)安裝

巨龍般的鋼桁梁，需要巨型設(shè)備來(lái)安裝。先利用1600噸大型浮吊把主塔墩頂?shù)匿摿杭苌先?，再在已?jīng)架完的鋼梁兩邊對(duì)稱拼裝兩臺(tái)架梁吊機(jī)，它揮舞著巨臂和吊鉤，不停地轉(zhuǎn)身、起吊。塔吊臂距可達(dá)40米，抗傾覆力矩達(dá)3600噸米以上，可將200噸重物從20米開外吊起，相當(dāng)于4000名標(biāo)準(zhǔn)身材青年人的總重。

對(duì)于工人們來(lái)說(shuō)，安裝鋼桁梁有如在50多米的高空懸臂“走秀”。鋼桁梁由343根桿件組成，最大桿件重約50噸，單個(gè)桿件的螺栓孔就多達(dá)數(shù)百個(gè)，安裝精度控制在2毫米以內(nèi)，勞動(dòng)強(qiáng)度極大。

（四）江中筑島，解決水上混凝土供應(yīng)難題

滬通大橋正橋1號(hào)墩到25號(hào)墩，長(zhǎng)約3公里。其中3號(hào)墩與4號(hào)墩之間，每日千帆競(jìng)渡，熱鬧非凡，為長(zhǎng)江天生港專用航道。此航道斷開了水上60萬(wàn)方混凝土的供應(yīng)，如此大體量的水上混凝土供應(yīng)問(wèn)題如何解決呢？

項(xiàng)目部決定吹填筑島，建設(shè)拌合站。用了一個(gè)月，長(zhǎng)150米、寬120米、18000平方米，兩個(gè)半足球場(chǎng)地大小般的人工島，就像螞蟻搬家一樣地被“搬”到了江中。

水上混凝土攪拌站，布置每小時(shí)180立方的固定式混凝土拌和樓3臺(tái)，最多可儲(chǔ)備約17000立方砂石料，三臺(tái)拌合樓24小時(shí)連續(xù)供料能力最多可達(dá)近萬(wàn)立方米，另外還布置了沉淀池、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室、道路、停車場(chǎng)等配套設(shè)施。人工島的建設(shè)，為水上60多萬(wàn)方混凝土的落地提供了的保障。