在論壇里曾有這樣一個投票，“最個性的日系品牌是哪個？”令人想象不到的結(jié)果是，馬自達(dá)和本田勢均力敵，甚至以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先。不可避免的是，這場投票引發(fā)了馬自達(dá)粉絲和本田粉絲之間的各種攀比和罵戰(zhàn)，但無論是馬自達(dá)還是本田，對技術(shù)的狂熱都獲得了一票粉絲的極力推崇。

其中一個評論是這樣寫的，“對于豐田日產(chǎn)更市場化的個性來說，本田和馬自達(dá)在技術(shù)上各有各的固執(zhí)，但路線卻又不同。當(dāng)本田把世界上第一臺應(yīng)用于橫置動力平臺的10AT變速箱裝載到了十代雅閣身上，馬自達(dá)卻在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以自然吸氣發(fā)動機為改進核心，以尋求最佳燃效挑戰(zhàn)渦輪增壓”。

有人說，“馬自達(dá)固執(zhí)得讓人看不懂”，對自然吸氣的堅持，正如它曾經(jīng)對轉(zhuǎn)子發(fā)動機那獨一無二的堅持一般。事實上，和“開竅”之后的本田比起來，馬自達(dá)對銷量和市場份額的追求并不激進，更醉心于追求“精神圖騰”的意義。

“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”馬自達(dá)汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫在接受采訪時表示，“不希望消費者說‘我要馬自達(dá)3、馬自達(dá)6’，而是‘我要馬自達(dá)’?！彼Ｍㄟ^“魂動”設(shè)計風(fēng)格的產(chǎn)品、“創(chuàng)馳藍(lán)天”的技術(shù)路線和“人馬一體”的造車哲學(xué)，讓“馬自達(dá)”三個字凝聚為一種“精神圖騰”。

“渦輪增壓技術(shù)在提升動力性的同時帶來了實際油耗的增加，這不符合馬自達(dá)追求最佳燃燒效率的哲學(xué)，所以我們不選擇渦輪增壓?！比艘姽夥虻倪@番話曾被業(yè)內(nèi)解讀為，向“大眾等渦輪增壓發(fā)動機愛好者”發(fā)起了猛烈的“炮轟”。

眾所周知，渦輪增壓技術(shù)是大眾為代表的德系車企的核心技術(shù)優(yōu)勢，甚至在中國市場成為“技術(shù)過?！钡慕鹱终信疲恢袊M者廣泛認(rèn)知。隨著渦輪增壓發(fā)動機更加廣泛的應(yīng)用，有專家預(yù)測，未來中國汽車市場可能將會進入“全面渦輪增壓時代”。外媒報道顯示，大眾與福特將會在未來幾年內(nèi)逐漸淘汰自然吸氣發(fā)動機。

此前日系車普遍不搭載渦輪增壓發(fā)動機的時候，還被大眾粉絲群嘲“日系技術(shù)不敵德系”，日系粉絲紛紛祭出豐田、本田、斯巴魯?shù)绕放聘鞣N高性能發(fā)動機，但是“沒有渦輪增壓”依舊是壓在日系粉絲肩上卸不下的包袱。

后來當(dāng)豐田社長豐田章男喊出“中國市場最重要”，并且把一臺2.0T發(fā)動機連續(xù)放進漢蘭達(dá)、皇冠、凱美瑞以及雷克薩斯車型的時候，當(dāng)本田發(fā)布“地球夢”走進渦輪增壓時代的時候，只有馬自達(dá)依舊堅守“自然吸氣”，以創(chuàng)馳藍(lán)天的名義。

馬自達(dá)汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫

“當(dāng)馬自達(dá)堅持自然吸氣、輕視渦輪增壓的時候，千萬別忘了十年前堅持實體按鍵手機的諾基亞，以及二十年前堅持膠卷的柯達(dá)?！贝饲坝袠I(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為規(guī)模小眾化的馬自達(dá)跟不上“動力時代”的時候，馬自達(dá)卻憑著有點“軸”的性格，把傳統(tǒng)造車工藝推向了一個新的高度。

馬自達(dá)卻認(rèn)為，內(nèi)燃機技術(shù)在效率方面還有很大改善空間，圍繞降低排放損失、冷卻損失、泵損失以及機械阻力損失對汽油發(fā)動機進行更深層次研發(fā)，能研發(fā)出顛覆以往常識的技術(shù)，破除“傳統(tǒng)的自然吸氣技術(shù)日薄西山”的言論。事實上，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)已經(jīng)做到了?！半m然創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機技術(shù)聽上去沒有渦輪增壓給勁，但實際上技術(shù)難度不亞于大眾的‘小排量渦輪增壓’”。

人見光夫表示，通過研究發(fā)現(xiàn)小排量渦輪增壓發(fā)動機在低速下有些優(yōu)勢，但在中高轉(zhuǎn)速的時候有會出現(xiàn)很大的動力劣勢，隨著工作負(fù)擔(dān)的不斷加重，燃效不足的后果開始慢慢嚴(yán)重，燃效不足和機械損失是一個此起彼伏的過程。

增壓發(fā)動機最大的弱點是壓縮比需要進行妥協(xié)，否則缸內(nèi)壓力和溫度過高，汽油機爆震等等都成為問題，“壓縮比越高，燃效越高”的理論成為“小排量渦輪增壓發(fā)動機實際燃效并不佳”的有力證明。一般汽油發(fā)動機的壓縮比是9∶1到10∶1，而馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機實現(xiàn)了量產(chǎn)發(fā)動機的世界最高壓縮比14∶1。

評測表現(xiàn)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機配合起停系統(tǒng)的綜合油耗要比同排量的渦輪增壓發(fā)動機還要低。再加上小排量渦輪發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機要多出許多零件，后期的維護成本也要高出不少，小排量的福特增壓發(fā)動機與馬自達(dá)的發(fā)動機相比，成本要高將近800多美元。

種種技術(shù)壁壘的突破之下，馬自達(dá)發(fā)出了“小排量渦輪增壓發(fā)動機將不再是趨勢，未來將有可能會被終結(jié)”的言論，就連大眾高管也曾表示過，“不再過度使用渦輪增壓發(fā)動機”。人見光夫認(rèn)為，未來內(nèi)燃機還是王道， 創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)初始目標(biāo)是挑戰(zhàn)混動，現(xiàn)在從油耗和節(jié)能上來說已經(jīng)得到了實現(xiàn)。

同時他表示，關(guān)于內(nèi)燃機的改善目標(biāo)，馬自達(dá)打算在實際行駛?cè)夹拢苟趸寂欧帕窟_(dá)到與電動汽車同等的水平。只要發(fā)動機的燃油效率再提升約25%，馬自達(dá)機型改善26%，即可實現(xiàn)和電動車同水準(zhǔn)的二氧化碳排放，“從實用燃效來說，絕對能夠追上電動車?！?/p>

馬自達(dá)對自然吸氣發(fā)動機的堅守，就像幾十年前醉心研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機那樣“執(zhí)迷”。目前，馬自達(dá)還在復(fù)活并研發(fā)全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，將在2年內(nèi)投產(chǎn)，并成為創(chuàng)馳藍(lán)天系列的新成員。重新找回轉(zhuǎn)子神車的往日榮耀指日可待，所以馬自達(dá)說出了“直到終止火力發(fā)電時，都無需電動汽車”的豪言。

當(dāng)本田、豐田為了搶占更多的市場份額，紛紛推出1.2T、1.5T排量發(fā)動機時，“固執(zhí)”的馬自達(dá)卻在說，“渦輪增壓不符合馬自達(dá)堅持的最佳燃效哲學(xué)”。馬自達(dá)的“固執(zhí)”展現(xiàn)得淋漓盡致，但并不僅僅于此。

在現(xiàn)代、大眾等汽車品牌紛紛推出專為中國市場定制化產(chǎn)品時，當(dāng)本田放棄了對“理科男”的堅守，逐步實現(xiàn)從“小市場大份額”到“大市場大份額”的轉(zhuǎn)變，馬自達(dá)依舊決定不加快擴張步伐，堅持做日系車企“小而美”的那個。

相比較豐田、本田和日產(chǎn)來說，馬自達(dá)的確算得上一個“小眾化”的品牌，尤其是在中國市場馬自達(dá)的品牌力和市場規(guī)模都只能屬于“小而美”的范疇，并沒有得到廣泛的認(rèn)知。2016年日產(chǎn)、豐田和本田三大日系巨頭在中國市場紛紛跨越百萬輛門檻的時候，馬自達(dá)在華兩家合資一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)銷量總和超28萬輛，同比增長了21%，占據(jù)馬自達(dá)全球155萬輛銷量的兩成左右。

綜合車型來看，雖然馬自達(dá)在華銷量有進一步提升，但是僅有轎跑SUV車型CX-4以及全新阿特茲成為銷量支撐，單月銷量加起來超過萬輛。馬自達(dá)中國董事長渡部宣彥曾在接受采訪時表示，“我對CX-4的銷量并不滿意?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)在今年上半年總銷量突破5.5萬輛，實現(xiàn)了92%的增長率。CX-4總銷量達(dá)到33,619輛，占一汽馬自達(dá)上半年銷量總數(shù)的57%。但是長安馬自達(dá)在今年上半年與去年同期相比下滑11%，總銷量7.6萬輛，僅昂克賽拉一款車型就貢獻了超過五成的銷量。

“我們現(xiàn)在的市場份額只不過是1%，所以我們的品牌影響力要提升，我們也充分認(rèn)識到這一點。” 馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀曾在上海車展上表示。但即便如此，馬自達(dá)依舊不準(zhǔn)備進行規(guī)模擴張，并且不會像大多數(shù)合資品牌那樣“深耕本土化”、“專為中國市場生產(chǎn)車型”。

馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀

就連本田都學(xué)會了像中國市場推出“專供車型”，并推出姊妹產(chǎn)品的戰(zhàn)略，將差異化競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橥|(zhì)化競爭討中國消費者歡心之際，馬自達(dá)依舊堅持會先在全球開發(fā)一種新車，再去選擇合適的市場推。

在營銷上不會長袖善舞的馬自達(dá)理所當(dāng)然被業(yè)界解讀為“節(jié)奏慢”，但是在品牌車型陣容更符合公司高端策略的發(fā)展需要之前，馬自達(dá)并不打算過快提高市場份額。致力于做一枚“小而美”品牌的馬自達(dá)，希望進一步提升品牌價值和忠誠度，實現(xiàn)往高端品牌的轉(zhuǎn)變，根據(jù)IHS報道，馬自達(dá)的品牌忠誠度正在不斷提升，有望突破50%。

“馬自達(dá)面臨的課題是如何更好更快的提升品牌形象，提升銷售能力”馬自達(dá)社長小飼雅路希望通過增加跨界車的產(chǎn)量來提高利潤，并在中國市場極力保證兩個渠道的平衡，并準(zhǔn)備用十余年的時間提升自身形象，提高品牌忠誠度和經(jīng)銷商利潤。

根據(jù)規(guī)劃，馬自達(dá)接下來最主要的目標(biāo)就是要提升品牌力，將會在中國市場投放兩款車型，硬頂敞篷雙座跑車馬自達(dá)MX-5RF將以進口形式通過一汽馬自達(dá)的渠道投放到中國市場，用來進一步提升馬自達(dá)的品牌形象和品牌實力。緊湊型跨界SUV馬自達(dá)CX-3未來將以進口的形式落入長安馬自達(dá)，助力馬自達(dá)在華品牌以及銷量上的全面提升。【END】

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