快遞行業(yè)近來可謂是熱鬧非凡，前一段順豐菜鳥的互撕的場景還歷歷在目，近日京東和天天快遞的事情也是鬧得沸沸揚揚，一方在要求提高整個快遞環(huán)節(jié)的服務質量，末位淘汰這一做法也是無可厚非；另一方天天快遞之前投訴率過高但在蘇寧的幫助下可以說是進步飛快，各有各的考慮，作為局外人不甚了解，也就不妄自評論。

然而通過這件事也引起了筆者對于快遞行業(yè)的一些思考，這兩期快遞熱點事件涉及了兩個方面的內容：一個是大數(shù)據(jù)，代表著新技術，另一個是零售商對快遞服務的要求，而這兩大因素也推動著整個快遞行業(yè)迎來一輪的洗牌和升級。

而這對于大的快遞公司來說，這無疑是一次新的發(fā)展機遇，與此同時，很多中小快遞公司也面臨著轉型難的問題。

一、覆巢之下豈有完卵：技術賦能推動快遞行業(yè)轉型升級

伴隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等各種黑科技的浪潮來襲，所有行業(yè)都面臨著由運營驅動向技術驅動轉變。覆巢之下豈有完卵，人工智能的上半場，同樣也是快遞行業(yè)的下半場，傳統(tǒng)快遞是無可爭議的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，要想挖掘更多利潤空間，這一時期快遞業(yè)必須向科技密集型產(chǎn)業(yè)轉型。

通過技術手段來尋找洗牌的突破口是快遞業(yè)的必然選擇，以現(xiàn)代信息技術為標志的智慧物流成為物流業(yè)供給側結構性改革的推動力量，中國快遞行業(yè)正迎來進入智慧物流階段的變革期，在筆者看來這其中最關鍵的要素一個是大數(shù)據(jù)，一個是人工智能。

1.大數(shù)據(jù)

先說大數(shù)據(jù)，信息基礎設施逐步成熟，信息互聯(lián)網(wǎng)帶動物流基礎設施的虛擬化聯(lián)網(wǎng)和智能化升級，其中大數(shù)據(jù)成了這一時期物流企業(yè)眼中的“香餑餑”， 物流與社會經(jīng)濟息息相關，物流大數(shù)據(jù)也會反映出社會經(jīng)濟發(fā)展的狀態(tài)。

概括起來就是通過以精細、動態(tài)、科學的大數(shù)據(jù)管理，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡化。

一方面企業(yè)可以以此掌握商家、消費者的相關信息，另一方面還可以進行未來包裹量預測、分倉模擬和繁忙度實況預警。同時在未來人們有望通過大數(shù)據(jù)減少甚至消除倉儲物流環(huán)節(jié)的無端浪費。

可想而知，未來大數(shù)據(jù)必將對物流企業(yè)的管理與決策、客戶關系維護、資源配置等方面起到積極的作用，因而順豐和菜鳥因為大數(shù)據(jù)的問題公開對撕也就不奇怪了，畢竟大數(shù)據(jù)的收集和運用，是未來快遞公司運營管理和企業(yè)參與行業(yè)競爭的關鍵因素之一。

2.人工智能

第二個是人工智能，據(jù)有關資料顯示，在配送中心搬運成本中，分揀作業(yè)搬運成本約占90%；在勞動密集型配送中心，與分揀作業(yè)直接相關的人力占50%；分揀作業(yè)時間約占整個配送中心作業(yè)時間的30% ~40%。

而這幾個方面的改革是快遞行業(yè)由勞動密集型向科技密集型產(chǎn)業(yè)轉型的關鍵。隨著人工智能領域研究的不斷深入，這讓快遞行業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)力的解放成為了可能。

從去年火起來的無人機送快遞到前一段的刷臉取件，隨著人工智能技術的日益普及，很多現(xiàn)代物流企業(yè)紛紛嘗試利用人工智能技術優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提高物流效率。搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人……人工智能在提升物流行業(yè)運轉效能方面已經(jīng)得以體現(xiàn)。

除此之外，在無人機研發(fā)上，已經(jīng)有了適合物流場景的產(chǎn)品，并在續(xù)航能力、配送范圍等關鍵指標上不斷取得突破性進展。相信在未來很多人力資源匱乏的地區(qū)，通過無人機的使用可有效降低人工成本，同時更加方便快捷。不難想象，一場技術驅動下的快遞革命已經(jīng)拉開序幕。

二、零售變革推進快遞“站隊”：行業(yè)洗牌趨勢明顯，馬太效應顯著

快遞行業(yè)的興起離不開電商的發(fā)展，面對互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的枯竭，新零售的觀念也日漸深入人心，這讓各大零售商對物流快遞方面的服務水平要求也會越來越高，物流方面的好壞以及服務質量對用戶體驗的影響非常大，而且快遞方面的大數(shù)據(jù)資源也讓各大零售商垂涎不已。因而許多優(yōu)質零售商都選擇一些好的快遞公司、物流公司進行投資或者合作。

而隨著資本的大量涌入，快遞業(yè)在得到“輸血”的同時，也迎來了行業(yè)新一輪的“洗牌”。 以三通一達、順豐以及德邦物流作為代表的物流企業(yè)已經(jīng)進入了資本運作階段，龍頭企業(yè)紛紛上市，大大壓縮了二三線企業(yè)的估值和盈利空間。

而天天快遞則抱上了蘇寧的大腿，在蘇寧的幫助下也是不斷得到改善。隨著電商物流農村化布局加快，京東、菜鳥網(wǎng)絡等電商物流在農村市場布局站點，加快農村市場電商化進程。整個快遞行業(yè)第一梯隊發(fā)展勢頭無比迅猛。

而對于快遞公司來說，前面我們也提到了，現(xiàn)在整個行業(yè)處于勞動密集型向科技密集型轉型的時期，但不得不說的是很多快遞公司并沒有相關技術實力，唯有跨界合作才有可能提高自身的科技競爭力。

有道是“背靠大樹好乘涼”，很多零售巨頭往往具備技術、資金、人才等多個方面的優(yōu)勢，這也使得快遞公司愿意和它們進行合作。事實也的確如此，關于智慧物流的布局各大零售商早已展開。

物流一直都是京東的核心競爭力之一，京東很早就聲明要從技術上求增長，發(fā)力點落在“人工智能”。早在去年五月，京東就成立相關的研發(fā)事業(yè)部，聚焦無人機、無人車、無人倉等技術的研發(fā)，在多個方面不斷取得突破性進展。

蘇寧物流S實驗室研究計劃2017年將圍繞精益生產(chǎn)和人工智能兩個方向展開應用研究，包括倉庫自動作業(yè)技術、綠色包裝技術、智能揀選機器人、智能配送機器人、無人機園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術等。

菜鳥網(wǎng)絡從2016年成立伊始，所瞄準的就是智慧物流。菜鳥網(wǎng)絡有著兩方面的先天優(yōu)勢，一是阿里巴巴自身龐大的電商平臺所孕育的海量快遞訂單；二是阿里巴巴在云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等領域的技術優(yōu)勢，訂單與新興技術相結合，菜鳥網(wǎng)絡正在構建一個智慧物流的生態(tài)圈。

可以說目前主流的快遞公司基本上都與幾大電商平臺展開深度合作，這也使得整個快遞行業(yè)面臨著洗牌，馬太效應愈發(fā)顯著，而且據(jù)有關資料顯示，由于競爭激烈，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%，不可能再打價格戰(zhàn)，而且上市之路又遙遙無期，在一線快遞上市后，中小快遞日子更加難過。有些只有靠刷單生存，那么中小快遞公司的出路究竟在何方呢？

三、不做大而全，專盯小而美：細分領域或成中小企業(yè)救命稻草

面對三通一達、順豐、京東等快遞公司越來越強大的現(xiàn)狀，中小快遞公司如果繼續(xù)和從前一樣只能是死路一條，服務范圍比不上，資金實力比不上，技術水平比不上，價格戰(zhàn)又傷不起，可謂是連夾縫中求生存的資格都沒有，要想繼續(xù)經(jīng)營下去只能對現(xiàn)有業(yè)務作出適當?shù)母淖儭?/p>

在筆者看來，與其做大而全，不如專盯小而美，把企業(yè)做小、做輕，可以聚焦能量，在自身擅長的領域實現(xiàn)長遠發(fā)展和突破；以客戶和市場為導向，可以讓企業(yè)擺脫成本經(jīng)營和價格競爭的困境，建立以能力為基礎的長遠競爭力。

電商界有阿里、京東、蘇寧這樣的巨頭，但是仍然誕生出唯品會、聚美優(yōu)品這樣垂直領域的電商平臺，還有一些母嬰電商；騰訊從QQ到微信，一直把持著國內社交軟件的第一把交椅，即便如此還是會有微博的興盛以及主打陌生人社交的陌陌崛起。

這需要有一個基本的條件：那就是與現(xiàn)有的巨頭并無基因上的完全重復，也就是在模式上需要尋找根本上的差異化，繞過巨頭們的優(yōu)勢和控制范圍，在其所并未涉及到或者涉及尚淺的垂直細分領域深挖。

這包括城市配送、鐵路物流、倉儲物流、港口物流、公路物流、冷鏈物流、農業(yè)物流、海運物流等細分領域的快遞。專業(yè)化的服務更有利于加深用戶對產(chǎn)品的印象，甚至會達到口碑傳播的效果。或者是從提供配送、道路運輸、倉儲等功能性服務向提供咨詢、信息平臺等服務延伸，向云便利、云倉儲等新產(chǎn)品方向發(fā)展。

其實快遞行業(yè)的洗牌其實是一件好事，那些沒有實力或者服務水平差的快遞會在這一過程中淘汰掉，“洗牌”更多是市場地位的“洗牌”，最終會使得不同公司選擇不同的差異化發(fā)展方向。

正如一些業(yè)內專家所說：未來快遞業(yè)趨勢是大型快遞企業(yè)向綜合物流服務商轉型，中型快遞企業(yè)向專業(yè)化轉型，小型快遞企業(yè)向個性化轉型。從目前的情況老看，這也是目前最切合實際的發(fā)展方向。