摘  要：本文介紹了常見瀝青路面病害，闡述了排水性瀝青路面結(jié)構(gòu)、混合料配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、養(yǎng)護(hù)措施等。

        關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；施工技術(shù)
        瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。排水性路面空隙率高達(dá) 20%，雨水能迅速滲透鋪裝層混合料，通過橫坡或縱坡將其排除，可減少輪胎打滑、水沫飛濺和起水霧，獲得較好的夜間可視性和行車標(biāo)線可視性，極大地改善行車安全。同時(shí)，排水性路面還能降低行車噪聲，減少城市周圍的噪音污染，有利于環(huán)保。日本上世紀(jì) 90 年代從歐洲引進(jìn)排水性路面鋪裝技術(shù)，并結(jié)合本國國情進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，使之得到了長足發(fā)展，并規(guī)定所有的高速公路路面必須采用排水性路面結(jié)構(gòu) 。

        1．常見瀝青路面病害  　

　
        瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。經(jīng)總結(jié)分析，主要有以下幾種常見病害。 

　　 　
        1.1瀝青路面的裂縫　

　
         瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。 　　

 　　
        1.2瀝青路面的車轍　

　
        車轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。

        1.3瀝青路面的松散。　

　
        松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：
        1.3.1 局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；
        1.3.2 碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；
        1.3.3 隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；
        1.3.4 機(jī)械損害或油污染。 　

　 　　
        1.4瀝青路面的水損害　

　
        瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。 　

        2．排水性路面鋪裝結(jié)構(gòu)

        排水性面層與中面層之間的防水粘結(jié)層原設(shè)計(jì)方案是橡膠瀝青撒布碎石，采用改性乳化瀝青作為防水粘結(jié)層，灑布量為 0.6-0.8L/㎡。防水粘結(jié)層分 2 層灑布，主要是考慮中面層局部施工缺陷以及后期運(yùn)輸車輛對其造成的損壞，保證良好的防水效果。
        在路緣帶預(yù)留 100 mm 寬的排水槽，槽周圍涂刷改性乳化瀝青作為防水膜；槽底部安設(shè) Φ50 mm 軟式透水管，并以10～15 mm 碎石填充至與 AC16 的頂面齊平形成碎石盲溝，軟式透水管沿著路面縱坡從雨水井高端穿孔進(jìn)入雨水井內(nèi)，保證排水通暢；最后鋪筑排水性路面面層至路緣石。

        3．配合比設(shè)計(jì)

        3.1 瀝青

        大量研究表明，瀝青 60℃動(dòng)力粘度是影響排水性路面使用性能和耐久性的最主要因素。60℃動(dòng)力粘度既能提高混合料整體性，如抗剝落飛散、高溫抗車轍性能，還能顯著改善耐久性能，如抗水損害能力。

        32 集料

        排水性混合料對集料強(qiáng)度、耐磨性及與瀝青粘附性要求都相對較高。粗集料采用高強(qiáng)度耐磨玄武巖碎石，細(xì)集料和礦粉均采用石灰石。經(jīng)檢測，粗集料壓碎值為 12.4%，洛杉磯磨耗值損失為6.4%，粘附性達(dá)到 5 級以上，完全滿足排水性瀝青混合料對石料的技術(shù)要求。

        4．施工

        4.1 拌和生產(chǎn)

        考慮到現(xiàn)場氣溫及風(fēng)速等因素，以及排水性瀝青混合料粗集料多、溫度散失快等特點(diǎn)，確定的瀝青結(jié)合料、礦料、混合料生產(chǎn)溫度。

        4.2 攤鋪

        4.2.1 由于 OGFC13 采用高粘度改性瀝青，瀝青粘度大，要求攤鋪機(jī)工作前先預(yù)熱 30-40 min，充分預(yù)熱以保證熨平板溫度達(dá)到 100℃以上。
        4.2.2 連續(xù)穩(wěn)定地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕拇胧?。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、運(yùn)輸量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪能力，按 2-4 m/min 予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備?。不?yīng)任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料。
        4.2.3 用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，但需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行；缺陷較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。
        4.2.4 排水性瀝青混合料宜用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。2 臺(tái)攤鋪機(jī)階梯型攤鋪的縱向接縫，應(yīng)注意搭接部位，避免出現(xiàn)縫痕。2 臺(tái)攤鋪機(jī)縱向距離不應(yīng)超過 30 m。
        4.2.5 攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器 2/3 為宜，使熨平板擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
        4.2.6 檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，不許留有縫隙，防止嵌入粒料將鋪面拉出條痕。
        4.2.7 積極采取相應(yīng)措施，盡量做到攤鋪機(jī)不攏料，以減少面層離析。
        4.2.8 攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。

        4.3 碾壓

        4.3.1 碾壓要求
        排水瀝青混合料面層的整個(gè)碾壓過程須采用鋼輪壓路機(jī)配合輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，要求碾壓平整，不宜采用人工修整；同時(shí)鋼輪壓路機(jī)碾壓過程中均不開振動(dòng)，其目的為保持路面有 (20±3)%的空隙率。
        4.3.2 壓路機(jī)行駛速度及碾壓溫度根據(jù)排水瀝青混合料的級配組成特征，確定了壓路機(jī)的碾壓工藝。初壓用12 t 雙鋼輪壓路機(jī)，緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，溫度控制在 150-165℃，碾壓遍數(shù) 3-4遍；復(fù)壓用輪胎壓路機(jī)，溫度嚴(yán)格控制在 70-90℃，碾壓遍數(shù) 2 遍，兩階段的界限一般重疊 3-5 m；終壓用 12 t 雙鋼輪壓路機(jī)收跡，碾壓遍數(shù) 1-2 遍，以不出現(xiàn)輪跡為原則。需要注意，排水瀝青混合料的碾壓必須控制碾壓溫度和碾壓遍數(shù)，特別是輪胎壓路機(jī)的碾壓溫度和遍數(shù)控制；否則，容易造成過壓實(shí)，空隙率減小，影響排水效果。

        5．養(yǎng)護(hù)建議

        由于泥土、灰塵容易堵塞排水路面空隙，日常養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)加強(qiáng)路面清掃、沖洗管理，并經(jīng)常維護(hù)雨水井，保證排水通暢，保持路面排水功能。

        6．結(jié)論

        6.1 由于施工面積較大，局部地方污染較嚴(yán)重。
        6.2 我國目前還缺乏排水性路面邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及配套方案，制約其在市政工程中的應(yīng)用。本文探索出一套合理可行的排水處理方案，但橋梁伸縮縫位置的排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有待進(jìn)一步完善。
        6.3 我國還沒有形成排水性路面的施工技術(shù)規(guī)范，各地只能根據(jù)實(shí)際情況，參考國外標(biāo)準(zhǔn)制定施工技術(shù)指南。

圖文源自：網(wǎng)絡(luò)