根據(jù)交通運(yùn)輸部新聞辦公室于2016年6月發(fā)布的《2015年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》顯示：截至2015年12月31日，我國(guó)注冊(cè)船員1370224人，比2014年增長(zhǎng)了4.09%，截至2015年底，我國(guó)注冊(cè)船員總量位居世界第一。[1]

受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)不景氣等因素的影響，近年來(lái)部分海事法院受理的船員勞務(wù)糾紛案件數(shù)量一直居高不下且持續(xù)增長(zhǎng)。我們對(duì)海事法院官網(wǎng)進(jìn)行了查詢，根據(jù)他們各自不同的司法數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)將近年來(lái)部分海事法院受理的船員勞務(wù)糾紛類案件數(shù)據(jù)匯總?cè)缦拢?/span>

上海海事法院2014-2016年度船員勞務(wù)合同糾紛類案件數(shù)量及全年受理案件占比[2]

寧波海事法院2014-2016年度船員勞務(wù)合同糾紛類案件數(shù)量及全年受理案件占比[3]

大連海事法院2014-2016年度船員勞務(wù)合同糾紛類案件數(shù)量及全年受理案件占比[4]

根據(jù)大連海事法院和寧波海事法院的數(shù)據(jù)顯示，近三年來(lái)船員勞務(wù)合同糾紛案件的收案數(shù)量均超過(guò)其他類型案件。其中大連海事法院近三年此類案件在該院案件中數(shù)量占比一直在30%左右徘徊。這些數(shù)據(jù)都表明，近年來(lái)海事海商領(lǐng)域中，船員勞務(wù)合同糾紛案件集中爆發(fā)。

上海星瀚律師事務(wù)所近年來(lái)接受并成功代理了一批船員勞務(wù)合同糾紛類案件，現(xiàn)以實(shí)務(wù)案例作為樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和整理分析如下： 

本次所取樣本共計(jì)290個(gè)，其具體數(shù)據(jù)如下表所示：

在290個(gè)樣本案例中，最后以和解結(jié)案的有93個(gè)，所占比例接近30%。由于被告往往無(wú)實(shí)際履行能力，因此即便能夠達(dá)成和解，船員也無(wú)法快速的獲得和解款項(xiàng)，絕大部分的和解款項(xiàng)系由案外其他關(guān)聯(lián)方（抵押權(quán)銀行、擬購(gòu)船舶的新船東）墊付，直接由被告支付和解款項(xiàng)的僅6個(gè)。

在290個(gè)樣本案例中，船員被拖欠工資時(shí)間基本都在一年以下，其具體分布如下表所示：

290個(gè)樣本案件中，具體結(jié)案周期大致如下：

船員勞務(wù)合同糾紛中，因被告無(wú)實(shí)際履行能力，即便達(dá)成和解，船員的工資款項(xiàng)仍需要從船舶拍賣費(fèi)用中實(shí)現(xiàn)。所以，因船舶拍賣等時(shí)間安排，導(dǎo)致船員勞務(wù)合同糾紛案件的結(jié)案周期普遍較長(zhǎng)。

按照海商法的規(guī)定，行使船舶優(yōu)先權(quán)需要通過(guò)扣押船舶的方式實(shí)現(xiàn)，活扣船舶是否能夠成為船舶優(yōu)先權(quán)實(shí)現(xiàn)的方式，不同的法院似乎有不同的實(shí)務(wù)處理方式。但是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)能夠說(shuō)明，主流的觀點(diǎn)還是堅(jiān)持必須扣押船舶才能實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)，僅僅凍結(jié)船舶所有權(quán)不能達(dá)到實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的效果。

（1）以采取凍結(jié)船舶所有權(quán)方式“扣押”船舶的

也就是所謂“活扣押”方式的有24個(gè)樣本案例,占樣本案例總數(shù)的8.3%，占扣押船舶案件的13.5%。其中上海海事法院成功申請(qǐng)凍結(jié)船舶所有權(quán)的樣本案例有18個(gè)，寧波海事法院5個(gè)，海口海事法院1個(gè)。

（2）采取扣押船舶方式

即直接扣押，不允許船舶營(yíng)運(yùn)以及凍結(jié)所有權(quán)方式的樣本案例有154個(gè)，占扣押船舶案件的86.5%。

進(jìn)入到船員申請(qǐng)拍賣船舶的案例總共有30個(gè)，占樣本案例總數(shù)的10.3%。考慮到船員無(wú)力承擔(dān)司法拍賣船舶的前期費(fèi)用，除非法院能夠同意船員緩交申請(qǐng)，否則，船員無(wú)力獨(dú)自發(fā)動(dòng)船舶拍賣程序，一般而言均是由抵押權(quán)銀行等金融機(jī)構(gòu)啟動(dòng)船舶拍賣工作，船員據(jù)此進(jìn)行債權(quán)登記。

（1）工資本金及利息的支持情況

該項(xiàng)訴訟請(qǐng)求得到支持的比例最高，但也要做工資本金及其利息的區(qū)分。其中工資本金給付請(qǐng)求是各個(gè)海事法院都予以支持的。樣本案例中，在訴訟伊始，都會(huì)提出此項(xiàng)給付請(qǐng)求，包括和解和調(diào)解結(jié)案的案例在內(nèi)，此項(xiàng)請(qǐng)求得以支持的概率仍為100%。

工資本金的利息這項(xiàng)給付請(qǐng)求，目前不同海事法院之間態(tài)度不一。僅就我們此次調(diào)研所采用的樣本來(lái)看，其中以判決結(jié)案（數(shù)量為197個(gè)）的案例中此類給付請(qǐng)求得以支持的總共有144個(gè)，占判決結(jié)案案例的73.1%。需要說(shuō)明的是有部分法院或者主審法官會(huì)按照存款利率來(lái)支持工資的利息訴請(qǐng)。

（2）遣返費(fèi)的支持情況

遣返費(fèi)作為一項(xiàng)給付請(qǐng)求，在實(shí)際案例中獲得支持的概率也很高。在以判決結(jié)案的訴訟之中，其獲得支持的情況大如下表所示：

（3）伙食費(fèi)的支持情況

伙食費(fèi)給付請(qǐng)求總共被提出118次，獲得支持的案例數(shù)量為86次，占比為72.9%。被支持案例中13次是僅被支持，但不被確認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)范圍之內(nèi)。

（4）未簽書(shū)面勞動(dòng)合同的二倍工資支持情況

這一訴訟請(qǐng)求在樣本案例中總共有13個(gè)案例被提起，都獲得了法院判決的支持，但是并不確認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)。補(bǔ)充說(shuō)明：有部分法院認(rèn)為二倍工資訴請(qǐng)不能在海事法院立案，如堅(jiān)持提此項(xiàng)訴訟請(qǐng)求，需要申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁。

（5）經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的支持情況

經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金作為訴訟請(qǐng)求在58個(gè)樣本案例中被提起，但獲得法院支持的僅為13個(gè)，占比為22.4%，且不被確認(rèn)享有船舶優(yōu)先權(quán)。這13個(gè)訴請(qǐng)成功的案例都屬海口海事法院管轄。

（6）節(jié)假日加班工資的支持情況

樣本案例中，此訴訟請(qǐng)求被提起15次，其中法院支持的案例有12個(gè)，占比為80%。

（7）年休假工資的支持情況

年休假工資與節(jié)假日加班工資又存在不一樣的地方，樣本案例中共有45個(gè)案件涉及年休假工資這項(xiàng)訴訟請(qǐng)求，其中獲得支持的次數(shù)為29次（上海海事法院管轄17個(gè)，青島海事法院管轄12個(gè)。），獲得支持的占比為64.4%。在不被支持的案例中不被支持原因?yàn)闊o(wú)證據(jù)證明的有13個(gè)。

（8）自修獎(jiǎng)金的支持情況

所謂自修獎(jiǎng)金，也就是實(shí)務(wù)之中船員所提出的“勞務(wù)費(fèi)”。該項(xiàng)給付請(qǐng)求成為訴訟請(qǐng)求的案例有37個(gè)，獲得支持的為7個(gè)，成功比例為18.9%。

注釋：

[1] 交通運(yùn)輸部新聞辦公室：《2015年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》，大連海事大學(xué)出版社，2016年6月，第4頁(yè)。

[2] 系我們對(duì)上海海事法院官網(wǎng)公布的2014-2016三個(gè)年度司法數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行抽取匯總的結(jié)果，原文鏈接為http:///hsfyytwx/hsfyytwx/spdy1358/sftj1472/index.html

[3] 寧波海事法院：《寧波海事法院船員勞務(wù)糾紛審判狀況（2011年1月－2015年12月）》，http://www./info.jsp?aid=26154

[4] 趙永飛：《我國(guó)船員勞務(wù)合同的法律性質(zhì)及糾紛處理機(jī)制》，http://dlhsfy.chinacourt.org/article/detail/2017/06/id/2892256.shtml