那些年，我們放學(xué)趕著回家看《四驅(qū)兄弟》，那一年六一，沒有什么是比收到四驅(qū)車更為興奮的事了。

“一輛四驅(qū)車，一只工具箱，仿佛自己是工程專家。“

1982年，田宮模型把專業(yè)級(jí)競(jìng)速賽車簡(jiǎn)化再簡(jiǎn)化，去除轉(zhuǎn)向和遙控裝置，打造出第一款迷你四驅(qū)車。1993年，奧迪雙鉆與田宮合作，引進(jìn)迷你四驅(qū)車玩具。在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，奧迪雙鉆用了5年時(shí)間，打造出擁有超過1000萬玩家的迷你四驅(qū)車帝國(guó)。那個(gè)時(shí)候，中國(guó)的汽車保有量只有805萬輛。

四驅(qū)車在國(guó)內(nèi)爆紅，和兩部動(dòng)畫有關(guān)，95年前后在國(guó)內(nèi)播出的《四驅(qū)小子》，以及千禧年后爆紅的《四驅(qū)兄弟》。

《四驅(qū)兄弟》陪伴了他們童年那段美好的時(shí)光。片中的小烈和小豪，憑借對(duì)于四驅(qū)車的熱愛和對(duì)夢(mèng)想的追求，最終帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)登上世界四驅(qū)車大賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。當(dāng)小豪拿著獎(jiǎng)杯和手中的“躍動(dòng)沖鋒”歡呼時(shí)，那個(gè)場(chǎng)面，一如奪冠時(shí)的我們。

這是一部極具科普意義、又催生了一個(gè)行業(yè)的史詩(shī)級(jí)動(dòng)畫片。

雖然兩個(gè)主角的賽車只是軌道四驅(qū)車（也就是玩具啦）。在片中，這可是高尖端科技的代表。如何選用輪胎、車身輕量化怎么有利于直線加速、通過尾翼實(shí)現(xiàn)下壓力……

小時(shí)候就被這些原理深深吸引。直到今天，你再去看這部動(dòng)畫片，在汽車基礎(chǔ)理論方面，也挑不出特殊毛病。這是四驅(qū)兄弟第一個(gè)牛掰的地方：用絲毫不扯淡的方式，把一個(gè)事兒說牛掰了。

比“科普汽車知識(shí)”更厲害的是，十多年的時(shí)間過去了，我們已經(jīng)成為了讀書工作的大人，而《四驅(qū)兄弟》中的很多技術(shù)也從動(dòng)漫悄然變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)在就讓我們看一看都有哪些技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)了呢？

1芯片→現(xiàn)實(shí)中的自動(dòng)駕駛

《四驅(qū)兄弟》中，每一輛四驅(qū)車都安裝了名為“GP”的芯片。有了這個(gè)GP芯片，就可以通過電腦的分析，聽懂人的指令，并且根據(jù)路況和賽程自動(dòng)分析并駕駛。讓它加速就加速，讓它超車就超車，讓它破壞就破壞。小時(shí)候的我們都會(huì)對(duì)著自己的四驅(qū)車大喊：“沖！沖！沖！”但車子卻無動(dòng)于衷。

如今，GP芯片已經(jīng)成為汽車的一項(xiàng)新技術(shù)，那就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。

據(jù)英國(guó)媒體1月4日?qǐng)?bào)道，德國(guó)零部件供應(yīng)商博世在2017年國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上展出一款概念車。該車采用全新聲控技術(shù)，能“聽懂”日常對(duì)話，實(shí)現(xiàn)車輛控制。

該車的人機(jī)界面(HMI)能聽懂更多的日常詞語和句子，不像目前市場(chǎng)上的語音識(shí)別系統(tǒng)只能聽懂特定指令。另外，HMI技術(shù)跟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相密切連接，隨時(shí)提醒乘客何時(shí)切換到手動(dòng)駕駛模式。

2死亡旋風(fēng)→現(xiàn)實(shí)中的后輪轉(zhuǎn)向

相信很多《四驅(qū)兄弟》粉對(duì)于動(dòng)漫中意大利隊(duì)的賽車都會(huì)恨之入骨。的確，他們的賽車不僅安裝了武器，想要破壞其他的賽車，還可以旋轉(zhuǎn)起來，把其他賽車擊飛出賽道。而之所以可以跳出旋轉(zhuǎn)的“死亡之舞”，其秘密就在于他們的賽車可以后輪轉(zhuǎn)向。如今，很多企業(yè)的汽車也都采用了后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)，如寶馬，奧迪，凱迪拉克等。

凱迪拉克CT6

之所以加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是因?yàn)楹芏嘬囆偷拈L(zhǎng)度比較長(zhǎng)，因此無論是低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速行駛時(shí)，車輛的穩(wěn)定性都會(huì)打折扣。通過加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補(bǔ)軸距增加后對(duì)車輛行駛特性造成的影響，同時(shí)也讓車有更好的駕駛樂趣。

更重要的是，車身較長(zhǎng)的汽車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果只是前輪轉(zhuǎn)向，往往會(huì)產(chǎn)生過度轉(zhuǎn)向的情況，那么通過后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)這種過度轉(zhuǎn)向帶來的行車危險(xiǎn)。

3車身材料→鋁制及碳纖維車身

在《四驅(qū)兄弟》中，鷹羽龍的三角箭ZMC是一款非常厲害的四驅(qū)車。它不僅速度快，防火，空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的也非常的好。更重要的是，它的車身采用的是鐵心博士研發(fā)的ZMC材料制造而成，ZMC材料最大的特點(diǎn)就是非常輕而且也非常堅(jiān)固。

而當(dāng)下，隨著整車輕量化科技的進(jìn)步，復(fù)合材料以及輕質(zhì)鋁材將會(huì)越來越多的出現(xiàn)在汽車的車身成型技術(shù)中。同等質(zhì)量下強(qiáng)度更高、重量更輕的碳纖維復(fù)合材料從眼下來看無疑是一個(gè)非常靠譜的選擇。

在FSC比賽當(dāng)中，這種神奇的材料自然成為各個(gè)車隊(duì)的掌中寶，車身、懸架桿系、傳動(dòng)半軸、甚至和F1賽車一樣的碳纖維單體殼車身與空氣動(dòng)力學(xué)套件，都可以采用碳纖維的材料制作。

4可調(diào)式尾翼

當(dāng)大賽上小豪和小烈被黑色戰(zhàn)神超越時(shí)，倆兄弟一臉懵逼。。。

最后車主一語道破~

而這種技術(shù)在F1賽場(chǎng)上也早已實(shí)現(xiàn)。

2011年有關(guān)新賽季賽車可變式部件的規(guī)矩，F(xiàn)IA同意了新引入的車體部件：可變式尾翼。

在F1賽季，車手們可以在座艙內(nèi)操控可變尾翼，經(jīng)過調(diào)解尾翼角度、變革范疇，以起到超車的作用。

原理便是在賽車進(jìn)入直道時(shí)，經(jīng)過車手按下一個(gè)按鈕，把尾翼的最下方那一塊端板調(diào)平，增加尾部的下壓力，進(jìn)而讓賽車增加在高速狀況下的下壓力，讓氣流利通的流過賽車尾部，從而在速率上更快，增大超車可能性，從而大大添加了競(jìng)賽欣賞性。

許多超跑也裝備可調(diào)式尾翼，孰不知，這種尾翼加上去只有自帶減速效果和吸引眼球外，對(duì)性能的提升真的沒有太大作用！超跑的原裝尾翼，是工程師們精心測(cè)試，在車速達(dá)到一定速度，依靠車身的氣動(dòng)布局以及尾翼提供的下壓力來保持車輛的穩(wěn)定。

帕加尼Huayra上有一套可升降的分體式尾翼，可以根據(jù)入彎方向及車身動(dòng)態(tài)角度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，具備了更強(qiáng)的競(jìng)技性。

蘭博基尼Aventador LP700-4的尾翼，當(dāng)速度到達(dá)100km/h時(shí)，尾翼會(huì)升起。

保時(shí)捷最新黑科技，新款保時(shí)捷車型上裝備的這套尾翼，打開時(shí)真的很科幻。

大學(xué)生方程式也有利用這項(xiàng)技術(shù)，如德國(guó)的KIT車隊(duì)。

在這里，土屋博士只想說：

今兒正好六一，我們這些愛車的“大孩子們”也想回到當(dāng)年剛認(rèn)識(shí)四驅(qū)車，剛開始看《四驅(qū)兄弟》的那年。那年的六一，有我們對(duì)汽車、對(duì)四驅(qū)車、對(duì)賽車最初的熱愛，那是多么真誠(chéng)而青澀的熱愛。兒時(shí)，這些你只需要一輛四驅(qū)車，一只工具箱，就可以擁有。如今，這些已經(jīng)成為我們奮斗路上的一個(gè)個(gè)目標(biāo)，努力去實(shí)現(xiàn)吧。